检索结果-内蒙古大学图书馆

中文科技期刊数据库(引文版)工程技术 2025年第4期 005-010页

作者：孙晨刚河北建投铁路有限公司河北石家庄 050000

本研究通过建立轨道结构有限元模型分析不同胶垫压溃状态对轨枕承轨槽应力分布的影响。研究表明:随着胶垫压溃程度的增加,轨枕承轨槽区域的边缘应力显著升高,特别是在极端压溃状态下,荷载传递的集中性明显增强。胶垫刚度和厚度的合理设... 详细信息

本研究通过建立轨道结构有限元模型分析不同胶垫压溃状态对轨枕承轨槽应力分布的影响。研究表明:随着胶垫压溃程度的增加,轨枕承轨槽区域的边缘应力显著升高,特别是在极端压溃状态下,荷载传递的集中性明显增强。胶垫刚度和厚度的合理设计对应力分布有显著影响,过高刚度或过小厚度会加剧应力集中,增加损伤风险。优化胶垫几何外形,并强化轨枕承轨槽强度,可有效降低损伤风险,延长轨枕寿命,提升铁路系统稳定性和行车安全性。

关键词：轨枕胶垫受力特征防治技术

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东南亚气候条件下预应力混凝土轨枕预制质量控制研究

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工程设计与施工 2025年第1期7卷 41-43页

作者：张学超中交第二工程工程局有限公司陕西西安710065

东南亚热带雨林气候终年高温多雨,气温通常在28-35℃之间,且相对湿度较高,使得混凝土拌合温度、水化反应速率和蒸发速率影响较大,会对混凝土性能产生不利影响。同时,由于预应力混凝土轨枕采用干硬性混凝土,强度等级为C60,砂浆含量较少,... 详细信息

东南亚热带雨林气候终年高温多雨,气温通常在28-35℃之间,且相对湿度较高,使得混凝土拌合温度、水化反应速率和蒸发速率影响较大,会对混凝土性能产生不利影响。同时,由于预应力混凝土轨枕采用干硬性混凝土,强度等级为C60,砂浆含量较少,粗集料较多,水灰比较低,流动性差,易产生较多孔隙。另外,预应力混凝土轨枕挡肩与承轨面夹角位置应力集中,振动脱模过程中易产生裂纹。本文通过实践数据,分析总结不同条件下混凝土性能的变化规律、生产过程中的改进措施以及质量控制措施,旨在为后续类似条件工程施工提供科学依据。

关键词：东南亚干硬性混凝土轨枕质量控制裂纹孔隙

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多孔玄武岩骨料轨枕用混凝土的制备及其硬化后的微结构

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材料导报 2020年第24期34卷 24045-24054,24067页

作者：黄守刚陈进杰王建西孙国文河北省交通安全与控制重点实验室石家庄050043 石家庄铁道大学交通运输学院石家庄050043 河北水利电力学院沧州061001 石家庄铁道大学土木工程学院石家庄050043 石家庄铁道大学材料工程学院石家庄050043

为了解决肯尼亚当地骨料多孔、密度大给轨枕用混凝土施工带来的粘稠度大、大气泡难以排出、潜在的耐久性隐患等问题,本实验在聚羧酸减水剂高减水和低吸附性优化的基础上,选用改性松香热聚物引气剂、十二烷基磺酸钠引气剂和三萜皂苷引气... 详细信息

为了解决肯尼亚当地骨料多孔、密度大给轨枕用混凝土施工带来的粘稠度大、大气泡难以排出、潜在的耐久性隐患等问题,本实验在聚羧酸减水剂高减水和低吸附性优化的基础上,选用改性松香热聚物引气剂、十二烷基磺酸钠引气剂和三萜皂苷引气剂三种不同类型的引气剂来进一步降低新拌混凝土的粘稠度,并通过X射线计算机断层扫描技术(X-CT)、扫描电镜(SEM)和气泡间距测定仪来表征硬化后混凝土内部多孔骨料分布、孔隙分布以及骨料与浆体之间的界面过渡区。结果表明:三种引气剂掺入后,都可以改善新拌混凝土的状态,随掺量增加新拌混凝土的流动性略有增加,粘度明显下降;在掺量相同时,三种引气剂改善粘度的效果有很大差异,说明三种引气剂与多孔骨料的作用不同。三萜皂苷引气剂是一种非离子型表面活性剂,当其溶于水后形成两种基团的排列,可显著降低骨料气孔中气体和液体间的表面张力,使拌合水更容易浸润骨料孔隙,偏于排气;改性松香热聚物引气剂主要是可降低拌合水的表面张力,而骨料微孔中的气体表面张力降低有限;十二烷基磺酸钠引气剂在水溶液中易于吸附至固体颗粒表面,也容易吸附到多孔骨料表面,导致骨料内部的气泡难以排除。与其他两种引气剂相比,三萜皂苷引气剂的掺入能有效降低新拌多孔骨料混凝土的粘度和骨料自身孔的表面张力,便于气泡排出,使轨枕用混凝土的外观质量得到显著改善,气泡间距测定法也探明硬化后混凝土内部的气泡间距显著缩小。轨枕钻心取样后的X-CT和SEM测试表明骨料在纵向分布匀质性好,内部孔隙数量少,无宏观大缺陷。通过对比多孔骨料与致密玄武岩骨料的界面区特征发现:多孔骨料不仅表面粗糙,而且表面和内部都有一定的孔隙,粗糙的表面与浆体之间的机械咬合力较强;骨料表面存在大量的微孔,不仅易吸附水,而且在微孔内可以涵水,这对混凝土的工作性不利,尤其对低水胶比的轨枕用混凝土而言,表面微孔吸水可促进骨料周围浆体的水化,在外界相对湿度较低时,微孔的涵水又能释放出来,有利于二者之间界面过渡区的强化,这归结为多孔骨料的微泵效应和机械咬合力强化效应。此外,X-CT也证实多孔骨料中的粗大孔隙被浆体充填,产生了“销钉”效应,强化了骨料自身密实性,也在一定程度上降低了骨料内部孔隙潜在的孔隙连通性问题。总之,肯尼亚当地的多孔骨料在混凝土中显现的微泵效应、机械咬合力强化效应以及粗大孔隙的充填“销钉”效应弥补了其自身不足,可被用于当地轨枕预制结构中。

关键词：多孔玄武岩骨料轨枕混凝土引气剂微观结构 X-CT 气泡特征参数

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中美轨枕设计方法对比与分析

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铁道工程学报 2020年第10期37卷 49-53,89页

作者：田春香王平熊维莫宏愿西南交通大学成都610031 中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:基于中美轨枕的设计方法,根据确定的外形尺寸和配筋,本文以1676 mm宽轨距轨枕为例,介绍中美轨枕结构设计方法的差异并对其进行分析,主要包括轨枕的设计荷载、轨枕截面承载力、轨枕截面的疲劳承载力及静载抗裂试验和疲劳试验荷... 详细信息

研究目的:基于中美轨枕的设计方法,根据确定的外形尺寸和配筋,本文以1676 mm宽轨距轨枕为例,介绍中美轨枕结构设计方法的差异并对其进行分析,主要包括轨枕的设计荷载、轨枕截面承载力、轨枕截面的疲劳承载力及静载抗裂试验和疲劳试验荷载的确定。研究结论:(1)整体上中美轨枕设计方法均遵循各自的设计经验,满足各自的运输条件和需求;(2)由于结构设计理论及材料取值不同,按国内方法和AREMA计算得出的轨枕设计荷载及轨枕截面承载力弯矩值差异较大;(3)中美规范都以混凝土开裂为基础确定轨枕静载试验荷载;(4)同一荷载图示下,按照中国规范设计轨枕的承载能力可达到美国标准的使用要求;(5)本文研究可为海外铁路混凝土枕的设计提供参考。

关键词：轨枕承载力静载试验疲劳试验

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40 t轴重重载铁路轨枕关键设计参数研究

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铁道工程学报 2017年第4期34卷 25-29,74页

作者：胡连军杨吉忠冯读贝张雷肖发明中铁二院工程集团有限责任公司成都610031 中国中铁委内瑞拉分公司北京100039

研究目的:重载列车轴重的增加使轨枕的服役环境大大恶化,为探究运行40 t轴重列车的轨枕关键设计参数,本文建立更为精确的三维轮轨接触与轨道有限元模型,分析轨枕应力变化规律,并提出提升轨枕承载能力的措施,以期为我国未来大轴重轨道结... 详细信息

研究目的:重载列车轴重的增加使轨枕的服役环境大大恶化,为探究运行40 t轴重列车的轨枕关键设计参数,本文建立更为精确的三维轮轨接触与轨道有限元模型,分析轨枕应力变化规律,并提出提升轨枕承载能力的措施,以期为我国未来大轴重轨道结构设计提供数据支持。研究结论:(1)当40 t轴重重载列车以120 km/h的速度通过时,轨枕承轨槽处的最大应力达9.21 MPa,但仍小于C60混凝土12 MPa的抗压限值;(2)轨枕的承载能力由轨枕提供的抗正弯力矩控制,速度达到120 km/h时,轨枕最大正弯矩极值增加至18.99 kN·m,非常接近Ⅲ型轨枕的抗弯限值19.05 kN·m;(3)通过加宽或加长改进的Ⅲ型轨枕,重量增加至350 kg以上,可满足运行40 t轴重重载列车的要求;(4)考虑到建造成本和道床限界等因素,优先考虑加宽轨枕,加宽10 cm后的轨枕至少可承受23.52 kN·m和-22.87 kN·m的最大正、负弯矩;(5)该研究结果可为40 t轴重重载铁路轨枕设计提供参考。

关键词：重载铁路轨枕轨道结构有限元模型参数分析

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基于美标的铁路宽轨距轨枕结构设计与计算

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铁道工程学报 2015年第2期32卷 60-63页

作者：田春香中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

研究目的:基于美国相关规范研究1 667 mm宽轨距轨枕的结构设计,根据基本参数和规定,确定轨枕外形设计原则,基于美国AREMA计算方法计算分析轨枕荷载弯矩,根据外形尺寸和配筋,计算分析轨下及枕中截面承载力弯矩及静载试验值等,为轨枕试验... 详细信息

研究目的:基于美国相关规范研究1 667 mm宽轨距轨枕的结构设计,根据基本参数和规定,确定轨枕外形设计原则,基于美国AREMA计算方法计算分析轨枕荷载弯矩,根据外形尺寸和配筋,计算分析轨下及枕中截面承载力弯矩及静载试验值等,为轨枕试验提供依据,确定满足美标要求的宽轨距轨枕的基本设计方法。研究结论:(1)设计的宽轨距轨枕其外形尺寸及钢筋用量满足轨枕供货技术要求;(2)根据美标计算方法,确定了设计的轨枕的承载力弯矩和试验荷载值;(3)计算结果表明,轨枕承载力弯矩大于荷载弯矩;(4)轨枕静载试验及疲劳试验表明,轨枕符合正负弯矩试验的要求和抗疲劳要求;(5)计算与试验表明,设计的宽轨距轨枕满足美标的要求和阿根廷铁路项目使用要求。

关键词：轨枕承载力静载试验疲劳试验

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轨枕支撑硬点对轨枕动力响应的影响

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交通运输工程学报 2007年第6期7卷 28-35页

作者：肖新标金学松温泽峰西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031

采用35自由度的多刚体车辆系统与三层弹性离散点支撑轨道模型,建立了基于Timosh-enko梁模型的车辆/轨道耦合动力学模型,应用新型显式积分法求解其运动特性。考虑钢轨横向、垂向和扭转运动对轮轨滚动接触几何关系的影响,分别由Hertz法向... 详细信息

采用35自由度的多刚体车辆系统与三层弹性离散点支撑轨道模型,建立了基于Timosh-enko梁模型的车辆/轨道耦合动力学模型,应用新型显式积分法求解其运动特性。考虑钢轨横向、垂向和扭转运动对轮轨滚动接触几何关系的影响,分别由Hertz法向接触理论和沈氏蠕滑理论计算了轮轨法向力和轮轨滚动接触蠕滑力。假设轨枕垂向支撑高度沿纵向非均匀分布来模拟轨枕支撑硬点,基于移动轨下支撑模型,分析了不同轨枕支撑硬点个数和高度对系统动力响应的影响。分析结果表明,轨枕支撑硬点对轨枕的动力响应影响显著。当硬点高度为1.0 mm时,最大钢轨/轨枕作用力约为正常状态下的2倍,最大钢轨/轨枕拉力约为正常状态的10倍,这将加速轨枕、轨下垫层及钢轨扣件状况的恶化。而支撑硬点个数对系统动力响应的影响很小。

关键词：铁道工程车辆轨道轨枕硬点耦合动力学动力响应

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列车作用下双隧道轨枕与衬砌的动力响应分析

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现代隧道技术 2022年第3期59卷 99-106页

作者：孟宪聪张谢东武林朱豪杰李志锋武汉理工大学交通与物流工程学院武汉430063 武汉工程大学土木工程与建筑学院武汉430073

为研究近间距地铁双隧道在列车振动作用下的动力响应,基于颗粒流程序(PFC)建立双隧道离散元模型。该模型通过对地铁运营期间的三种工况进行模拟,分析了单列列车(6节车厢)通过对相邻隧道和自身隧道的影响以及两列列车同时通过对隧道的影... 详细信息

为研究近间距地铁双隧道在列车振动作用下的动力响应,基于颗粒流程序(PFC)建立双隧道离散元模型。该模型通过对地铁运营期间的三种工况进行模拟,分析了单列列车(6节车厢)通过对相邻隧道和自身隧道的影响以及两列列车同时通过对隧道的影响。结果表明:列车驶入隧道后(1~3节),隧道的竖向动力响应大致在波动中逐渐增强,之后(4~6节)隧道竖向动力响应峰值逐渐平稳,且自身隧道衬砌的竖向振动幅度比相邻隧道平均小23%;两列列车同时通过时隧道衬砌的动力响应最大,最大振动位移达6.4 mm,发生在靠近双隧道中间区域的位置;近间距双隧道应对中间区域附近的衬砌振动重点监测以防微裂纹产生。

关键词：双隧道地铁列车振动轨枕衬砌动力响应颗粒流程序

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齿轨铁路活性粉末混凝土轨枕结构与力学性能研究

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铁道标准设计 2022年第12期66卷 15-19,65页

作者：代丰杨吉忠杨文茂蒋尧中铁二院工程集团有限责任公司成都610031

齿轨铁路以其爬坡能力强、缩短线路长度、占地面积小等技术优势,在我国以观光旅游为主的大坡度山地轨道交通领域具有广阔的应用前景。齿轨铁路轨枕是轮轨系统重要传力部件,其受力特点和应用环境与普通铁路轨枕区别较大,基于山地齿轨铁... 详细信息

齿轨铁路以其爬坡能力强、缩短线路长度、占地面积小等技术优势,在我国以观光旅游为主的大坡度山地轨道交通领域具有广阔的应用前景。齿轨铁路轨枕是轮轨系统重要传力部件,其受力特点和应用环境与普通铁路轨枕区别较大,基于山地齿轨铁路的工程特点,通过分析齿轨铁路轨枕技术需求和活性粉末混凝土用于齿轨轨枕的性能特点和设计配比,提出齿轨铁路活性粉末混凝土轨枕结构方案,并通过理论分析和试制试验研究了轨枕结构的力学性能。结果表明,山地齿轨铁路轨枕应满足轨排结构稳定性保持能力、较高的结构强度、易于养护维修、较好的抗震性能的技术需求。活性粉末混凝土具有超高强度、高韧性、高耐久性、体积稳定性良好的材料特点,采用RPC140混凝土,8根ϕ7 mm螺旋肋钢丝双层配筋,截面高度160 mm的混凝土轨枕结构,可满足12 t设计轴重、40 km/h最大时速的齿轨铁路承载能力要求。

关键词：旅游轨道交通齿轨铁路轨枕活性粉末混凝土力学性能

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混凝土轨枕承载能力影响参数分析

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铁道学报 1993年第4期15卷 87-95页

作者：陆银根赵君鑫岳渠德陶天纵陈德学西南交通大学铁道工程系副教授610031 西南交通大学石家庄铁道学院冶金部华北矿建总公司

本文提出的非均匀支承条件变截面弹性地基梁法,能计算不同的地基支承条件、各种结构型式尺寸以及各种荷载组合情况下的轨枕承载能力,从而能模拟混凝土轨枕的实际工况,并获得最佳参数。推荐的方法对新型混凝土轨枕的研究设计具有实际意义。

关键词：混凝土轨枕承载能力轨枕

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