检索结果-内蒙古大学图书馆

兵工学报 2022年第10期43卷 2443-2450页

作者：高普项昌乐刘辉北京理工大学机械与车辆学院北京100081 北京理工大学前沿技术研究院山东济南250307 北京理工大学重庆创新中心重庆401147

频率自适应变刚度扭转吸振器的半主动控制研究是实现动力传动系统扭转减振的关键。针对某履带车辆动力传动系统,建立含变刚度扭转减振器的系统动力学模型,基于系统模型提出瞬态查表和稳态寻优结合的控制策略,有效地消除系统外部激励主... 详细信息

频率自适应变刚度扭转吸振器的半主动控制研究是实现动力传动系统扭转减振的关键。针对某履带车辆动力传动系统,建立含变刚度扭转减振器的系统动力学模型,基于系统模型提出瞬态查表和稳态寻优结合的控制策略,有效地消除系统外部激励主导频率识别偏差,使变刚度扭转吸振器能够快速跟随外部激励主频,实现扭转吸振器的半主动控制。仿真和试验的研究结果表明,所提综合控制方案能有效提升减振性能10%。

关键词：变刚度扭转吸振器车辆动力传动系统控制策略主导频率

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车辆传动系扭转振动分析系统研究与开发

引用

系统仿真学报 2006年第11期18卷 3100-3103,3125页

作者：巫世晶潜波路红山邓明星武汉大学动力与机械学院武汉430072

基于扩展的传递矩阵法建立了车辆动力传动系无分支系统和有分支系统的统一数学模型,利用Matlab平台编制了车辆传动系扭转振动分析软件。给出了求解有分支系统和无分支系统自由振动和强迫振动的关键技术。详细描述了利用扩展的传递矩阵... 详细信息

基于扩展的传递矩阵法建立了车辆动力传动系无分支系统和有分支系统的统一数学模型,利用Matlab平台编制了车辆传动系扭转振动分析软件。给出了求解有分支系统和无分支系统自由振动和强迫振动的关键技术。详细描述了利用扩展的传递矩阵法求解有分支系统和无分支系统动力学特性的统一数值解法。最后以某车辆动力传动系为例进行了计算,结果表明程序稳定、高效。

关键词：扭转振动传递矩阵法车辆动力传动系统扩展的传递矩阵

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用于动力传动系统的正排量泵组件以及结合该组件的液压控制系统

用于动力传动系统的正排量泵组件以及结合该组件的液压控制系统

引用

作者： C·郭 D·谢苗诺夫 C·斯宾格勒美国密歇根州

一种用于与车辆动力传动系统(10)一起使用的正排量泵组件(28)，该正排量泵组件包括具有腔室(32)的定子(30)以及设置在该腔室(32)中并与该定子(30)相协作的叶片泵(34)，以便在该腔室(32)中限定至少三个泵送区域(38)，且该至少三个泵送区... 详细信息

标准号: CN107532590A

一种用于与车辆动力传动系统(10)一起使用的正排量泵组件(28)，该正排量泵组件包括具有腔室(32)的定子(30)以及设置在该腔室(32)中并与该定子(30)相协作的叶片泵(34)，以便在该腔室(32)中限定至少三个泵送区域(38)，且该至少三个泵送区域(38)中的每个具有入口区域(40)和出口区域(42)，其中，该叶片泵(34)的旋转将流体转移通过该至少三个泵送区域(38)中的每个，以使得每个出口区域(40)提供独立的流体动力源至动力传动系统(10)。

关键词：泵送区域腔室正排量泵组件出口区域叶片泵车辆动力传动系统动力传动系统流体动力源流体转移入口区域协作

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混合动力传动系统转速控制

混合动力传动系统转速控制

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作者：梁伟罗吉特·乔赫里王小勇马克·斯蒂芬·耶马扎基邝明朗杰弗里·艾伦·多林美国密歇根州迪尔伯恩市

本发明公开提供一种混合动力传动系统转速控制。在至少一个实施例中，一种车辆动力传动系统包括通过离合器机械地连接的发动机和电机。所述动力传动系统还包括变矩器，所述变矩器被构造为将电机流体地连接到输出轴。控制器被配置为：基... 详细信息

标准号: CN105523033B

本发明公开提供一种混合动力传动系统转速控制。在至少一个实施例中，一种车辆动力传动系统包括通过离合器机械地连接的发动机和电机。所述动力传动系统还包括变矩器，所述变矩器被构造为将电机流体地连接到输出轴。控制器被配置为：基于传递穿过离合器的预测的扭矩，命令至变矩器的电机的转速输出。所述控制器进一步被配置为：基于电机的命令的转速输出和实际的转速输出之间的差异来修正所述命令。

关键词：电机变矩器控制器地连接输出车辆动力传动系统混合动力传动系统动力传动系统离合器机械转速控制离合器输出轴流体配置发动机穿过修正传递预测

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用于动力传动系统热管理的主动控制的热导率

用于动力传动系统热管理的主动控制的热导率

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作者：卡齐·伊赫特沙姆·侯赛因马克·约翰·詹宁斯查德·艾伦·贝克美国密歇根州迪尔伯恩市

本公开提供了“用于动力传动系统热管理的主动控制的热导率”。一种车辆动力传动系统部件包括：热传递表面，其将热能从动力传动系统部件传递出去；以及热活性材料，其设置在所述热传递表面上。所述热活性材料包括可变的热导率，并且耦... 详细信息

标准号: CN112909382A

本公开提供了“用于动力传动系统热管理的主动控制的热导率”。一种车辆动力传动系统部件包括：热传递表面，其将热能从动力传动系统部件传递出去；以及热活性材料，其设置在所述热传递表面上。所述热活性材料包括可变的热导率，并且耦接到所述热活性材料的致动器诱发所述热活性材料的所述热导率的变化。控制器管控所述致动器的操作，以响应于车辆工况来调整所述热活性材料的所述热导率，以将所述动力传动系统部件维持在预限定温度范围内。

关键词：热活性材料热导率动力传动系统热传递表面致动器车辆动力传动系统车辆工况主动控制控制器可变的热管理管控诱发传递响应

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混合动力传动系统转速控制

混合动力传动系统转速控制

引用

作者：梁伟罗吉特·乔赫里王小勇马克·斯蒂芬·耶马扎基邝明朗杰弗里·艾伦·多林美国密歇根州迪尔伯恩市

标准号: CN105523033A

关键词：转速输出电机变矩器离合器控制器一种车辆动力传动系统混合动力传动系统动力传动系统机械地连接转速控制地连接输出轴流体扭矩配置发动机穿过修正传递预测公开

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混合动力传动系统中的牵引电池控制

混合动力传动系统中的牵引电池控制

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作者：大卫·安东尼·西马诺普拉撒度·文基茨瓦兰雷·C·西西亚克美国密歇根州迪尔伯恩市

本公开提供了“混合动力传动系统中的牵引电池控制”。一种计算机，包括处理器和存储处理器可执行指令的存储器。所述处理器被编程为阻止牵引电池在低于充电阈值下向车辆动力传动系统提供电力；然后，在(a)接收到高于加速阈值的加速需求... 详细信息

标准号: CN110304040A

本公开提供了“混合动力传动系统中的牵引电池控制”。一种计算机，包括处理器和存储处理器可执行指令的存储器。所述处理器被编程为阻止牵引电池在低于充电阈值下向车辆动力传动系统提供电力；然后，在(a)接收到高于加速阈值的加速需求和(b)预测到被归类为高加速的计划操纵将在时间阈值内发生中的一者时，允许所述牵引电池在低于所述充电阈值下向所述车辆动力传动系统提供电力。

关键词：牵引电池车辆动力传动系统处理器充电混合动力传动系统存储处理器可执行指令存储器加速需求归类编程计算机预测

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混合动力传动系统转速控制

混合动力传动系统转速控制

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作者：张臣杰森·梅尔伯纳德·D·内佛西邝明朗美国密歇根州迪尔伯恩市

本公开涉及混合动力传动系统转速控制。一种车辆动力传动系统包括控制器、变矩器以及通过离合器连接的发动机和电机。变矩器可被配置为将电机连接到输出轴。控制器可被配置为：产生用于输出扭矩的电机的命令以将变矩器朝着期望的转速驱... 详细信息

标准号: CN108688643A

本公开涉及混合动力传动系统转速控制。一种车辆动力传动系统包括控制器、变矩器以及通过离合器连接的发动机和电机。变矩器可被配置为将电机连接到输出轴。控制器可被配置为：产生用于输出扭矩的电机的命令以将变矩器朝着期望的转速驱动，并根据期望转速与实际转速之间的差而修改所述命令，以减小所述差，其中，所述差的值是由随着动力传动系统运转而改变的阈值所限制的。

关键词：变矩器控制器电机车辆动力传动系统混合动力传动系统动力传动系统离合器连接电机连接期望转速实际转速输出扭矩转速控制转速驱动输出轴减小配置发动机运转期望

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动力传动一体化控制对提高车辆加速性能的研究

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兵工学报 2003年第4期24卷 438-441页

作者：刘海鸥陈慧岩廖承林北京理工大学北京100081

基于大功率柴油机和机械式自动变速器的动力传动一体化控制系统 ,是我国车辆行业的一个崭新课题。本文在介绍动力传动一体化控制系统组成及工作原理的基础上 ,重点讨论了一体化控制对提高车辆加速性能的影响。实车试验结果表明 ,与分立... 详细信息

基于大功率柴油机和机械式自动变速器的动力传动一体化控制系统 ,是我国车辆行业的一个崭新课题。本文在介绍动力传动一体化控制系统组成及工作原理的基础上 ,重点讨论了一体化控制对提高车辆加速性能的影响。实车试验结果表明 ,与分立的柴油机电子控制系统和自动变速系统相比 ,动力传动一体化控制系统发挥了控制系统的优势 ,提高了车辆的加速性能。

关键词：车辆动力传动系统柴油机机械变速器一体化控制加速性能

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半环面牵引式无级变速器性能研究

半环面牵引式无级变速器性能研究

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作者：拉贝尔.阿扑杜拉.阿特亚.阿扑德.埃莱.拉提夫重庆大学

学位级别：博士

随着发达国家环保部门(EPA)颁布了汽车燃油经济性和排放的新标准，无级变速传动(CVT)成为了提高汽车内燃机(ICE)燃烧效率的关键技术之一。对汽车界来说，通常采用的无级变速传动如各种不同的带式无级变速传动并不是新东西，然而其承载... 详细信息

随着发达国家环保部门(EPA)颁布了汽车燃油经济性和排放的新标准，无级变速传动(CVT)成为了提高汽车内燃机(ICE)燃烧效率的关键技术之一。对汽车界来说，通常采用的无级变速传动如各种不同的带式无级变速传动并不是新东西，然而其承载能力受到限制。随着材料、传动油、制造技术以及控制技术的发展，出现了承载能力更大、速比调节响应更快的环面牵引式无级变速器，这种变速器可用于大排量的车辆动力传动系统中。\n 本文针对半环面牵引式CVT的工作特性进行了理论和实验研究，提供了一套这种机械传动的设计方法。研究了动力传动单元之间的接触特性，其接触为典型的椭圆形点接触，并在弹性流体动力润滑作用下的接触区域内，通过高接触压力下的油膜剪切力来传递动力。对不同系统参数下的赫兹接触应力进行了研究，并以图表形式给出了最大赫兹应力与速比的关系。得出了材料性能(弹性系数)、工况条件(输入扭矩和最大牵引系数)和几何参数(曲面盘几何比，曲率比和动力滚轮的半锥角)对该传动的性能有重要影响的结论。这些图表为设计者了解最大赫兹应力提供了依据，从而更好地应用于特定工况下接触表面间的牵引力分析。\n 建立了半环面牵引式CVT(共轴和平行轴)的系统数学模型，详细分析并计算了它的扭矩传递能力、由自旋运动及几何滑动产生的功率损失、椭圆形接触区的接触效率，并以积分形式表达了其结果，这样就能用数值方法方便地进行设计计算。整个分析过程在接触区内赫兹参数的运动学关系及其表达式的基础上进行。提出了在系统参数的影响下半环面牵引式CVT中特有的自旋点接触效率的计算方法。以图表的形式展示了主要参数(加载后的接触应力，滚轮的几何比和传动比)的数值计算结果，这些参数对系统的性能有重要影响。这些图表有助于设计人员选择合适的系统参数以减少不必要的自旋功率损失。\n 开发了系统实验台，为调节系统速比提出了一种新的机构。用不同类型的润滑油(无级变速器油和牵引油)进行了不同速比、输入扭矩和转速下的实验，并对所设计的牵引传动系统的实际性能进行了评价。\n 整个测量单元与实验装置构成为一体，采用恰当的测量仪器对不同工况下的转速和扭矩传递能力进行了测量。\n 实验结果表明，传动效率主要取决于工况条件，随输入转矩、输入转速和传动比以及传动油的不同而不同。\n 结果表明，与Ub3牵引油和其它的无级变速传动油(CVTF)相比，使用Ub4牵引油的传动系统具有更高的传动效率。因此，对于半环面牵引式无级变速传动(CVT)，本文推荐使用Ub4牵引油。

关键词：半环面CVT 椭圆接触传动能力赫兹应力自转运动几何滑动无级变速器车辆动力传动系统

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