检索结果-内蒙古大学图书馆

中南大学学报（自然科学版） 2022年第8期53卷 3232-3244页

作者：汤雪扬蔡小培彭华马超智北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

针对某地铁短枕式整体道床轨道出现的钢轨波磨问题,开展波磨状态的现场测试,获得波磨特征参数。基于有限元理论建立轮对模型、轨道模型、单轮对-轨道模型和双轮对-轨道模型,采用谐响应分析验证模型的正确性。通过对比4种模型的固有频率... 详细信息

针对某地铁短枕式整体道床轨道出现的钢轨波磨问题,开展波磨状态的现场测试,获得波磨特征参数。基于有限元理论建立轮对模型、轨道模型、单轮对-轨道模型和双轮对-轨道模型,采用谐响应分析验证模型的正确性。通过对比4种模型的固有频率以及振型特征,明确适用于钢轨波磨成因分析的理论模型。研究钢轨波磨成因与轮轨系统振动特征之间的内在联系,分析转向架轴距及扣件刚度对钢轨波磨波长及幅值的影响。研究结果表明:当钢轨波磨主、次波长分别为50 mm和315 mm时,对应的波磨通过频率为472 Hz和75 Hz;双轮对-轨道模型由于考虑了轮轨之间的相互作用以及钢轨振动波的反射,对于波磨通过频率处的轮轨系统振动特征描述更为全面,更适用于钢轨波磨成因的分析;主波长波磨的产生主要与轮轴的垂、纵向二阶弯曲振动以及两轮对之间钢轨的三阶弯曲振动有关;次波长波磨的产生主要与轮轨系统的P2共振有关;转向架轴距的增大仅会导致由钢轨横向弯曲振动引起的波磨波长增大,对由轮轴垂向、纵向振动及P2共振引起的波磨波长几乎无影响;扣件刚度的增大仅会导致由P2共振引起的波磨波长减小,对由轮轴垂向、纵向振动及轮对之间钢轨横向弯曲振动引起的波磨波长几乎无影响;钢轨波磨幅值随转向架轴距增大呈现波动趋势,但随扣件刚度增大而减小。

关键词：轮轨振动钢轨波磨有限元理论固有频率谐响应分析

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车轮型面磨耗对轮轨接触特性及轨道、桥梁振动特性影响分析

车轮型面磨耗对轮轨接触特性及轨道、桥梁振动特性影响分析

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作者：昌超华东交通大学

学位级别：硕士

随着我国十几年来对高速铁路的鼎力发展,目前已形成世界上最大规模及最高运营速度的高速铁路网。轮轨关系作为车辆系统和轨道系统的连接纽带。随着列车速度的提高和大规模的投入运营,轮轨间的相互作用增强,轮轨磨耗问题变得更加突出。... 详细信息

随着我国十几年来对高速铁路的鼎力发展,目前已形成世界上最大规模及最高运营速度的高速铁路网。轮轨关系作为车辆系统和轨道系统的连接纽带。随着列车速度的提高和大规模的投入运营,轮轨间的相互作用增强,轮轨磨耗问题变得更加突出。车轮型面磨耗会导致轮轨间的接触状态、振动特性等将受到影响,恶化轮轨接触匹配特性。进而关系到高速列车的运行品质。由于列车、轨道、桥梁系统的相互耦合作用,车轮型面磨耗势必也会对轨下结构的振动特性造成一定程度影响。本文依据国产某城际动车组动力学参数并基于固定界面模态综合法、柔性轮对理论接触及列车—轨道—桥梁大系统动力学方程,联立多体动力学软件UM和有限元分析软件ANSYS建立相应的列车动力学模型,建立列车—轨道—桥梁大系统刚柔耦合振动动力学仿真模型。系统研究高速列车型面磨耗对轮轨接触振动特性及轨道、桥梁振动特性,主要工作及其创新之处如下:(1)考虑轮对柔性的高速列车系统动力学模型:通过固定界面模态综合法建立柔性轮对子模型,建立柔性轮对下的列车多体动力学模型。(2)车轮磨耗规律研究:建立Archard车轮磨耗预测计算模型,设置相应的线路和速度工况,联合车辆动力学模型和轮轨接触分析模块,模拟列车在不同运营里程下车轮型面的磨耗变化。(3)车轮磨耗对轮轨接触振动特性研究:探究车轮磨耗后的型面对车辆的动力学性能影响,包括轮轨力、车辆振动特性及磨耗功率。轮轨接触斑面积、接触点分布等特性的变化规律。(4)车轮磨耗对轨道、桥梁振动特性研究:重点分析车轮不同里程下的磨耗型面对轨道、桥梁振动特性的影响,研究结果表明车轮型面磨耗对轨道、桥梁系统影响明显,且横向方向的影响要大于垂向方向。轨道板、桥梁梁体、桥墩结构横向振动位移和加速度指标随着车轮型面磨耗增加,逐渐增大。并且车轮型面磨耗会对轨道、桥梁整体结构主频发生偏移,幅值异常,对中高阶段的频率影响更多。建议轨道、桥梁结构设计过程中以及车线桥耦合动力学分析中,需要考虑轮轨型面发生变化后的影响,减小轮轨型面变化对轨道、桥梁结构造成的影响。(5)车轮磨耗对道岔振动特性研究:道岔是轨道线路的薄弱环节之一,以侧向通过18号道岔为对象分析车轮磨耗对轮岔作用的影响。高速道岔型面设计过程中,除衡量新轮情况下轮岔匹配的各项动力学指标关系是否合理,还需考虑与不同磨耗阶段车轮型面匹配的特性,从而优化尖轨、心轨等关键部位设计,提供列车通过道岔区间的动力学性能。

关键词：高速列车轮轨关系车轮磨耗轮轨振动轨道-桥梁动力学

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地铁弹性体轮轨耦合系统振动特性研究

地铁弹性体轮轨耦合系统振动特性研究

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作者：刘景宇北京交通大学

学位级别：硕士

随着城市轨道交通的快速发展,减振降噪要求越来越严格,因此,不同类型的减振轨道得到广泛的应用,但是随之却出现了一些严重的轮轨振动噪声、钢轨异常波磨及扣件崩折等问题,造成了养护维修工作量和费用的大幅增加,并威胁运营安全。对轮轨... 详细信息

随着城市轨道交通的快速发展,减振降噪要求越来越严格,因此,不同类型的减振轨道得到广泛的应用,但是随之却出现了一些严重的轮轨振动噪声、钢轨异常波磨及扣件崩折等问题,造成了养护维修工作量和费用的大幅增加,并威胁运营安全。对轮轨振动的有效控制,必须掌握作为弹性体轮轨相互作用时的振动特性和实际运行过程中的动力特性。本文在总结和归纳国内外现有轮轨振动研究的基础上,结合国内常用的地铁轨道类型,从弹性体轮轨耦合振动的角度研究了地铁常见轮轨系统的垂向振动传递特性和动力特性。主要研究内容和结论如下：(1)建立了弹性车辆-轨道耦合系统的振动分析有限元分析模型,通过传递特性分析,在频率OHz～1000Hz范围内,轮对的振动型式并没有因为与轨道耦合而发生明显的改变,在频率410Hz～450Hz范围内,轮对在垂向激励的作用下仅发生横向的伸缩振动。(2)普通整体道床轨道在频率范围320Hz～380Hz内,梯形轨枕轨道在频率范围290Hz～402Hz内,钢弹簧浮置板轨道在频率范围300Hz～380Hz内,钢轨与车轮,钢轨与轨道板(轨枕),均发生反共振。在此频率范围内钢轨与车轮会产生一个相互的“锤击”作用,增大了轮轨作用力,易诱发钢轨异常波磨。(3)由于轮轨振动的影响扣件受力幅值变化大,易造成扣件疲劳。钢轨与轨道板(轨枕)的反共振会增大扣件的上拔力,轮对的振动变形还会增大钢轨的横向作用。这些因素的共同作用,易造成扣件的崩折损坏。(4)三种轨道结构的钢轨,在主要振动频率范围振动随着速度的增加而增大,并且更容易在某些特殊频率下发生共振或反共振诱发钢轨波磨；梯形轨枕轨道轨枕的主要振动频率在134Hz附近,轨道锤击试验得到的频响函数表明轨枕与钢轨在134Hz出现振动峰值,这与梯形轨枕轨道钢轨出现的异常波磨频率134Hz一致,说明轮轨振动是诱发梯形轨枕轨道钢轨异常波磨的主要因素,并且控制速度不能够有效的控制轮轨134Hz处的振动。(5)列车运行时轮轨振动加速度的峰值主要是由轮轨在主要振动频率下的振动引起。本文以弹性建模为基础,主要结构均考虑为弹性,除了车体和转向架进行了简化外,其他所有结构均与实际一致。通过与现场测试进行对比分析,验证了模型和结论。本文的研究可为后续的轮轨振动控制研究提供一定的理论和试验依据。

关键词：弹性体车轨耦合轮轨振动振动传递特性波磨扣件力

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国内某A型地铁车辆车轮失圆对策研究

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机车车辆工艺 2025年第1期61卷 50-54页

作者：陈逊李佳豪刘巍山盛涛明宦冬郭小烨中车戚墅堰机车车辆工艺研究所股份有限公司江苏常州213011

文章通过对国内某线路100 km/h速度级A型地铁车辆的766个车轮进行不圆度测试,发现车辆镟修后运行11万~14万km时车轮即已出现突出的多边形磨耗,占比达89%,主要表现为偏心和三~九边形。根据该线路车轮多边形特性,结合车辆情况,选取1列试... 详细信息

文章通过对国内某线路100 km/h速度级A型地铁车辆的766个车轮进行不圆度测试,发现车辆镟修后运行11万~14万km时车轮即已出现突出的多边形磨耗,占比达89%,主要表现为偏心和三~九边形。根据该线路车轮多边形特性,结合车辆情况,选取1列试验车将原有的增黏研磨子更换为修形研磨子,并匹配合理的动作模式,开展车轮多边形工程解决对策研究。试验结果表明,车辆镟修后运行至40万km时,车轮圆度仍处于较好状态,最大径跳值为0.17 mm,基本与镟修后状态接近;同时,因解决车轮多边形问题,车辆轴箱垂向和横向振动加速度大幅降低,降幅达50%以上。

关键词： A型地铁车辆车轮多边形车轮磨耗踏面清扫装置轮轨振动

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基于动态参考的钢轨轮廓失真校准方法

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铁道学报 2018年第10期40卷 119-126页

作者：李艳福刘宏立马子骥王超湖南大学电气与信息工程学院湖南长沙410082

有效修正车体运行过程中轮轨振动引起的廓形检测误差是钢轨廓形动态检测的关键。本文对轮轨振动的多个要素进行系统分析,指出引起廓形失真的点头和摇头振动是检测误差的主要来源;与标准轮廓相比,实测正常轮廓更适合作为曲线校准时的参... 详细信息

有效修正车体运行过程中轮轨振动引起的廓形检测误差是钢轨廓形动态检测的关键。本文对轮轨振动的多个要素进行系统分析,指出引起廓形失真的点头和摇头振动是检测误差的主要来源;与标准轮廓相比,实测正常轮廓更适合作为曲线校准时的参考轮廓,因此本文提出一种参考轮廓构建方法,并通过在参考轮廓与待校准轮廓轨腰曲线上分别构造凸壳,实现特征点对的快速提取与仿射参数的求解。为验证本文方法的有效性,在室内基于二维激光位移传感器搭建钢轨轮廓测量平台,并进行模拟振动试验。试验结果表明:该方法能有效修正轮轨振动引起的廓形检测误差,检测速度可达225 km/h,具有一定的理论及工程应用价值。

关键词：钢轨轮廓轮轨振动动态参考仿射变换失真校准

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噪声控制器的理论分析与实验研究

噪声控制器的理论分析与实验研究

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作者：陶洪敏北京交通大学

学位级别：硕士

轮轨振动是轮轨辐射噪声的主要因素。本文利用多自由度动力吸振原理和阻尼减振技术设计噪声控制器，降低钢轨振动，从而达到降低钢轨辐射噪声的目的。通过实验测试验证，安装噪声控制器后，钢轨模型的噪声和振动得到了明显地降低。\n ... 详细信息

轮轨振动是轮轨辐射噪声的主要因素。本文利用多自由度动力吸振原理和阻尼减振技术设计噪声控制器，降低钢轨振动，从而达到降低钢轨辐射噪声的目的。通过实验测试验证，安装噪声控制器后，钢轨模型的噪声和振动得到了明显地降低。\n 本文首先将钢轨模型简化成简支梁，对钢轨模型的振动进行分析。利用集中质量法将钢轨模型离散成11个集中质量单元，近似计算其前11阶模态，并将近似计算得出固有频率与精确解对比，结果表明误差很小，因而采用集中质量法近似分析钢轨模型的振动。基于多自由度动力吸振理论，根据动力吸振器模型的结构参数，列出动力吸振器的质量和刚度矩阵，得到主系统-动力吸振器从系统的振动方程，利用MATLAB进行仿真计算，分析其减振效果。将噪声控制器安装在钢轨上，对钢轨进行激振，检验在不同频率下噪声控制器的减振效果。与理论分析结果相对照，二者具有很好的一致性，从而验证了本文所设计的噪声控制器的有效性。

关键词：钢轨噪声分析动力吸振器阻尼减振轮轨振动噪声控制器

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普通短轨枕轨道小半径曲线钢轨波磨机理分析

普通短轨枕轨道小半径曲线钢轨波磨机理分析

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作者：章恺尧大连交通大学

学位级别：硕士

近年来,随着社会建设和科学技术的快速发展,传统地面交通已经无法再满足大、中型城市的交通运输需求,城市轨道交通作为能够缓和这一现状的交通工具得以快速发展。但在国内某些城市地铁开通运营的仅仅数个月后,线路中普通短轨枕轨道小半... 详细信息

近年来,随着社会建设和科学技术的快速发展,传统地面交通已经无法再满足大、中型城市的交通运输需求,城市轨道交通作为能够缓和这一现状的交通工具得以快速发展。但在国内某些城市地铁开通运营的仅仅数个月后,线路中普通短轨枕轨道小半径曲线处就出现了非常严重的钢轨波磨现象。本文将从轮轨振动特性角度出发,结合车辆动力学和轨道动力学,对地铁线路中普通短轨枕轨道上波磨的形成机理和发展原因进行深入讨论,并提出了一些应对措施,其主要研究内容和结论如下:(1)建立普通短轨枕轨道和轮对有限元模型,分析了轨道和轮对结构的振动特性。研究发现,轨道结构在波磨通过频率范围内出现了多处明显的共振峰值,这直接诱发了线路上波长为100～160mm和200～250mm的波磨形成和发展。同时轮对的垂向弯曲振动和扭转振动也是导致线路上波磨形成的主要原因,在一些频率处轮对与轨道结构会产生共振,使轮对撞击钢轨顶部,从而促使波磨的形成。(2)根据现场所测得200m半径和350m半径曲线段的波磨情况,通过车辆动力学和轨道动力学的计算结果验证了轮轨载荷与轨道振动幅值与波磨有着密不可分的联系。车辆在通过半径为200m的曲线路段时所产生的轮轨垂向力、横向力在外轨上较大,而在半径350m的曲线路段上轮轨垂向力和横向力在内轨上较大,这与所调查发现的在200m半径上外轨波磨严重和350m半径上内轨波磨严重这一现象相吻合。同时在轮轨磨耗和轨道振动的作用下,小半径曲线相较于直线路段更容易产生波磨。(3)通过研究发现可以通过增加轨道扣件刚度、一系悬挂刚度和阻尼来抑制轨道和轮对结构的振动敏感峰值,从而减缓钢轨波磨的形成和发展;在线路中可以增大曲线半径和设置合理的曲线超高从而降低轮轨间的动态载荷与磨耗,减轻轨道振动幅值,进而控制波磨的快速发展;仅改变轨底坡对轮轨作用力的影响较小,因此无法有效改善波磨问题。

关键词：普通短轨枕轨道钢轨波磨轮轨振动车辆动力学轨道动力学

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高速列车轮轨噪声辐射特性研究

高速列车轮轨噪声辐射特性研究

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作者：杨广文大连交通大学

学位级别：硕士

随着高速列车技术快速发展,列车的行驶速度不断提升,列车轮轨之间的振动愈发明显,轮轨振动辐射噪声为高速列车主要噪声源之一,因此研究并控制轮轨噪声变得愈发重要。本文首先依据轮轨相互作用理论,计算轮轨间作用力,建立高速列车轮对和... 详细信息

随着高速列车技术快速发展,列车的行驶速度不断提升,列车轮轨之间的振动愈发明显,轮轨振动辐射噪声为高速列车主要噪声源之一,因此研究并控制轮轨噪声变得愈发重要。本文首先依据轮轨相互作用理论,计算轮轨间作用力,建立高速列车轮对和钢轨有限元模型,利用有限元/无限元法,计算车下轮轨振动所产生的噪声,并对其进行了系统分析。(1)轮轨作用力计算。基于轮轨相互作用理论,通过编程分别计算钢轨速度阻抗谱,车轮速度阻抗谱,运用轨道不平顺模拟方法,以Sato轮轨不平顺密度谱作为基础,得到轮轨粗糙度谱。基于钢轨速度阻抗、车轮速度阻抗及轮轨粗糙度谱,并结合轮轨赫兹非线性弹性接触理论,编写了轮轨力计算程序,计算分析了轮轨垂向力。分析了车轮半径、辐板厚度、踏面质量以及粗糙度系数对垂向轮轨力的影响,并将Sato谱与铁道科学院粗糙度谱计算结果进行了比较分析。(2)计算分析了轮对钢轨模态及车轮振动。以CRH380BL动车组车轮和CHN60kg钢轨作为研究对象,建立车轮和轨道结构的有限元模型,用有限元法计算分析了钢轨和车轮前50阶模态,并对车轮和钢轨的振型进行了分析。以轮轨力作为激励,将轮轨力施加在轮轨接触点位置,计算了车轮和钢轨的振动,分析了激励点处车轮和钢轨径向和轴向位移及加速度。(3)计算分析了轮轨噪声特性。将轮对和钢轨的有限元模型导入声学计算软件,建立了轮对和钢轨声辐射的有限元/无限元模型,计算了车轮和钢轨的声辐射特性,分析了轮对钢轨在监测点处的声压级变化规律。分析速度变化对声压级的影响,分析在200km/h时车轮噪声和钢轨噪声对于轮轨噪声的贡献特性,并得出结论,在低频和高频范围,车轮噪声作为轮轨噪声的主要来源,在中频时,轮轨噪声主要来自钢轨。(4)计算分析车下轮轨噪声特性。建立了考虑车体影响的车下轮轨结构声学计算模型,模型包括高速列车车体、两组轮对、两条轨道及轨下轨道板。采用有限元/无限元法计算车体周围声压级,分析声压级辐射规律,对比分析了在200km/h,250km/h,300km/h时的声压级以及车体侧方监测点的声压级,结果表明声压级随速度的增加而增加,低频时,1.2m监测点处声压级小于3.5m处监测点,高频时,1.2m处监测点声压级大于3.5m处监测点。

关键词：轮轨振动模态轮轨噪声有限元/无限元

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高速列车谐波磨耗车轮/钢轨滚动接触瞬态动力学分析

高速列车谐波磨耗车轮/钢轨滚动接触瞬态动力学分析

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作者：程树华东交通大学

学位级别：硕士

我国随着近十几年对高铁事业的极力发展,已经建成以“四纵四横”为骨干的世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网,占全球高速铁路运营里程的60%以上,高速列车运营时速已经达到200公里或更高。随着列车运营速度的提高,一些之前可以... 详细信息

我国随着近十几年对高铁事业的极力发展,已经建成以“四纵四横”为骨干的世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网,占全球高速铁路运营里程的60%以上,高速列车运营时速已经达到200公里或更高。随着列车运营速度的提高,一些之前可以忽略的问题变得突出,高速列车车轮非圆化磨耗就是其中之一。车轮非圆化磨耗中最常见的称为谐波磨耗,特征为车轮周向踏面磨耗呈现周期性变化。轮轨关系是影响车辆运行的核心要素,随着车轮发生不圆顺磨耗,其轮对踏面廓型也发生改变,进而恶化轮轨接触关系。经典的轮轨接触蠕滑理论多用于计算接触面间相互作用力,但却受到了Hertz假设的局限,不能用来求解当轮轨发生两点接触和共形接触等问题,且不能实时得出高速列车运营状况下的接触特性,对于车轮谐波激励下产生的钢轨和轨枕空间振动对轮轨接触状况的影响更是无法准确模拟,而且轮轨接触瞬态动力学本身就是动力学问题。高速列车运营中,铁路线路中的钢轨和混凝土地基会在列车车轮的谐波磨耗激励下表达一定的柔体特征并发生空间耦合振动,同时将耦合振动反馈至轮轨滚动接触,进一步恶化接触条件。本文参照我国CRH2头车参数采用多体动力学软件UNIVERSAL MECHANISM和有限元分析软件ANSYS建立相应的车辆动力学模型,模型包括车体、构架、轮对、轴箱牵引拉杆等,同时在模型中考虑减震器、横向止挡元件的非线性。并基于固定界面模态综合法和车辆_轨道大系统动力学方程,建立双块式无砟轨道简化动力学刚柔耦合模型及中国60轨动力学刚柔耦合模型,并最终建立车辆_轨道大系统空间耦合振动动力学仿真模型。以轮对谐波磨耗为谐波激扰,使用多体动力学法、FASTSIM蠕滑算法和车辆_轨道大系统空间耦合振动模型对轮轨瞬态接触的法向、切向和纵向的轮轨运动接触轨迹,轮轨振动及蠕滑问题进行研究,包过轮轨振动特性、轮轨接触运动特性、轮轨接触蠕滑特性,并分析大系统耦合振动下的机车车辆振动响应、混凝土轨道板振动响应以及轨道振动响应。为准确分析高速列车运营状况下谐波磨耗车轮/钢轨滚动接触瞬态动力学特性提供了必要条件。

关键词：高速列车轮轨关系谐波磨耗瞬态动力学轮轨振动

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上海17号线地铁车辆车轮多边形影响研究

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轨道交通装备与技术 2023年第S1期 130-132,135页

作者：周炯宦冬陈逊冯畅耿圣恩李佳豪上海申通地铁集团有限公司上海200020 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司江苏常州213011

地铁是居民出行的首选公共交通工具,其运行安全和舒适性至关重要。随地铁车辆运行里程的增加、线路工况的复杂,轮轨异常振动普遍存在于各大地铁线路,降低了车辆运营品质、乘客乘坐舒适度和轮轨相关部件使用寿命,严重时甚至造成相关部件... 详细信息

地铁是居民出行的首选公共交通工具,其运行安全和舒适性至关重要。随地铁车辆运行里程的增加、线路工况的复杂,轮轨异常振动普遍存在于各大地铁线路,降低了车辆运营品质、乘客乘坐舒适度和轮轨相关部件使用寿命,严重时甚至造成相关部件疲劳断裂、脱落,影响列车安全运营。文章以上海地铁17号线为研究对象,选取试验车,开展镟后车轮和未镟修车轮的车轮多边形和全线路轴箱振动加速度测试,分析研究车轮多边形对轮轨异常振动的影响。试验结果表明,列车运行一定里程后车轮将出现显著的多边形磨耗现象,主要表现为8-12阶;车轮多边形形成后,车辆在匀速运行区间内将引起特定的振动频率,造成轮轨异常振动,大部分区间振动量级超过200 g。

关键词：地铁车轮车轮多边形轮轨振动车轮镟修

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