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基于单元分析的车辆动力传动系统建模与扭振减振的研究

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汽车工程 2015年第8期37卷 866-874页

作者：宋立权牛红恩曾礼平田宏艳重庆大学机械传动国家重点实验室重庆400044 重庆光大产业有限公司重庆401120

为探究车辆动力传动系统各部分动力学参数对动态输出响应的影响,实现双质量飞轮的合理匹配以达到减小扭转振动的目的,建立了由发动机、双质量飞轮、变速器和差速器等子单元组成的车辆动力传动系扭振模型,通过灵敏度分析揭示了各单元动... 详细信息

为探究车辆动力传动系统各部分动力学参数对动态输出响应的影响,实现双质量飞轮的合理匹配以达到减小扭转振动的目的,建立了由发动机、双质量飞轮、变速器和差速器等子单元组成的车辆动力传动系扭振模型,通过灵敏度分析揭示了各单元动力学参数对系统固有特性的影响,对系统受迫振动进行仿真分析和试验验证。结果表明,所提出的考虑摩擦和惯性力的输入激励转矩模型,表达形式简洁,符合实际;基于单元分析的建模分析方法,揭示了系统参数与传动系统固有特性的内在联系,为车辆动力传动系统动力学参数的优化提供了理论依据,也为双质量飞轮的合理匹配与设计提供了指导。

关键词：车辆动力传动系统扭振减振双质量飞轮灵敏度分析固有特性

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作者： M·基费尔特 P·伯格斯特罗姆 J·拉森 315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号

一种车辆动力传动系统，其包括第一动力源(2a)、离合器组件(1)和壳体结构(9)，其中，离合器组件(1)适于布置在第一动力源(2a)和传动装置(3)之间。离合器组件(1)包括：第一离合器(4a)，其布置成将第一动力源(2a)耦联至传动装置(3)的第一... 详细信息

标准号: CN113165496B

一种车辆动力传动系统，其包括第一动力源(2a)、离合器组件(1)和壳体结构(9)，其中，离合器组件(1)适于布置在第一动力源(2a)和传动装置(3)之间。离合器组件(1)包括：第一离合器(4a)，其布置成将第一动力源(2a)耦联至传动装置(3)的第一输入轴(5a)；和第二离合器(4b)，其布置成将第一动力源(2a)耦联至传动装置(3)的第二输入轴(5b)。离合器组件(1)包括第一扭矩传递元件(6a)，该第一扭矩传递元件(6a)具有沿径向方向的延伸部分且适于将扭矩从第一动力源(2a)传递至第一输入轴(5a)和第二输入轴(5b)中的一者。第一扭矩传递元件(6a)包括用于第一离合器(4a)的离合器片载体(7)和用于第二离合器(4b)的离合器片载体(7)。第一扭矩传递元件(6a)在径向内部部分(8)处经由一个或多个第一轴承(10a)装设在壳体结构(9)上，并且第一动力源(2a)的输出转子轴(12)经由一个或多个第二轴承(10b)装设在壳体结构(9)上。

关键词：动力源扭矩传递元件离合器组件输入轴传动装置壳体结构第一离合器离合器片离合器耦联轴承车辆动力传动系统径向内部输出转子传递延伸

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作者： M·基费尔特 P·伯格斯特罗姆 J·拉森 315336 浙江省宁波市杭州湾新区滨海二路818号

标准号: CN113165496A

关键词：动力源扭矩传递元件离合器组件输入轴传动装置壳体结构第一离合器离合器片离合器耦联轴承车辆动力传动系统径向内部输出转子传递延伸

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车辆动力传动系统及其变速机构

车辆动力传动系统及其变速机构

作者：王兴陈慧勇王印束王富生刘小伟李建锋邓伟吴胜涛 450016 河南省郑州市十八里河宇通工业园区

本实用新型涉及汽车动力系统领域，具体涉及一种车辆动力传动系统及其变速机构。本实用新型通过发动机和电机并联布置，减少了传动轴向距离，方便布置，同时由于同轴布置，电机可以工作在其额定转速附近，提高电机的工作效率。同时通过... 详细信息

标准号: CN207466350U

本实用新型涉及汽车动力系统领域，具体涉及一种车辆动力传动系统及其变速机构。本实用新型通过发动机和电机并联布置，减少了传动轴向距离，方便布置，同时由于同轴布置，电机可以工作在其额定转速附近，提高电机的工作效率。同时通过合适的齿轮传动机构，实现电机的减速增扭，不仅提高了电机的工作效率，而且降低了对电机大扭矩的需求，节约了成本。

关键词：电机本实用新型工作效率车辆动力传动系统齿轮传动机构汽车动力系统变速机构并联布置同轴布置传动轴大扭矩增扭发动机减速节约

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作者： H·尼尔森 W·贝兹 K·尼尔森瑞典兰斯克鲁纳

本发明提供一种用于车辆的车辆动力传动系统。所述系统包括差速器(110)和主电机(121)；所述差速器(110)具有两个输出轴(111，112)，所述输出轴(111，112)能够与各自的车轮轴连接；所述主电机(121)经由第一减速传动装置(130)与所述差速器... 详细信息

标准号: CN108290485B

本发明提供一种用于车辆的车辆动力传动系统。所述系统包括差速器(110)和主电机(121)；所述差速器(110)具有两个输出轴(111，112)，所述输出轴(111，112)能够与各自的车轮轴连接；所述主电机(121)经由第一减速传动装置(130)与所述差速器(110)的驱动输入(117)连接，所述第一减速传动装置(130)连接至用于调整所述第一减速传动装置(130)的齿轮比的第二电机(122)；其中所述第二电机(122)连接至离合器装置(150)，所述离合器装置(150)配置为选择性地锁定所述第一减速传动装置(130)的齿轮比。

关键词：减速传动装置差速器离合器装置齿轮比输出轴主电机电机车辆动力传动系统车轮轴锁定驱动配置

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作者： H·尼尔森 W·贝兹 K·尼尔森瑞典兰斯克鲁纳

标准号: CN114872530A

关键词：减速传动装置差速器离合器装置齿轮比输出轴主电机电机车辆动力传动系统车轮轴锁定驱动配置

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作者： K·尼森瑞典兰斯克鲁纳

一种用于车辆的车辆动力传动系统，所述系统包括差速器(100)，所述差速器具有通过小齿轮(103)能够连接到发动机的差速器壳体(106)，能够与各自的轮轴连接的两个输出轴(111，112)，和选择性地连接到所述差速器壳体(106)的电动机(180)。... 详细信息

标准号: CN109982883A

一种用于车辆的车辆动力传动系统，所述系统包括差速器(100)，所述差速器具有通过小齿轮(103)能够连接到发动机的差速器壳体(106)，能够与各自的轮轴连接的两个输出轴(111，112)，和选择性地连接到所述差速器壳体(106)的电动机(180)。所述差速器壳体(106)延伸到空心轴(113)中并且所述差速器壳体(106)包括配置成与所述小齿轮(103)啮合的外部齿轮装置(104)和与所述输出轴(111，112)连接的内部齿轮装置(107)。所述车辆动力传动系统还包括连接到所述空心轴(113)的第一减速齿轮装置(160)和设置在所述差速器壳体(106)和所述第一减速齿轮装置(160)之间的致动器装置(190)。其中所述致动器装置配置成选择性地以下列任何一种模式传递扭矩：i)第一驱动模式，其中所述致动器装置(190)配置为能够驱动以允许扭矩直接通过所述空心轴(113)从所述电动机(180)传递到所述差速器壳体(106)；ii)第二驱动模式，其中所述致动器装置(190)配置为能够驱动以允许扭矩通过所述第一减速齿轮装置(160)从所述电动机(180)传递到所述空心轴(113)。

关键词：差速器壳体致动器装置空心轴减速齿轮装置电动机车辆动力传动系统驱动模式允许扭矩配置差速器输出轴小齿轮啮合选择性地连接模式传递内部齿轮外部齿轮驱动传递轮轴发动机延伸

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车辆动力传动系统控制系统

车辆动力传动系统控制系统

作者：张宜敬陈冯毅布兰得利·迪恩·里德尔陈伟添藤井由地美国密歇根州迪尔伯恩市

本公开提供了“车辆动力传动系统控制系统”。一种车辆包括变速器、发动机、分离离合器、惯性测量单元和控制器。所述变速器具有输入轴和输出轴。所述发动机被配置为产生扭矩并向所述输入轴递送所述扭矩。所述分离离合器被配置为将所述... 详细信息

标准号: CN114084119A

本公开提供了“车辆动力传动系统控制系统”。一种车辆包括变速器、发动机、分离离合器、惯性测量单元和控制器。所述变速器具有输入轴和输出轴。所述发动机被配置为产生扭矩并向所述输入轴递送所述扭矩。所述分离离合器被配置为将所述发动机与所述输入轴连接和断开。所述分离离合器还被配置为在发动机起动期间转动起动所述发动机。所述惯性测量单元被配置为测量施加到所述车辆上的惯性力。所述控制器还被编程为：响应于将所述分离离合器的扭矩调整到根据所述惯性力和车辆速度得到的期望值的命令，将所述离合器致动器压力驱动到与所述期望值相对应的值。

关键词：分离离合器输入轴发动机惯性测量单元变速器控制器配置惯性力车辆动力传动系统离合器致动器发动机起动控制系统扭矩调整压力驱动输出轴递送起动断开编程转动测量施加响应

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车辆动力传动系统中侧隙的自适应控制

车辆动力传动系统中侧隙的自适应控制

作者：丹尼斯·克雷格·里德约书亚·尼古拉斯·得伟玛丽·凯瑟琳·法墨特里·吉恩·菲尔德波茨迪米塔·彼特诺夫·菲利夫彼得·道格拉斯·库克勒美国密歇根州迪尔伯恩市

公开了车辆动力传动系统中侧隙的自适应控制。一种用于控制车辆动力传动系统中的侧隙的系统和方法包括以下步骤：在产生侧隙预测之后并在产生侧隙之前，利用第一控制策略控制动力传动系统的扭矩请求。当在第一控制策略期间产生侧隙时，... 详细信息

标准号: CN107499306B

公开了车辆动力传动系统中侧隙的自适应控制。一种用于控制车辆动力传动系统中的侧隙的系统和方法包括以下步骤：在产生侧隙预测之后并在产生侧隙之前，利用第一控制策略控制动力传动系统的扭矩请求。当在第一控制策略期间产生侧隙时，修改第一控制策略。在产生另一侧隙预测之后并在产生另一侧隙之前，利用修改的第一控制策略来控制扭矩请求。

关键词：侧隙控制策略车辆动力传动系统动力传动系统自适应控制控制扭矩扭矩请求预测