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同济大学学报（自然科学版） 2021年第1期49卷 76-85页

作者：高亮曾钦娥侯博文费琳琳北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

为分析轮轨滚动噪声作用下地下站台的声场特性,基于几何声学法建立了全尺站台三维声学仿真模型,首先利用有限元-边界元法计算得到了列车进站时引起的轮轨滚动噪声,并以此作为地下站台声学仿真模型的声源输入,研究了轮轨滚动噪声作用下... 详细信息

为分析轮轨滚动噪声作用下地下站台的声场特性,基于几何声学法建立了全尺站台三维声学仿真模型,首先利用有限元-边界元法计算得到了列车进站时引起的轮轨滚动噪声,并以此作为地下站台声学仿真模型的声源输入,研究了轮轨滚动噪声作用下地下车站站台内的声场分布及传播特性。在此基础上,进一步分析了轨行区吸声材料的敷设位置及敷设长度对站台区降噪效果的影响规律。研究表明,①列车驶入站台过程中,站台噪声最显著区域为进站端靠行车侧距站台门6m范围内,沿站台纵向及横向逐渐减小,至出站端轮轨滚动噪声的影响较小,其中列车1节车厢进入车站范围时站台区噪声最大,进站端A计权声压级最大值达到83.1 dB(A);②在轨行区站台板下部墙面及侧墙面同时敷设砂岩吸声板可取得较好的降噪效果,站台区进站端降噪量可达到2.9~5.3dB(A);③将吸声材料的敷设范围沿站台两侧延伸10m至隧道区间内,站台区进站端的降噪量可提高至6.1~7.9dB(A),尤其是当列车靠近站台但仍运行于隧道内时,但继续延长敷设长度对站台区降噪效果的提高不明显。

关键词：轨道交通地下站台轮轨滚动噪声声场分布降噪效果

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轮轨滚动噪声的预测及控制研究

轮轨滚动噪声的预测及控制研究

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作者：陈靖华东交通大学

学位级别：硕士

高速铁路给人们的出行带来了方便、快捷和舒适,但随之产生的噪声给周边居民带来了严重的影响。作为铁路噪声的主要声源,本文针对轮轨滚动噪声的预测及控制展开了以下研究。(1)计算轮轨系统输入功率必需了解其导纳特性,本文对车轮进行了... 详细信息

高速铁路给人们的出行带来了方便、快捷和舒适,但随之产生的噪声给周边居民带来了严重的影响。作为铁路噪声的主要声源,本文针对轮轨滚动噪声的预测及控制展开了以下研究。(1)计算轮轨系统输入功率必需了解其导纳特性,本文对车轮进行了有限元建模,考虑了转动车轮的自振特性,利用模态叠加法求得导纳,并比较了模态叠加法相比于经典模态法的准确性。计算钢轨导纳时将钢轨视为支承在连续弹性基础上的无限长梁,钢轨视为三自由度振动体系。(2)根据轮轨相互作用的基本关系,研究了轮轨在表面不平顺激励下的轮轨耦合振动,考虑轮轨接触斑特性,推导了轮轨相互作用力功率谱的理论解析式。(3)本文利用统计能量法建立了轮轨垂向耦合噪声预测模型。由轮轨相互作用力功率谱推导并计算得到了车轮、钢轨的输入功率,同时确定了其他SEA参数,利用辐射功率和声能量的关系,将辐射功率转化得到了噪声级。并基于此模型,本文还对影响滚动噪声的多种参数进行了研究。(4)声屏障是噪声控制的有效措施之一,本文对吸声型声屏障插入损失计算方法进行了研究,给出了吸声降噪量计算模型。并针对目前吸声型声屏障仅用平均吸声系数作为评价吸声整体性能的问题,探讨了吸声型屏障各频程吸声系数对整体吸声降噪的影响。(5)本文利用统计能量法对含声屏障的铁路路段建立了降噪预测模型。该模型能够预测声屏障的辐射声压级及降噪衰减量。基于此模型,探讨了声屏障不同位置及高度对降噪衰减量的影响。并利用衰减量计算公式及统计能量法,评价了不同吸声型声屏障的降噪效果。

关键词：轮轨滚动噪声统计能量法声屏障吸声材料

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基于分形分析的高速铁路轮轨滚动噪声建模及去噪

基于分形分析的高速铁路轮轨滚动噪声建模及去噪

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作者：郝秋实哈尔滨工业大学

学位级别：博士

高速铁路不仅适合我国人口众多、幅员辽阔的基本国情，而且符合我国可持续发展的战略要求，在近二十年的快速发展下，我国高速铁路总体技术水平已进入世界领先行列，高速铁路已经成为国民经济发展的大动脉和对外交流合作的新名片。然而... 详细信息

高速铁路不仅适合我国人口众多、幅员辽阔的基本国情，而且符合我国可持续发展的战略要求，在近二十年的快速发展下，我国高速铁路总体技术水平已进入世界领先行列，高速铁路已经成为国民经济发展的大动脉和对外交流合作的新名片。然而随着高速铁路的飞速发展，不断提升的车速、运输量及载重使钢轨的滚动接触疲劳裂纹成为威胁高速铁路安全运营的重要问题。现有检测技术及方式存在检测速度低、无法避免检测盲区、对微小伤损不敏感的固有缺陷，不满足高速铁路钢轨探伤的需求。声发射(acoustic emission，AE)技术作为被动式动态无损检测技术，具有敏感性强、实时性好、对被测物几何要求低等优势，可用于钢轨健康监测和伤损检测。然而高速情况下较强的轮轨滚动噪声是阻碍AE技术应用于钢轨探伤的主要问题，由于缺少对轮轨滚动噪声的了解，常用的AE信号分析方法及特征不再适用，现有去噪方法的效果并不理想。因此，亟需研究针对高速铁路轮轨滚动噪声的分析及特征提取方法、理论模型和去除方法。　　研究在高速轮轨滚动接触模拟实验设备和拉伸试验机上分别采集了不同车速下的轮轨滚动噪声和裂纹扩展信号，基于轮轨粗糙接触面的分形特性对两种信号进行分形分析，证明轮轨滚动噪声具有分形特性，可用分形布朗运动描述。进一步，利用小波系数方差与Hurst指数的标度关系估计两种信号的分形维，得到轮轨滚动噪声的分形维在小于2的小区域内随机分布，与车速无关，是噪声的固有特征，可用于不同车速下噪声的统一描述;裂纹扩展信号的分形维均大于2，分形维是区别二者的本质特征，可用于高速铁路钢轨伤损检测。在此基础上，从轮轨滚动噪声的产生机理出发，针对粗糙接触面统计理论和分形理论的分歧提出变形率指标，确定了统一的粗糙点临界状态表达式，并基于粗糙接触面分形理论和Hertz接触理论，建立了轮轨滚动噪声的法向能量模型。在分形理论的基础上，提出同时考虑粗糙点法向及切向弹-塑性变形和温度影响的粗糙点切向应力-应变模型，并结合Kalker轮轨蠕滑理论以及FASTSIM对轮轨接触面的网格划分，建立了粗糙点弹-塑性变形轮轨蠕滑理论以及轮轨滚动噪声的切向能量模型。能量模型确定了轮轨接触面粗糙点弹-塑性变形产生的轮轨滚动噪声功率与载重、车速、蠕滑率及粗糙接触面分形参数的关系，通过与机械密封试验和干态稳定轮轨滚动试验以及经典轮轨蠕滑理论结果的对比，验证了所建模型的正确性和有效性。最后基于轮轨滚动噪声和裂纹扩展信号的分形维区别，提出了基于分形维和自适应谱线增强的轮轨滚动噪声消除方法，将分形维作为新的指标引入自适应滤波器的代价函数，并通过对含噪信号去噪证明所提方法既能抑制高速、强轮轨滚动噪声又能增强钢轨裂纹伤损信号。　　分形分析提取了轮轨滚动噪声的固有特征，分形布朗运动模型确定了不同车速下轮轨滚动噪声的分形特性、统计特性、时域特性和频谱特性，对产生轮轨滚动噪声的随机过程给出了有效的数学描述。轮轨滚动噪声能量模型明确了轮轨滚动噪声功率与各影响因素的关系，解释了轮轨滚动噪声幅值变化的原理，为高速情况下轮轨滚动噪声研究奠定了理论基础。基于分形维的自适应谱线增强去噪为高速铁路钢轨健康监测和伤损检测提供了有效方法，保证了高速强噪情况下钢轨伤损信号的获取。本研究为实现真正意义上的AE技术高速铁路钢轨探伤提供了理论基础和方法支持，使进一步的伤损信号分析和分类诊断成为可能。

关键词：高速铁路轮轨滚动噪声声发射技术分形理论自适应去噪

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高速铁路板式轨道轮轨滚动噪声预测研究

高速铁路板式轨道轮轨滚动噪声预测研究

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作者：成功西南交通大学

学位级别：博士

中国高速铁路在近15年呈现了快速的增长,但是随着高速铁路网线的愈发密集,其巨大时间优势令中小城市能够更快沟通附近的中心城市,也因此这些中小城市在高速铁路车站附近规划修建了密集的以公共交通为导向的物业开发(TOD),这都意味着高... 详细信息

中国高速铁路在近15年呈现了快速的增长,但是随着高速铁路网线的愈发密集,其巨大时间优势令中小城市能够更快沟通附近的中心城市,也因此这些中小城市在高速铁路车站附近规划修建了密集的以公共交通为导向的物业开发(TOD),这都意味着高速铁路引起的噪声污染覆盖的面积更广,影响的人群更多。此外,更高速(400 km/h)轮轨形式高速铁路的研发也提上了日程,更高的速度意味着更剧烈的轮轨相互作用和更大的轨道交通噪声,因此噪声控制也是400 km/h高速铁路的研发重点。在此背景下,高速铁路引起的环境噪声问题也正被愈发重视并亟待深化研究。目前的高速板式轨道铁路车外声源识别表明在列车通过的过程中,转向架区域噪声的贡献量最大,因此要控制高铁环境噪声,必须先控制转向架区域噪声,转向架区域噪声主要由两部分组成:一是轮对和轨道结构振动所辐射的轮轨滚动噪声,二是转向架在空气中高速移动所产生的气动噪声。已有研究表明,在低速条件下,轮轨滚动噪声是最主要的,然而在350 km/h或更高的条件下,两者中哪个更重要,目前还不是十分清楚,这给高速铁路噪声的控制带来很大困难。为了得到两者的贡献量化值,一个思路便是对轮轨滚动噪声建立预测模型进行预测,将测试值减去轮轨滚动噪声的预测值便可以得到两者的贡献。这种思路给预测模型的准确性提出了很高的要求。因此,有必要建立一个针对高速铁路的准确预测模型,这个模型能够考虑一些曾经被简化的模型假设,以提高其预测精度。本文针对高速铁路板式轨道的特点,分别对以下几个子系统模型开展建模工作:(1)结合有限元方法、虚功原理和第二类拉格朗日方法,在柱状坐标系中得到了旋转体受固定荷载作用下的振动微分方程,该方程包含旋转体作为刚体的六个自由度(包括垂、横、纵向的平动,和侧滚、摇头及旋转)和有限元节点弹性振动响应这些未知变量,同时基于动量、角动量定理及傅里叶级数方法(针对轮对这类轴对称体),最终可以使轮对振动在环向进行离散并解耦,联立构成一组正定的代数方程组,求解得到旋转轮对的振动响应,然后采用轴对称边界元方法建立轮对的声辐射模型,最终构建高速旋转轮对的声振模型。(2)针对轨道周期离散支撑的特点,采用傅里叶级数方法在频率域中推导了轨道结构的振动表达式,在得到振动响应的基础上,采用2.5维边界元方法推导了钢轨和轨道板的声辐射贡献,该预测模型在结构上包含扣件、轨道板两个离散支撑结构及无限长的铁木辛柯梁钢轨,模型考虑轨道在横、垂方向及固定坐标系(车外固定场点)、移动坐标系(跟随车辆移动的场点)下的振动响应,最终构建针对车外环境噪声及随车噪声的高速轨道声振模型。(3)采用“移动粗糙度”和“移动质量”轮轨相互作用求解方法,将高速旋转轮对的振动模型和高速铁路振动模型得到的轮对和轨道在轮轨接触点的导纳作为输入,同时考虑轮轨间垂横向的耦合、左右轮轨粗糙度的非相干性及前后轮轨粗糙度的非相干性,构建了轮轨高频相互作用预测模型。在充分验证子系统模型的基础上,将轮轨高频相互作用预测模型得到的预测结果输入到已建立的轮对和轨道的声振模型中,考虑轮轨滚动噪声声源相对于车外环境敏感点的高速移动,最终构建完整的高速铁路轮轨噪声预测模型。基于这些模型,对板式高速铁路噪声产生机理及影响因素开展以下研究:(1)基于旋转轮对的声振模型,研究旋转对轮对固有频率和共振频率的影响及其中的物理机理,对比自由轮对、约束车轮和自由车轮在声辐射特性上的差异,讨论轮对上部悬挂部件和左右轮轨激励方式对轮对振动声辐射特性的影响。(2)基于高速轨道的声振模型,研究了高速轨道的导纳、振动传播波及衰减率的特性,讨论了轨道板柔度、扣件刚度对轨道振动特性的影响,对比了传统的钢轨辐射声功率简化公式,分析了差异产生的原因并讨论了钢轨和轨道板间距离对钢轨声辐射特性的影响。(3)基于轮轨高频相互作用预测模型和轮轨噪声预测模型研究了一系列复杂模型假设(如轮对高速旋转、轮轨间的垂横向耦合和多轮对在轨道上的耦合等)和运行工况(车轮磨耗、轨距、钢轨和轨道板的距离、环境温度)的影响。此外,本文将中国高速铁路车外环境噪声综合测试得到的实测结果和本文所建模型得到的滚动噪声预测结果进行了比对和讨论,一方面验证了模型计算结果的合理性,另一方面确定了轮轨滚动噪声对车外环境噪声贡献的主要特征。

关键词：高速铁路轮轨滚动噪声车外环境噪声模型假设运行工况旋转轮对移动声源周期性轨道

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高速铁路轮轨滚动噪声预测计算模型研究

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铁道建筑 2020年第8期60卷 156-160页

作者：步青松中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所北京100081

基于我国高速铁路噪声源定量化识别分析结果,研究不同速度条件下动车组主要噪声源分布及变化规律,发现列车高速运行时轮轨噪声和气动噪声均为主要噪声源,且2种声源存在严重混叠,既有测试技术无法有效区分。针对既有轮轨噪声计算时声源... 详细信息

基于我国高速铁路噪声源定量化识别分析结果,研究不同速度条件下动车组主要噪声源分布及变化规律,发现列车高速运行时轮轨噪声和气动噪声均为主要噪声源,且2种声源存在严重混叠,既有测试技术无法有效区分。针对既有轮轨噪声计算时声源过度简化问题,利用1∶1全尺寸高速轮轨滚动试验台开展从100 km/h提速至350 km/h的滚动噪声试验,研究纯轮轨激励条件下声辐射特性,构建反映轮对运动轨迹、相干声源特性的轮轨滚动噪声预测模型。现场试验表明,模型预测值和现场实测值在关键频带一致,列车通过等效连续A声级的预测值和实测值之差小于0.5 dB(A),模型精度良好。

关键词：高速铁路试验研究预测模型轮轨滚动噪声声辐射声源识别

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高速铁路沥青混凝土轨下基础轮轨滚动噪声数值模拟研究

高速铁路沥青混凝土轨下基础轮轨滚动噪声数值模拟研究

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作者：章天杨西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国大规模的铁路提速改造工程的实施,以及大力发展高速客运专线的需要,无砟轨道开始大量应用。但是普通的板式轨道也产生了一些难以克服的问题,比如刚度太大,易开裂,不易维修养护等,其中之一就是严重的噪声危害。在各种铁路噪声中... 详细信息

随着我国大规模的铁路提速改造工程的实施,以及大力发展高速客运专线的需要,无砟轨道开始大量应用。但是普通的板式轨道也产生了一些难以克服的问题,比如刚度太大,易开裂,不易维修养护等,其中之一就是严重的噪声危害。在各种铁路噪声中,轮轨滚动噪声随着列车速度的提高成为主要的噪声源。目前控制轮轨滚动噪声的措施主要是通过改善和优化轨上结构来实现的,而很少考虑轨下基础对噪声的影响。沥青混凝土作为一种良好的材料在高速公路上得到了大量的应用,其弹性好、防水、易于维修等优点都是水泥混凝土不具备的。本论文依托课题——成灌城际铁路全断面沥青混凝土强化基床表层路基结构试验研究,利用Abaqus有限元软件,建立ACRS-1型、ACRS-2型和普通板式3种结构的轮轨滚动噪声模型,分别对其轮轨滚动噪声进行数值仿真模拟,通过计算和比较,分析了不同轨下基础的噪声水平。本文主要的研究内容和成果如下： (1)建立包含沥青混凝土轨下基础的轮轨滚动噪声模型； (2)通过计算比较,分析沥青混凝土轨下基础的降噪性能,结果显示,ACRS-1型结构比普通板式轨道降噪2dB(A)左右； (3)对ACRS-1型结构进行参数敏感性分析,发现噪声随着沥青层厚度的增大而减小,随着沥青层温度的增大而增大,但是这种变化不是很明显。

关键词：沥青混凝土轨下基础轮轨滚动噪声

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高速列车轮轨滚动噪声的理建模与预估

高速列车轮轨滚动噪声的理建模与预估

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作者：张少辉西安交通大学

学位级别：硕士

随中国的铁路不断高速化,由此带来的噪声污染问题日益严重.该文以高速列车噪声控制问题为背景,围绕\"高速列车轮轨滚动噪声的理论建模与预估\"这一主题展开研究.该文首先进行了简谐激励下车轮和钢轨的强迫振动分析,分别基于... 详细信息

随中国的铁路不断高速化,由此带来的噪声污染问题日益严重.该文以高速列车噪声控制问题为背景,围绕\"高速列车轮轨滚动噪声的理论建模与预估\"这一主题展开研究.该文首先进行了简谐激励下车轮和钢轨的强迫振动分析,分别基于模态分析法和波数域法求解了车轮和钢轨的简谐激励响应,在此基础上根据阻抗的定义给出了车轮和钢轨阻抗的理论表达式.接着根据轮轨相互作用的基本关系,运用谱分析法研究了在轮轨跑合面粗糙度激励下的轮轨耦合振动,其中考虑了轮轨接触斑滤波特性,推导了车轮和钢轨振动速度和加速度的空间平均谱的理论表达式.在上述轮轨耦合振动分析的基础上,基于结构声辐射理论和声传播理论,并考虑大地反射对声传播的影响,推导了铁路道旁轮轨滚动噪声声压级谱的理论预估表达式.为了研究不同参数对轮轨滚噪声的影响规律,该文应用已开发的轮轨滚动噪声理论预估模型,进行了轮轨滚动噪声的参数影响分析、采用数值计算方法研究了轮轨跑合面粗糙度、列车速度、车轮和钢轨等参数的变化对轮轨滚动噪声的影响.

关键词：高速列车轮轨耦合振动轮轨滚动噪声噪声预估

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板式轨道轮轨滚动噪声研究

板式轨道轮轨滚动噪声研究

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作者：陈小平西南交通大学

学位级别：硕士

本文较为系统的总结了国内外轮轨滚动噪声的研究现状。对板式轨道的结构和动力学发展现状也作了简单论述。指出了我国关于轮轨噪声的研究还大大落后国外先进水平。从系统动力学的观点出发，根据车辆—轨道耦合动力学建模的一般原则... 详细信息

本文较为系统的总结了国内外轮轨滚动噪声的研究现状。对板式轨道的结构和动力学发展现状也作了简单论述。指出了我国关于轮轨噪声的研究还大大落后国外先进水平。从系统动力学的观点出发，根据车辆—轨道耦合动力学建模的一般原则，建立了板式轨道车辆—轨道垂向耦合动力学模型。在模型中，车辆子系统采用整车模型，可分析邻轮及相邻转向架的影响，轨道子系统考虑了钢轨和轨道板的参振，可分析各种轨道参数对轮轨系统振动的影响。根据哈密顿原理建立了板式轨道轮轨系统垂向耦合模型的振动方程，并编制了求解程序。介绍了轮轨粗糙度的形态和发展，对轮轨粗糙度的测量及结果处理也作了较为详细的说明。分析了轮轨接触域的滤波特性和轮轨粗糙度的统计描述。根据日本学者Sato提出的轮轨粗糙度谱密度公式，对轮轨粗糙度作了时域模拟，并编制了相应的计算程序。发展了一套预测不同轨道结构轮轨噪声的数值方法，能分析轨道结构参数改变对轮轨系统振动及其辐射噪声的影响。该方法首先建立了轮轨系统耦合振动模型，在分析轮轨系统的振动特性的基础上，将钢轨和轨道板看作移动线声源，车轮看作移动点声源，对路旁辐射的轮轨噪声进行预测。并以秦沈客运专线为例，预测了板式轨道轮轨滚动噪声。地面反射、列车速度和传播距离对轮轨滚动噪声的影响也作了分析。从声源和传播途径两方面提出了板式轨道减振降噪措施。

关键词：轮轨滚动噪声板式轨道粗糙度轮轨系统动力学

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高速列车轮轨滚动噪声的理论分析

高速列车轮轨滚动噪声的理论分析

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作者：刘林芽华东交通大学

学位级别：硕士

现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量(快速、安全、舒适)提出了更高的要求,为了适应这一需求,我国的铁路不断高速化,但是由此带来的噪声污染问题也日益严重。本文以控制高速列车噪声为目的,围绕高速列车轮轨滚... 详细信息

现代社会的进步、经济发展和人民生活水平的提高对交通运输质量(快速、安全、舒适)提出了更高的要求,为了适应这一需求,我国的铁路不断高速化,但是由此带来的噪声污染问题也日益严重。本文以控制高速列车噪声为目的,围绕高速列车轮轨滚动噪声产生机理展开了以下研究。1、根据轮轨相互作用的基本关系,研究了轮轨在表面不平顺激励下的轮轨耦合振动,考虑轮轨接触斑滤波特性,推导了车轮径向振动平均功率谱和钢轨竖向振动平均功率谱的理论解析式。2、把钢轨视为支承在连续弹性基础上的无限长梁,车轮简化为一个将车轮辐板刚度考虑在内的弹性圆环,建立了车轮和钢轨竖向阻抗的解析式。3、在轮轨耦合振动分析的基础上,基于结构声辐射理论,不考虑大地反射的影响,推导了铁路轮轨滚动噪声声压级谱的理论表达式。4、利用有关文献中给定的实验数据,验证了轮轨滚动噪声预测模型,并对我国既有线轮轨噪声进行了理论预测,理论预测结果与现场实测结果进行了对比。计算结果表明在轮轨滚动噪声中,钢轨辐射噪声在2000HZ以下频段占主导,而在2000HZ以上频段,车轮辐射噪声占主导地位。论文针对我国铁路提速中出现的噪声污染问题,密切结合我国当前铁路提速和快速铁路建设急需解决的重要课题展开研究,涉及知识面广,有较大理论深度和难度,研究具有创新性,并有重要的实际应用意义,对今后高速列车轮轨滚动噪声控制问题的进一步深入研究奠定了基础。

关键词：高速列车轮轨滚动噪声轮轨相互作用

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客运专线有碴轨道轮轨滚动噪声研究

客运专线有碴轨道轮轨滚动噪声研究

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作者：孙晓勇西南交通大学

学位级别：硕士

轮轨滚动噪声是高速铁路面临的重要问题。本文较为系统的总结了国内外滚动噪声的研究现状。滚动噪声主要是由钢轨和车轮的振动产生的。为了预测钢轨辐射的滚动噪声,本文建立了轨道系统模型计算钢轨的导纳,在模型中,钢轨采用三维实体单... 详细信息

轮轨滚动噪声是高速铁路面临的重要问题。本文较为系统的总结了国内外滚动噪声的研究现状。滚动噪声主要是由钢轨和车轮的振动产生的。为了预测钢轨辐射的滚动噪声,本文建立了轨道系统模型计算钢轨的导纳,在模型中,钢轨采用三维实体单元模拟,轨枕采用弹性梁单元模拟。在此基础上对钢轨的垂向导纳特性进行了分析,并且与钢轨采用梁单元模拟的传统模型的结果进行了对比。为了预测车轮辐射的滚动噪声,本文建立了车轮有限元模型,对车轮进行了模态分析,并运用模态叠加方法计算了车轮的径向导纳。对轮轨粗糙度谱和轮轨接触区域的滤波特性进行了分析。根据Sato分析高频振动时提出的轮轨粗糙度谱密度公式,计算了不同粗糙度谱相对应的时域样本。利用Remington建立的轮轨接触模型,计算了粗糙度谱激励下钢轨和车轮的振动响应特性。利用Remington的轮轨噪声分析模型,结合我国车轮和钢轨的振动特性,将钢轨视为移动线声源,车轮视为移动点声源,对有碴轨道路旁辐射的滚动噪声进行预测。对列车速度、列车轴数、预测点位置、钢轨和车轮导纳和粗糙度谱对滚动噪声的影响进行了分析。结合本文的分析,从车轮和轨道两个方面提出了减振降噪措施。

关键词：轮轨滚动噪声高频振动导纳粗糙度频谱分析

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