检索结果-内蒙古大学图书馆

振动工程学报 2021年第1期34卷 89-98页

作者：张于晔潘睿阳蒋冬启南京理工大学土木工程系江苏南京210094

针对车辆撞击桥墩问题,设计了一种采用泡沫铝材料的桥墩防撞装置。采用LS-DYNA软件分别建立有无防撞装置的桥墩三维实体单元模型,分析了车辆撞击作用下各桥墩的动态时程响应。对比了两种情况下车辆对桥墩的撞击力、桥墩位移和应力等特... 详细信息

针对车辆撞击桥墩问题,设计了一种采用泡沫铝材料的桥墩防撞装置。采用LS-DYNA软件分别建立有无防撞装置的桥墩三维实体单元模型,分析了车辆撞击作用下各桥墩的动态时程响应。对比了两种情况下车辆对桥墩的撞击力、桥墩位移和应力等特征参量,并从能量传递的角度分析了泡沫铝防撞装置的耗能能力和撞击车辆损伤。结果表明:采用泡沫铝防撞装置后,车辆对桥墩的撞击力、桥墩位移和应力都明显减小,撞击过程中大部分能量被防撞装置吸收,泡沫铝防撞装置可起到同时保护桥墩与车辆的作用。研究结果可为车辆撞击桥墩相关研究和桥墩防撞设计提供参考。

关键词：桥墩车辆撞击动态响应泡沫铝防撞装置

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆撞击下预制节段拼装桥墩的损伤分析与评估

引用

振动与冲击 2022年第24期41卷 150-158,209页

作者：张于晔李清华樊伟袁万城南京理工大学理学院南京210094 湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室长沙410082 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092

为合理评估车辆撞击下预制节段拼装桥墩的损伤状态,研究适用于预制拼装桥墩的受撞损伤评估方法。建立车辆撞击桥墩三维有限元模型并进行桥墩损伤分析,通过与试验结果对比验证桥墩与车辆模型的准确性。分析不同参数下预制节段拼装桥墩受... 详细信息

为合理评估车辆撞击下预制节段拼装桥墩的损伤状态,研究适用于预制拼装桥墩的受撞损伤评估方法。建立车辆撞击桥墩三维有限元模型并进行桥墩损伤分析,通过与试验结果对比验证桥墩与车辆模型的准确性。分析不同参数下预制节段拼装桥墩受撞的位移响应和损伤破坏特征,并研究残余位移与截面损伤的变化规律。提出考虑残余位移和截面损伤的预制节段拼装桥墩受撞损伤评估指标,对桥墩进行损伤等级划分并确定各损伤等级指标界限值。研究结果表明:试验范围内桥墩位移响应对车辆初始撞击能量和轴压比变化最为敏感;车撞下预制节段拼装桥墩损伤集中于直接受撞击节段;桥墩受撞处残余位移和截面损伤率越大,其受撞后损伤越严重;考虑残余位移和截面损伤的桥墩损伤评估方法可准确评估车辆撞击下预制节段拼装桥墩的损伤状态。

关键词：预制节段拼装桥墩车辆撞击损伤评估残余位移截面损伤

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

SRP加固预制节段拼装桥墩在车辆撞击下的动态响应

引用

振动工程学报 2021年第5期34卷 959-968页

作者：李清华张于晔南京理工大学土木工程系江苏南京210094

为了减轻车辆对预制节段拼装桥墩的撞击作用,采用高强钢丝织物复合材料(Steel Reinforced Polymer,SRP)加固预制节段拼装桥墩并进行数值模拟与分析。使用LS-DYNA建立预制节段拼装桥墩受冲击的数值模型,并与已有实验数据对比,验证了该数... 详细信息

为了减轻车辆对预制节段拼装桥墩的撞击作用,采用高强钢丝织物复合材料(Steel Reinforced Polymer,SRP)加固预制节段拼装桥墩并进行数值模拟与分析。使用LS-DYNA建立预制节段拼装桥墩受冲击的数值模型,并与已有实验数据对比,验证了该数值模拟方法的准确性。在相同车辆撞击条件下,对比分析了RC墩与SRP加固墩撞击力时程曲线、侧向位移和墩身损坏情况。以SRP加固位置、SRP包裹层数和初始预应力水平为变量,研究其对车辆-桥墩接触面撞击力和桥墩变形的影响规律。研究结果表明:采用SRP对预制节段拼装桥墩进行合理加固,可以有效减小接触面撞击力、墩身位移和桥墩损伤;在桥墩底部及接缝处采用SRP加固对墩身具有更好的保护作用;SRP包裹层数由1层增加到3层可以更好地限制墩身位移变形。

关键词：预制节段拼装桥墩车辆撞击动态响应高强钢丝织物复合材料

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

考虑上部质量的双柱CFST桥墩抗车辆撞击力学性能研究

引用

工程力学 2023年第9期40卷 61-73页

作者：杨旭王蕊赵晖樊伟毛敏太原理工大学土木工程学院山西太原030024 天津大学建筑工程学院天津300350 湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 山西省交通科技研发有限公司山西太原030032

钢管混凝土(CFST)构件可充分发挥钢管与核心混凝土优点,在桥梁墩柱中已得到应用,抗撞设计是其在墩柱中推广应用的关键问题。因此,该文基于LS-DYNA有限元软件建立了56个车辆撞击双柱CFST桥墩分析模型并进行抗撞机理与参数分析。基于前期... 详细信息

钢管混凝土(CFST)构件可充分发挥钢管与核心混凝土优点,在桥梁墩柱中已得到应用,抗撞设计是其在墩柱中推广应用的关键问题。因此,该文基于LS-DYNA有限元软件建立了56个车辆撞击双柱CFST桥墩分析模型并进行抗撞机理与参数分析。基于前期落锤撞击结果与实车撞击试验验证了模型可靠性;对典型工况下撞击力和桥墩塑性应变发展、内力分布和能量转换进行研究并重点分析了含钢率、轴压比、货物刚度、车辆质量和速度对CFST桥墩撞击力和侧向位移分布的影响规律;采用等效静力法计算得到25 ms等效车辆撞击力(ESF25)并对AASHTO规程建议值进行评估,提出车撞CFST桥墩撞击力预测公式。结果表明:车辆撞击下CFST桥墩钢管与核心混凝土协同工作,钢管是主要耗能部件;由于上部结构和桥墩惯性作用,不同撞击时刻桥墩内力分布具有显著差异;车辆质量与速度对撞击力发展影响显著,含钢率与轴压比影响较小,货物弹性模量在2000 MPa内变化时影响较大;建议的撞击力公式可较好预测考虑上部质量影响的CFST桥墩撞击力。

关键词：钢管混凝土车辆撞击抗撞性能机理分析等效静力法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆撞击作用下RC桥墩动力响应

引用

建筑科学与工程学报 2020年第2期37卷 11-19页

作者：周德源刘长勋同济大学结构防灾减灾工程系上海200092

采用LS-DYNA建立了钢筋混凝土(RC)桥墩水平撞击有限元模型,简要介绍了有限元建模技术及相关参数的取值,并通过与水平撞击试验结果进行对比,验证了目前较为常用的2种混凝土本构模型和钢筋本构模型的有效性,进而验证了有限元结果的有效性... 详细信息

采用LS-DYNA建立了钢筋混凝土(RC)桥墩水平撞击有限元模型,简要介绍了有限元建模技术及相关参数的取值,并通过与水平撞击试验结果进行对比,验证了目前较为常用的2种混凝土本构模型和钢筋本构模型的有效性,进而验证了有限元结果的有效性,并进一步研究了桥墩在等代车辆撞击作用下的破坏机理,分析了与桥墩动力响应和损伤程度有关的影响参数。结果表明:对于水平撞击试验而言,采用MAT_SCHWER_MURRAY_CAP_MODEL(145#)混凝土和MAT_PLASTIC_KINEMATIC(3#)钢筋材料模型构建的有限元模型能够更加准确地反映RC桥墩在等效车辆撞击作用下的动力特性、剪切破坏模式和损伤分布;在等代车辆撞击作用下,混凝土的损伤累积主要集中于墩底剪切带处,而桥墩其他部位的混凝土未出现明显损伤累积;参数分析结果表明,增大撞击质量能够显著增大撞击荷载峰值、桥墩变形和损伤程度;提高撞击位置会使桥墩破坏模式由局部剪切破坏转变为整体弯曲(或弯剪)破坏;在相同撞击冲量下,撞击荷载峰值、桥墩变形和耗能会随撞击速度增加而增大。

关键词：混凝土桥墩车辆撞击动力响应损伤参数分析

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆撞击中央分隔带开口活动护栏仿真分析及安全性能评估

引用

公路交通科技 2022年第3期39卷 152-159,182页

作者：史良赵英培薛鹏涛胡锋河南省交通运输厅公路管理局河南郑州450001 河南省交通科学技术研究院有限公司河南郑州450001 河南光彩集团发展有限公司河南郑州450000 河南交院工程技术集团有限公司博士后创新实践基地河南郑州471000

为了研究不同类型车辆撞击下中央分隔带开口活动护栏防护性能,保证撞击后车辆以及乘客的安全,结合护栏防护等级和高速公路常见的车辆类型,基于显示动力有限元软件LS-DYNA分别建立了小型客车、大型客车和大型货车撞击护栏的精细化数值仿... 详细信息

为了研究不同类型车辆撞击下中央分隔带开口活动护栏防护性能,保证撞击后车辆以及乘客的安全,结合护栏防护等级和高速公路常见的车辆类型,基于显示动力有限元软件LS-DYNA分别建立了小型客车、大型客车和大型货车撞击护栏的精细化数值仿真模型。护栏结构采用梁单元和壳单元模拟,车辆结构采用壳单元模拟,该模拟方法可以有效反映高速碰撞下车辆和护栏的非线性动力响应行为。通过分析3种车辆撞击护栏不同位置时护栏的最大变形,研究了结构的耗能能力和抗撞性能,探讨了撞击过程中车辆的运动轨迹、速度和加速度的变化规律,实现了车辆撞击下中央分隔带开口活动护栏安全性能的综合评估。结果表明:小型客车﹑大型客车和大型货车撞击护栏后均能返回正常的行驶路径,表明护栏具有较好的导向能力;波形梁板在车辆撞击下产生较大结构变形,具有较好耗能能力;BFI型防阻块有效降低了车辆的撞击动能,具有良好的抑制车辆侧翻的能力;小型客车撞击后乘员碰撞速度和加速度的横向与纵向分量均满足护栏缓冲功能要求。建立的中央分隔带开口活动护栏具有较好的阻挡功能﹑导向功能和缓冲功能,护栏安全性能满足SB防护等级要求。分析结果可为护栏结构设计和性能优化提供理论参考依据。

关键词：交通安全中央分隔带开口活动护栏车辆撞击安全评估数值模拟

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆撞击下UHPC桥墩抗冲击性能研究

引用

世界桥梁 2022年第6期50卷 67-72页

作者：李国生中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710068

为了解UHPC桥墩在车辆撞击作用下的抗冲击性能,采用Abaqus软件建立车辆撞击桥墩的精细化有限元模型,分析UHPC桥墩在不同车辆撞击速度下的冲击力、位移以及桥墩刚度退化情况,并与普通混凝土桥墩进行对比,同时对UHPC抗压强度、UHPC桥墩截... 详细信息

为了解UHPC桥墩在车辆撞击作用下的抗冲击性能,采用Abaqus软件建立车辆撞击桥墩的精细化有限元模型,分析UHPC桥墩在不同车辆撞击速度下的冲击力、位移以及桥墩刚度退化情况,并与普通混凝土桥墩进行对比,同时对UHPC抗压强度、UHPC桥墩截面形式、UHPC保护层厚度对桥墩抗冲击性能的影响进行研究。结果表明:在同一车辆撞击速度(60~120 km/h)下,UHPC桥墩比普通混凝土桥墩所受冲击力大180%~250%,墩顶位移是普通混凝土桥墩的39%~49%,UHPC桥墩具备更好的抗冲击性能;UHPC抗压强度对桥墩的抗冲击性能影响较大,UHPC抗压强度越高,桥墩抗冲击性能越好;UHPC桥墩截面形式对桥墩抗冲击性能有显著影响,与矩形和方形截面相比,UHPC圆形截面桥墩的抗冲击性能更好;UHPC保护层厚度对桥墩抗冲击性能影响不大,其抗冲击性能随保护层厚度的增加而略有提升。

关键词：桥墩车辆撞击 UHPC 截面形式精细化模型抗冲击性能有限元法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆撞击对钢拱塔斜拉桥力学性能的影响及防车撞预加固研究

车辆撞击对钢拱塔斜拉桥力学性能的影响及防车撞预加固研究

引用

作者：丁航长安大学

学位级别：硕士

老旧桥梁的自身抗撞能力较差,新建的桥梁由于轻型化使得抗撞击能力储备较低。由于车辆撞击对桥梁可能造成永久性的损伤,因此有必要研究车撞对桥梁的影响。目前学者们对车撞桥墩和超高车辆撞击梁体有较多的研究,但是对桥面通行车辆撞击... 详细信息

老旧桥梁的自身抗撞能力较差,新建的桥梁由于轻型化使得抗撞击能力储备较低。由于车辆撞击对桥梁可能造成永久性的损伤,因此有必要研究车撞对桥梁的影响。目前学者们对车撞桥墩和超高车辆撞击梁体有较多的研究,但是对桥面通行车辆撞击上部结构的研究甚少,论文以沣河大桥为工程背景,对车辆撞击钢拱塔斜拉桥进行研究,以补充车桥碰撞领域的相关研究。论文采用ANSYS/LS-DYNA和Midas Civil软件,建立沣河大桥的全尺寸数值模型,通过撞击力时程曲线的传递实现二者的联合仿真,研究车撞钢拱塔对沣河大桥整体力学性能的影响;进而建立局部改进后的ANSYS/LS-DYNA斜拉桥数值模型,对钢拱塔的局部损伤进行了研究;同时借助RSM(响应曲面法)研究撞击时桥梁力学性能的变化对车撞因素(车速、质量)的敏感性;最后研究了钢拱塔斜拉桥CFRP防车撞预加固优化。主要研究成果为:(1)将ANSYS/LS-DYNA的显式动力学分析优势与Midas Civil的桥梁领域专业性和后处理的便捷性结合,实现了ANSYS/LS-DYNA和Midas Civil的联合仿真在斜拉桥整桥数值模拟上的应用,所建立的ANSYS/LS-DYNA全尺寸车桥碰撞数值模型,能够准确地模拟传递给Midas Civil的撞击力。(2)车辆撞击钢拱塔时,桥梁受撞击侧的力学性能影响显然大于未受撞击侧。撞击点附近的索X6R～X8R、S6R～S8R受影响最大;索X6R～X8R在主梁的锚固区域出现了较大的局部上挠;斜拉索结构具有较好的抗冲击表现;塔梁结合处为桥梁在车撞下的薄弱部位。(3)钢拱塔的棱角处局部损伤最大,但远小于同类RC桥墩;钢拱塔外板与填充混凝土能够一致变形;侵入量和体积损伤率△V的随车速和质量增加而增大,其增速随着车速增大而减小;塔梁结合处的外板和填充混凝土的应力水平最大,混凝土发生了部分失效。(4)通过RSM研究表明,质量和车速对桥梁的整体力学性能和局部损伤有显著影响,其中车速的影响大于质量的影响。(5)提出了斜拉桥抗车撞性能目标,通过RSM优化获得了抗冲击性能最佳的CFRP防车撞预加固设计参数。

关键词：斜拉桥车辆撞击力学性能 CFRP 防车撞预加固响应曲面法

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆撞击下无粘结预应力钢筋混凝土桥墩的自复位性能研究

车辆撞击下无粘结预应力钢筋混凝土桥墩的自复位性能研究

引用

作者：於弈铮重庆交通大学

学位级别：硕士

无粘结预应力钢筋混凝土桥墩(简称UBPS桥墩)能在车辆撞击后自复位,是一种用于提高抗车辆撞击能力的跨线桥梁墩柱形式,但目前相关研究较少。本文以探求车辆撞击下UBPS桥墩的自复位性能为目标,通过对比分析缩尺结构及实桥结构的有限元分... 详细信息

无粘结预应力钢筋混凝土桥墩(简称UBPS桥墩)能在车辆撞击后自复位,是一种用于提高抗车辆撞击能力的跨线桥梁墩柱形式,但目前相关研究较少。本文以探求车辆撞击下UBPS桥墩的自复位性能为目标,通过对比分析缩尺结构及实桥结构的有限元分析对比结果,初步得到了UBPS极限荷载的判别方法、动力响应及能耗特点,并通过分析动力响应过程得到了桥墩自复位性能评定方法和不同构造形式及预应力设计参数对UBPS桥墩自复位性能的影响。主要内容和成果如下。1)以UBPS缩尺桥墩为对象,开展了UBPS桥墩在刚性体冲击荷载下的动力性能研究。通过墩底节段模型的单调递增的静载与动载的结果分析,得到墩底区域抗冲剪强度及桥墩极限设计荷载的判别方式;分析了桥墩的动力响应、能耗特点及自复位性能。结果表明,桥墩在动力响应过程中以刚性摇摆转动位移为主,自复位性能较好;墩底区域可分为两个荷载作用阶段,且可将达到第二阶段的荷载作为桥墩的极限设计荷载;自复位性能可通过能耗比、残余位移、自复位系数进行评价。2)以UBPS缩尺桥墩为对象,开展了UBPS桥墩的适用环境及不同荷载下的自复位性能的研究。以冲击强度、冲击位置、结构轴压为研究参数,通过不同参数的交叉对比,得到不同荷载参数对桥墩动力响应影响,并解释了分析不同外荷载参数对桥墩自复位性能影响原因。结果表明,UBPS在各种冲击荷载下都有较好自复位性能,墩身上部荷载轴压比不宜过大。3)以实际高架桥墩为研究对象,研究了不同构造及预应力参数对UBPS桥墩在车辆撞击下的自复位性能和抗冲击性能的影响。通过卡车-单墩撞击模型,分析了车辆荷载与刚性冲击荷载的差异及单墩的自复位性能;通过卡车-框架墩模型分析,得到了框架墩对UBPS桥墩抗冲击性能及自复位性能的影响。通过不同预应力轴压力及初始张拉应力的对比,得到了预应力设计参数的较优推荐。结果表明,框架墩抑制位移效果较好,自复位性能良好;适当较小的结构轴压比和较小的钢束初始张拉应力对于车辆撞击荷载下的无粘结预应力钢筋混凝土桥墩更有利。

关键词：无粘结预应力钢筋混凝土桥墩(UBPS桥墩) 车辆撞击极限荷载抗冲击性能自复位性能

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

车辆撞击作用下SRP加固预制节段拼装桥墩的动态响应研究

车辆撞击作用下SRP加固预制节段拼装桥墩的动态响应研究

引用

作者：李清华南京理工大学

学位级别：硕士

车辆撞击桥墩事故会对交通系统造成严重的危害与经济损失。桥墩作为桥梁系统设计中的重要承重构件,对其在车辆撞击下的相关研究有着重要的工程和实际意义。现有的车辆撞击研究大都集中于整体现浇桥墩领域,相比之下,对施工效率更高的预... 详细信息

车辆撞击桥墩事故会对交通系统造成严重的危害与经济损失。桥墩作为桥梁系统设计中的重要承重构件,对其在车辆撞击下的相关研究有着重要的工程和实际意义。现有的车辆撞击研究大都集中于整体现浇桥墩领域,相比之下,对施工效率更高的预制节段拼装桥墩的相关研究却较少,尤其是对预制节段拼装桥墩的防撞击加固研究仍十分匮乏。因此,本文设计采用高强钢丝织物复合材料(Steel Reinforced Polymer,SRP)加固预制节段拼装桥墩,研究其在车辆撞击作用下的动态响应及SRP加固效果。分析预制节段拼装桥墩受撞后的损伤破坏特征,提出考虑残余位移和截面损伤的预制节段拼装桥墩损伤评估方法。本文的主要工作内容有:(1)为模拟车辆对SRP加固预制节段拼装桥墩的撞击作用,建立预制节段拼装桥墩的数值仿真模型和等效卡车钢架模型。基于既有车辆撞击桥墩试验结果,验证桥墩建模方法的准确性和等效卡车钢架模型的合理性。(2)在相同车辆撞击工况下,对比分析SRP加固墩与未加固桥墩的撞击力、位移和墩身损伤。设计正交数值试验,研究SRP加固位置、SRP包裹层数、初始预应力水平和节段长细比对SRP加固墩动态响应的影响规律,分析车辆撞击作用下SRP的应变分布规律,以研究SRP的加固效果。(3)对预制节段拼装桥墩在车辆撞击下的动态响应和破坏过程进行研究,分析不同损伤状态下的残余位移与截面损伤的变化规律。提出考虑残余位移和截面损伤的桥墩损伤评估方法,并依据桥墩在车辆撞击下的位移响应和损伤破坏特点进行损伤等级划分。基于分析数据确定各等级损伤指标的界限值并验证损伤指标的合理性。采用提出的损伤评估方法对SRP加固墩与未加固桥墩进行损伤评估。本文主要有以下结论:(1)SRP加固预制节段拼装桥墩可以减小车-桥墩接触面刚度,从而减小撞击力;与未加固桥墩相比,SRP加固的预制节段拼装桥墩的剪切滑移和桥墩侧向位移更小;SRP加固墩墩身混凝土损伤更轻微。说明SRP加固墩抗撞击性能更高。(2)与其他加固位置相比,采用SRP对桥墩底部和接缝处加固时,预制节段拼装桥墩具有更稳定的动态响应。SRP包裹3层的桥墩自复位性能更好。初始预应力水平为20%的桥墩在侧向位移和桥墩整体刚度方面综合表现更好。节段长细比的变化会对节段剪切滑移产生明显影响。SRP加固可以限制节段剪切滑移和侧向位移,减轻墩身混凝土损伤,从而提高桥墩的自复位性能和整体稳定性。(3)基于桥墩动态响应与损伤特征分析,得知残余位移比和截面损伤率与节段拼装桥墩的损伤程度密切相关,提出了适用于预制节段拼装桥墩的受撞损伤评估方法,并结合车辆-桥墩撞击数值试验数据验证了评估指标的合理性。

关键词： SRP 预制节段拼装桥墩车辆撞击动态响应损伤评估残余位移截面损伤

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：