检索结果-内蒙古大学图书馆

综合运输 2025年第2期47卷 26-33页

作者：范丁元于波袁博杨丽娟帅娟西南交通大学土木工程学院成都610031 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 国家铁路局规划与标准研究院规划研究所北京100055

为满足陕煤外运运输能力及运输组织优化需求,本文建立了陕煤外运通道能力适应性及运输组织优化方案。首先分析陕煤外运现状构成,对陕煤外运需求预测,其次分析陕煤外运存在后方通道能力存在瓶颈、通道技术标准协调不足、车流组织不尽合... 详细信息

为满足陕煤外运运输能力及运输组织优化需求,本文建立了陕煤外运通道能力适应性及运输组织优化方案。首先分析陕煤外运现状构成,对陕煤外运需求预测,其次分析陕煤外运存在后方通道能力存在瓶颈、通道技术标准协调不足、车流组织不尽合理、煤炭外运通道互联互通水平有待提升、陕北煤炭东出“公转铁”压力较大、集疏运配套设施建设滞后、陕北地区技术作业功能有待加强、运营管理协同欠缺等不足,提出陕煤外运通道能力适应性及运输组织优化和提高运输能力强网补链实施策略,可以提供货运运输组织优化选择参考。

关键词：陕煤外运运输能力运输组织优化互联互通需求预测

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基于枢纽集结的中欧班列运输组织优化研究

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铁道学报 2022年第9期44卷 17-25页

作者：魏玉光谷玉锟夏阳张琦北京交通大学交通运输学院北京100044 中国铁道科学研究院集团有限公司运输及经济研究所北京100081

目前中欧班列各个班列平台公司主要开行点对点直达班列,运输模式单一,集结时间过长。提出基于枢纽集结的中欧班列运输组织模式,该模式将装车地直达运输和以集装箱中心站为枢纽进行中转集结相结合。以综合运输费用和站场改建费用最小为目... 详细信息

目前中欧班列各个班列平台公司主要开行点对点直达班列,运输模式单一,集结时间过长。提出基于枢纽集结的中欧班列运输组织模式,该模式将装车地直达运输和以集装箱中心站为枢纽进行中转集结相结合。以综合运输费用和站场改建费用最小为目标,以运输需求、枢纽站作业能力、口岸站换装能力等为约束条件,构建中欧班列运输组织优化模型,对径路选择、枢纽站选址、列车开行方案编制等运输组织的关键问题进行综合优化。选取中欧班列国内端14个车站以及国外端11个车站设计算例,通过Matlab平台调用Gurobi软件进行求解,并对枢纽站作业能力、口岸站换装能力等进行灵敏度分析。结果表明,基于枢纽集结的运输组织模式相比全直达模式总费用更低,具有更优的经济性和时效性。

关键词：铁路集装箱中欧班列运输组织优化旅客化运输列车开行方案

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城市轨道网络化交通运输组织优化关键问题研究

城市轨道网络化交通运输组织优化关键问题研究

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作者：程婕西南交通大学

学位级别：博士

中国当前正处于城镇化快速发展阶段。在这一过程中,城市轨道交通以运量大、快速、安全、准点、环保、节能等优点被认为是从根本上解决大中城市的交通问题的途径。我国城市轨道交通的大规模建设特别是在越来越多的城市轨道交通线路成网... 详细信息

中国当前正处于城镇化快速发展阶段。在这一过程中,城市轨道交通以运量大、快速、安全、准点、环保、节能等优点被认为是从根本上解决大中城市的交通问题的途径。我国城市轨道交通的大规模建设特别是在越来越多的城市轨道交通线路成网趋势下,运输组织作为轨道交通运营管理中的重要组成部分,是提高城市轨道交通系统运营效益的有效途径。考虑网络结构复杂性的城市轨道交通运输组织理论研究,更是我国未来轨道交通网络系统运营管理迫在眉睫的难题。论文主要研究在城市轨道交通线路成网条件下,网络化客流分配与传播的规律以及与运输组织的交互影响。首先以中长期客流需求预测为基础,研究客流需求对运输组织的要求以及运输组织对客流产生及分布的反馈作用,提出了客流波动传播理论,分析其产生及发展机理。同时依据客流高峰传播的特征分析,构建了城市轨道交通客流高峰波动传播的理论模型。并通过对部分路段和全路段中断的案例演算,归纳了高峰客流波动传播的性质、波动传播的范围和影响持续的时间。用静态呈现与动态过程分别描述高峰客流传播的波动性规律。考虑客流波动的影响,基本依据轨道交通运输组织先后顺序,论文将列车服务网络设计问题归纳为“定线”、“定能”、“定站”、“定图”四个系列子系统,定线解决的问题对应城市轨道交通实际运营中列车交路方案,即确定列车开行的区段和折返车站。“定能”解决的问题对应城市轨道交通实际运营中列车选型、编组内容和列车开行频率。定站解决的问题对应城市轨道交通实际运营中列车停站模式。定图解决的问题对应城市轨道交通实际运营中运行图调整。分别针对以上各个子问题,以网络化城市轨道交通为骨架,以中长期客流需求预测为基础,构建了城市轨道交通列车开行“网络定线”、“网络定能”、“定站”的数学规划模型。对“网络定线”和“定站”两个非线性规划模型,通过线性化后能利用优化软件编程求解。“网络定能”则针对其双层复杂性,设计了嵌套式遗传算法求解。将模型和算法应用于重庆城市轨道交通线网,演算结果分析得出的结论与前文国内外运营现状定性比较分析的结果一致,即在一定客流条件和基础设施上,采用特殊运输组织方式能更好的适应客流需求的分布,引导客流在路网上的波动传播,进而提高整个城市轨道交通系统的运营效益。论文在城市轨道交通运输组织与客流需求之间交互影响的主体思想框架下,重点研究乘客在感知阻抗下的出行选择决策行为导致的客流波动传播对列车服务网络设计的影响及其反馈作用,并以此指导中长期列车运输组织计划的制定和优化。

关键词：城市轨道交通列车服务网络运输组织优化客流波动传播

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中欧班列国内段运输组织优化理论与方法

中欧班列国内段运输组织优化理论与方法

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作者：闫伟北京交通大学

学位级别：博士

“一带一路”倡议向西打通了中国到中西亚、欧洲等区域的通道,加强了与沿线60多个国家的政治经贸交流,将建设我国“十三五”期间对外开放的新格局,是我国长远发展的关键所在。中欧班列作为落实“一带一路”倡议的重要载体与抓手,随着“... 详细信息

“一带一路”倡议向西打通了中国到中西亚、欧洲等区域的通道,加强了与沿线60多个国家的政治经贸交流,将建设我国“十三五”期间对外开放的新格局,是我国长远发展的关键所在。中欧班列作为落实“一带一路”倡议的重要载体与抓手,随着“一带一路”倡议的不断推进,中国与欧洲及沿线国家的经贸往来愈发频繁,国际物流需求更加旺盛,中欧班列开行数量大幅增长,开行线路不断增多,开行频率也逐步提升。中欧班列保持着快速发展的趋势,但仍面临着许多问题。本文针对中欧班列运输组织优化问题,选择国内段运输组织优化问题进行研究,从目前影响中欧班列国内段运输组织效率的国内段货源集结点选择、去程班列运输组织优化、去回程班列口岸站衔接这三个问题开展研究,主要研究内容包括:(1)中欧班列国内段货源集结点选择研究。基于轴辐式网络思想,对中欧班列集结点选择问题进行研究,以网络运营总成本最小化为目标,建立了基于轴辐式网络的带节点成本的选择模型,并设计了启发式算法。(2)中欧班列去程运输组织优化研究。根据现有的直达班列与集结开行两种运输组织模式,构建了一个去程班列的运输组织方案模型,分析该列车组织方案模型的约束条件及优化目标,并建立了数学优化模型。利用数学优化模型计算得出与其相匹配的去程运输组织方案。(3)中欧班列口岸站衔接组织优化研究。针对中欧班列去程回程在口岸站作业过程与设施设备的能力协调,在时空资源配置视角下,建立了中欧班列去程回程一体化运输组织模型,将中转能力、到发时间间隔、堆场堆存能力等要求考虑在内,目标是中欧班列集装箱在口岸站区域内的总堆存时间最小,形成与进口班列相匹配的回程班列开行方案,最后设计了遗传算法对模型进行求解。研究成果能够有效地缩短班列在口岸站停滞时间,加快集装箱周转,对提升中欧班列运营水平具有重要的理论价值和现实指导意义。

关键词：中欧班列运输组织优化口岸站开行方案

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四网融合条件下以客流需求为导向的市域铁路运输组织优化建议

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城市轨道交通研究 2024年第4期27卷 1-4页

作者：柏成刘裕行张炜晗朱炜滕靖同济大学交通运输工程学院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

[目的]区域一体化建设对区域多层次轨道交通网络的融合发展提出了更高的要求。在四网融合趋势下,应充分考虑客流需求,以客流需求为导向进行市域铁路的运输组织优化。[方法]从长江三角洲等区域轨道交通四网融合背景和市域铁路在其中的功... 详细信息

[目的]区域一体化建设对区域多层次轨道交通网络的融合发展提出了更高的要求。在四网融合趋势下,应充分考虑客流需求,以客流需求为导向进行市域铁路的运输组织优化。[方法]从长江三角洲等区域轨道交通四网融合背景和市域铁路在其中的功能定位出发,明确了轨道交通互联互通的内涵。从客运需求总量、市域铁路客流分担率、运力供给和客运需求的匹配性3个方面阐述了当前市域铁路面临的运输组织困境。以客流需求为导向,从战略层、策略层及运营层3个层面提出了市域铁路运输组织的优化建议。[结果及结论]当前市域铁路运输组织的3大制约因素分别为线路规划建设与客运需求的差异、市域铁路与其他运输方式竞争优势不明显、缺少客流导向的列车开行方案调整机制及方法。从战略层角度应强化顶层设计,形成一体化运输组织体系;从策略层角度应化竞为合,发挥多模式轨道交通网络化效应;从运营层角度应以人为本,实行多样化行车组织模式。

关键词：市域铁路四网融合区域交通一体化客流需求导向运输组织优化

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长江中游区域集装箱运输组织优化研究

长江中游区域集装箱运输组织优化研究

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作者：卢文昌武汉理工大学

学位级别：硕士

在国家大力发展绿色循环经济、建设交通强国、实施“长江经济带”战略和“一带一路”倡议等一系列背景下,具有运量大、成本低、排放少等众多优势的内河水运迎来了新的发展契机。而集装箱是内河水运的主要运输货种之一,近年来持续快速增... 详细信息

在国家大力发展绿色循环经济、建设交通强国、实施“长江经济带”战略和“一带一路”倡议等一系列背景下,具有运量大、成本低、排放少等众多优势的内河水运迎来了新的发展契机。而集装箱是内河水运的主要运输货种之一,近年来持续快速增长,多式联运也在不断发展中。近几年,交通部大力推动集装箱多式联运,江海直达、铁水联运等取得阶段性成果。由于长江中游航道的重要性,集装箱需求巨大,现有运输组织方式无法发挥其规模效应,因而就中游区域制定出科学合理、成本低廉的集装箱运输组织方案具有十分重要的意义。为此,本文展开相关研究工作,主要如下:首先,以长江中游区域集装箱运输组织为基础,重点分析了航线、运输工具、运输组织条件和运输费用等,并指出了存在的问题;其次,阐述了集装箱运输需求预测思路和方法,基于四阶段法,分别从交通生成和交通分布两个环节预测出了2020-2030年长江中游集装箱运输OD需求量;再次,将交通分担和交通分配两个阶段融合,根据系统性、高效性和经济性的原则,以现有运输组织为基础设计2020-2030年长江中游区域集装箱运输组织方案,并分三个阶段构建规划模型,依次在运输路径优化阶段构建双目标规划模型,运输方式优化阶段构建0-1规划模型,运输工具优化阶段构建单目标规划模型;最后,通过分析比选不同优化算法,选取了自适应蚁群算法和禁忌搜索算法的混合优化算法,设计了适合求解多阶段规划模型的优化算法,最终得出了2020-2030年长江中游区域各线路的最优集装箱运输组织方案。论文的研究提供了一套集运量预测、运输组织方案设计、优化模型构建、优化算法求解等为一体的集装箱运输组织优化方法,丰富了本领域内的相关研究,研究结论可为未来十年内长江中游区域集装箱船型发展提供一定的参考和借鉴。此外,论文研究有利于支撑多项国家战略的实施,有利于进一步完善我国内河集装箱运输网络和降低社会物流成本,有助于运输企业选定集装箱运输组织优化方案。

关键词：长江中游区域集装箱运输运输组织优化蚁群算法禁忌搜索算法

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武广高铁开通运营条件下的既有线货物运输组织优化

武广高铁开通运营条件下的既有线货物运输组织优化

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作者：邬文晖西南交通大学

学位级别：硕士

武广高速铁路开通运营后,因其充足的运能将吸引和转移大量的现有客流;而既有线因旅客列车的减少腾出了一定比例的运能,从而为进一步增开货物列车提供了运能条件在这样的市场机遇面前,如何深入了解市场需求,适时调整货物运输产品结构、... 详细信息

武广高速铁路开通运营后,因其充足的运能将吸引和转移大量的现有客流;而既有线因旅客列车的减少腾出了一定比例的运能,从而为进一步增开货物列车提供了运能条件在这样的市场机遇面前,如何深入了解市场需求,适时调整货物运输产品结构、开发有生命力和市场适应性的货物运输产品、以更好地满足用户企业的需求是摆在我们面前需解决的关键问题。本文的研究将以武广铁路通道为研究对象,综合运用运输组织理论、货流预测方法、市场营销学、运输经济学等理论和方法,定性分析和定量分析相结合,针对武广高铁开通运营所带来的货物运输需求变化特点,从可持续发展的角度出发,调查分析目前既有线货物运输需求并进行趋势预测;对武广既有线主要设备运输能力进行分析,就既有铁路货物运输组织方案的优化及技术站及生产力布局、货运站以及铁路枢纽的布局调整提出具有可行的建议。具体研究内容如下： (1)武广铁路运输通道货物运输需求趋势分析。对武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角城市群的基本情况,对沿线城镇居民经济水平、沿线省份的交通运输量进行了分析,利用灰色预测的方法,对广东、湖南、湖北三省研究年度货物运输量和武广铁路运输通道不同区段研究年度的货物运输量进行预测。 (2)武广高铁建成对武广既有线运输组织的影响分析。对武广技术站、货运站、企业专用线、主要客运站及区段能力进行了分析。 (3)武广铁路运输通道货物运输优化策略。提出了货物运输组织普遍直达化、快速化、集装运输;货物列车运行客车化,由以调度指挥为核心向按图行车转变;货运集约化,并向现代物流方向发展的货物运输优化策略,并针对武广通道不同时期提出货物运输营销及产品开发策略。 (4)主要技术站、货运站的布局调整及技术改造策略。对技术站及相关生产力布局、货运站及货场、铁路枢纽提出了具体的加强及改建方案。

关键词：高速铁路武广铁路运输通道货物运输运输组织优化技术改造

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神池南站运输组织优化关键技术研究

神池南站运输组织优化关键技术研究

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作者：杨泓西南交通大学

学位级别：硕士

神池南站位于山西省忻州市神池县境内,是衔接神朔线、朔黄线、准池线三条煤运专线的区段站。其中,神朔线、准池线衔接“三西”地区的各大煤田,每天有上百列的煤运专列到达神池南站;朔黄线是神池南站连接黄骅港的煤运专线,是我国西煤东... 详细信息

神池南站位于山西省忻州市神池县境内,是衔接神朔线、朔黄线、准池线三条煤运专线的区段站。其中,神朔线、准池线衔接“三西”地区的各大煤田,每天有上百列的煤运专列到达神池南站;朔黄线是神池南站连接黄骅港的煤运专线,是我国西煤东运大通道的第二大重载铁路。为满足朔黄线巨大的运输量,神池南站需要进行大量列车中转、列车编组任务,并负责朔黄线机车的整备和乘务组换班作业,作业负担较大,车站能力比较紧张。本论文首先在第二章对神池南站现状做较详细的介绍,其中包括神池南站站场现状、车站各衔接方向情况、车站各种作业方式介绍、以及天窗维护安排。接着在第三章对神池南站到发线、咽喉设备适应性进行了详细的分析,通过对2015年、2016年行车量计算到发线、咽喉占用率,得出神池南站重车场到发线能力紧张、重车场东咽喉能力紧张。在第四章对神池南站运输组织现状进行了详细分析,主要分析了神池南站机车周转不畅、朔黄线重载列车开行比例较低、神池南站分线束作业灵活性较差、神池南站空车场到发线分工改进问题以及神池南站车站、咽喉、线路能力协同问题几个方面。第五章主要针对第三、四章提出的神池南站车站设备和运输组织中存在的几个问题,根据2015年上半年列车开行情况,有针对性的找出解决神池南站能力紧张的三个优化方法。第一个优化方案通过将需要占用机车走行线的作业集中在固定线束以解放剩余线束的中部到发线,通过这种方式增加神池南站可用到发线的数量,以提高神池南站到发线利用率。第二个优化方案是通过统一神朔线、朔黄线的机车交路,以减少机车使用台数,减小神池南站作业压力,优化神池南站作业方式。第三个优化方案是通过提高朔黄线开行列车的比例,以减小神池南站、朔黄线的作业压力,改善能力紧张的现状。上述方案均在2015年运行图的基础上分析计算各方案的优化效果,以寻找优化神池南站运输组织的最佳方法。

关键词：到发线车站咽喉机车交路重载运输运输组织优化

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S港至洋山港国际集装箱内支线直达运输组织优化研究

S港至洋山港国际集装箱内支线直达运输组织优化研究

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作者：张翼鹏武汉理工大学

学位级别：硕士

随着我国社会经济发展逐步进入新常态,“一带一路”、“长三角城市群”和“环太湖经济带”等一系列国家重大战略的实施,为苏州市社会经济带来了重大发展机遇,同时也对地区交通运输特别是集装箱运输提出了更高的要求,为了满足地区日益增... 详细信息

随着我国社会经济发展逐步进入新常态,“一带一路”、“长三角城市群”和“环太湖经济带”等一系列国家重大战略的实施,为苏州市社会经济带来了重大发展机遇,同时也对地区交通运输特别是集装箱运输提出了更高的要求,为了满足地区日益增长的运输需求,实现运输的可持续发展,S港至洋山港国际集装箱内支线直达运输应用而生。基于这一背景,本文对S港至洋山港国际集装箱内支线直达运输组织方案进行优化研究。论文的主要研究工作如下:首先,分析S港腹地至上海港国际集装箱运输现状及其存在的问题;其次,在对S港腹地国际集装箱总运输需求影响因素分析的基础上,建立基于生成系数法的S港腹地至上海港国际集装箱运输量预测模型,并预测2017年至2020年S港腹地至上海港国际集装箱总运输量;再次,分析运输方式分担模型和航线配船模型之间的关系,以船舶的载箱量、航行速度和负载率为变量将上述两个模型进行有机结合,分出口和进口构建基于运输方式分担的航线配船优化模型;最后,根据航道通航条件和主要适航船型,设计出模型优化求解算法,最终通过多变量循环嵌套的计算方法得出2020年S港至洋山港国际集装箱内支线直达运输最优的运输组织方案,并提出促进S港至洋山港国际集装箱内支线直达运输发展的对策建议。本文以船舶的载箱量、航行速度和负载率为变量将运输方式分担模型和航线配船模型进行有机融合,分出口和进口构建基于运输方式分担的航线配船优化模型,丰富和完善了集装箱水路运输组织优化的理论和方法。同时,本文的研究也为S港至洋山港国际集装箱内支线直达运输的运营提供了一套切实可行的方案,有利于促进S港腹地企业对外的经贸交流,促进苏州市积极融入我国“一带一路”、“长三角城市群”和“环太湖经济带”等重大战略,为促进苏州市外向型经济发展奠定了坚实基础,具有较强的理论和现实意义。

关键词：集装箱运输生成系数法运输方式分担航线配船运输组织优化

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基于市场导向的呼和浩特铁路局运输组织优化研究

基于市场导向的呼和浩特铁路局运输组织优化研究

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作者：夏热中国铁道科学研究院

学位级别：硕士

从2012年开始,我国经济发展模式发生了较大变化,社会经济向着更加平稳、协调、可持续方面转变,国家将国民经济GDP增长速度由10～12%调整为7～8%之间,通过不断调整经济结构,更加重视环境保护和行业协调,广泛采用清洁能源,严格控制和降低... 详细信息

从2012年开始,我国经济发展模式发生了较大变化,社会经济向着更加平稳、协调、可持续方面转变,国家将国民经济GDP增长速度由10～12%调整为7～8%之间,通过不断调整经济结构,更加重视环境保护和行业协调,广泛采用清洁能源,严格控制和降低二氧化碳排放。这些政策的实施,显著影响到铁路运输赖以生存的大宗货物运输市场,铁路货运量出现了向下调整的趋势。随着国家经济结构调整的深化,近期铁路大宗货物发送量明显下降,同时,呼和局铁路经过多年路网扩能建设及客运专线投入运营带来的既有线运能释放,铁路货运已经由长期能力紧张逐步转变为总体宽松、仅局部时段和局部区域能力紧张的局面。因此,在运能宽松条件下进行运输组织研究,应作为新形势下铁路货运组织考虑的的重要因素,研究思路和方案制定应充分考虑到货运改革和发展趋势,需要在市场需求导向条件下研究运输组织问题。随着内蒙古社会经济和商品市场的发展,运输需求出现大批量的增加,运输作为生产过程在流通领域的继续,成为制约社会生产的重要因素。城乡经济的发展、新区的开发、国内和国际市场的开拓都有赖于运输,如何高效地进行运输组织成为一个极具实际意义的研究课题。结合呼和浩特铁路局路网的重新规划及货运组织改革的实施,需要对现行的运输组织方式已不能高利用率的满足运输需求。本文研究是在以上背景下展开的,主要对呼和浩特铁路局的能力问题进行了研究,在分析了当前全局线路和站点的能力现况及存在的主要问题的基础运用,有针对性地提出了呼和局的能力拓展措施,包括制定全局通道、既有线路及车站改造方案措施等,为扩充局管内路网的运输能力提供决策依据和措施方案。

关键词：呼和局市场导向运输组织优化

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