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173 篇 运输组织模式
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机构

27 篇 北京交通大学
27 篇 西南交通大学
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3 篇 中铁第四勘察设计...
3 篇 兰州交通大学
3 篇 同济大学
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2 篇 交通运输部公路科...
2 篇 石家庄铁道大学
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1 篇 中国铁道科学研究...
1 篇 昆工-中远gms物流...
1 篇 成都轨道交通集团...
1 篇 邯郸车务段河北邯...
1 篇 华东交通大学
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1 篇 上海铁路局运输处

作者

3 篇 户佐安
2 篇 曾琼
2 篇 赵娟
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2 篇 刘明
2 篇 闫海峰
2 篇 ren chong
2 篇 李莉
2 篇 廖方勇
2 篇 陈应先
2 篇 牛会想
2 篇 任冲
2 篇 李海鹰
2 篇 李发鑫
2 篇 黄超
2 篇 zhao qiang
2 篇 赵强
2 篇 yu li
1 篇 叶飞
1 篇 chen youwen

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173 篇 中文

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动态规划型铁路货物列车开行方案编制优化技术

动态规划型铁路货物列车开行方案编制优化技术

引用

作者：孙龙丽西南交通大学

学位级别：硕士

铁路在综合交通体系中占据重要地位,随着铁路事业的蓬勃发展,高铁和货运专线的不断建设和完善使铁路一直以来面临的能力压力得到了极大缓解。而社会主义市场经济下产业结构的改变、各运输方式之间激烈的竞争、白货需求的增长、货主对运... 详细信息

铁路在综合交通体系中占据重要地位,随着铁路事业的蓬勃发展,高铁和货运专线的不断建设和完善使铁路一直以来面临的能力压力得到了极大缓解。而社会主义市场经济下产业结构的改变、各运输方式之间激烈的竞争、白货需求的增长、货主对运输服务提出的高品质及时效性要求都让铁路运输在当前经营体制下,面临着改革运输组织方法的选择。因此新的运输形势下,革新运输组织模式和优化运输组织技术迫在眉睫。本文基于上述背景,首先从货物运输现状出发,分析了组织型和规划型运输模式的组织特点,进而为满足动态的货运市场需求,提出了以动态运输计划和市场导向原则为组织核心的动态规划型货物运输模式,然后深入剖析了其内涵和组织方法,为铁路运输组织创新提供了思路。接着,在列车编组计划和旅客列车开行方案的基础上,从必要性和可行性两个角度引出货物列车开行方案的概念,深入分析了其内涵、影响因素、主要内容及编制流程,并进一步研究了货物列车开行方案编制中需解决的动态车流推算和空车调配两个关键技术问题。在传统车流推算方法不足的基础上,提出了动态车流推算方法和模型;同时分析空车调配基本理论和空重车流之间的协同关系,提出将空车调配问题引入货物列车开行方案中以实现空重车流的动态组织和优化。然后采用动态车流组织方法,通过节点拆分和添加联弧,以重车运输、空车走行和开行固定费用最小为目标建立了考虑空车调配协同的时空网络优化模型,并设置了A*和模拟退火算法的组合优化方法进行求解。最后以构造的一简单路网分别对空车充足和不足时的开行方案进行求解,验证了模型和算法的合理性。本文主要围绕革新货物运输组织模式及动态规划型货物列车开行方案的编制技术进行了研究探讨,可以为未来铁路货运发展提供一定借鉴思路。

关键词：铁路运输运输组织模式车流推算空车调配货物列车开行方案模拟退火算法

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既有线点线能力协调的多速差列车混行运输组织技术研究

既有线点线能力协调的多速差列车混行运输组织技术研究

引用

作者：蒋健北京交通大学

学位级别：硕士

随着铁路的第六次全面大提速,我国很多既有线的最高时速已经达到了200公里,高速动车组开始驰骋在神州大地。针对我国能力紧张的提速线路上存在多速差列车混合开行的情况,如何设计合理高效的列车开行方案,如何对点线设施进行改造与能力加... 详细信息

随着铁路的第六次全面大提速,我国很多既有线的最高时速已经达到了200公里,高速动车组开始驰骋在神州大地。针对我国能力紧张的提速线路上存在多速差列车混合开行的情况,如何设计合理高效的列车开行方案,如何对点线设施进行改造与能力加强,实现车站与线路点线能力的协调,是一个亟待解决的问题。基于这样的背景,本文对我国铁路点线能力协调的现状和“客货混跑”模式下多速差列车的运行组织方案进行了深入的研究,分析了影响点线能力协调的因素,提出了车站到发能力限制条件下,线路能力利用最大化的列车开行基本单元结构的确定方法,建立了相应数学模型,给出其求解方法。在此基础上,研究了各种因素对列车开行方案的影响,最后利用上述方法对典型提速线路——浙赣线以及向塘西车站点线能力协调问题进行了实例分析,得出了改进后的运输组织措施以及点线能力协调的车站能力改造方案。

关键词：客货混跑点线能力协调通过能力运输组织模式

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动态规划型铁路货物列车开行方案优化技术

动态规划型铁路货物列车开行方案优化技术

引用

作者：江霞西南交通大学

学位级别：硕士

我国铁路一直使用的是以调度指挥为主的运输组织模式，该模式下的铁路运输反应机制缓慢，无法满足现在日益增多的货物运输需求，货主的货物运输体验较差。传统的运输组织模式已严重影响了铁路运输的市场化进程，不再适应市场及铁路自身... 详细信息

我国铁路一直使用的是以调度指挥为主的运输组织模式，该模式下的铁路运输反应机制缓慢，无法满足现在日益增多的货物运输需求，货主的货物运输体验较差。传统的运输组织模式已严重影响了铁路运输的市场化进程，不再适应市场及铁路自身发展需要，为提高铁路货运的服务质量，提升市场竞争力，铁路部门需对运输组织模式进行改革。在此背景下，本文对规划型运输组织模式下的铁路货物列车开行方案优化技术进行了研究。　　主要研究如下：　　(1)分析货运市场现状及货运需求变化，指出了传统运输组织模式存在的问题，提出了规划型运输组织新模式，并对规划型运输组织模式下各项重要技术文件作了介绍，明确铁路货物列车开行方案是实现货物发送全过程的关键技术文件。　　(2)全面阐述铁路货物列车开行方案的基本理论，依据“按流开车”的根本原则，对优化铁路货物列车开行方案的动态编制办法、动态编组方式以及动态调整策略这三项动态优化关键技术做了讨论。　　(3)构建以消耗车小时最少、铁路经济效益最大为优化目标的铁路货物列车开行方案的多目标规划模型，并通过算例对模型的合理性进行验证。　　(4)建立单列货物列车运营效果评价体系，使用聚类-主成分分析法进行求解并评价，根据单列货物列车运营效果评估确定货物列车的具体调整方法及调整方向，通过对评价结果的一般性分析给出了调整建议。　　论文对动态规划型铁路货物列车开行方案优化技术的研究，是铁路货运组织理论体系的有益补充，期望可以为深化铁路货运改革、推进规划型运输组织模式提供技术参考。

关键词：铁路货物列车运输组织模式开行方案动态规划多目标优化

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中欧班列运输模式研究

中欧班列运输模式研究

引用

作者：张倩璐西南交通大学

学位级别：硕士

截至2019年年底,中欧班列已累计开行21,162列,其中2019年累计开行8,225列。伴随着中欧班列开行数量的快速增长,高额财政补贴、无序的市场竞争、运行线路重复、口岸站拥堵、运行时效性下降等问题也随之而来。这些问题严重影响了中欧班列... 详细信息

截至2019年年底,中欧班列已累计开行21,162列,其中2019年累计开行8,225列。伴随着中欧班列开行数量的快速增长,高额财政补贴、无序的市场竞争、运行线路重复、口岸站拥堵、运行时效性下降等问题也随之而来。这些问题严重影响了中欧班列的健康可持续发展,随着运输需求的逐渐增长和运输范围的持续扩大,亟需为中欧班列的发展寻找更加适合的运输组织模式,减轻政府的财政负担,形成规范的市场秩序。本文通过调研归纳总结了中欧班列通道、口岸、节点、开行城市、开行线路等基本现状,梳理了中欧班列目前存在的主要问题。根据中欧班列货源组织以及列车开行模式的差异对中欧班列的运输模式进行分类,主要分为“点对点”直达模式、集结中心集结模式和混合模式。明确了中欧班列目前出现的主要问题在运输组织模式上。通过构建中欧班列运输网络,对解决中欧班列运输组织模式选择问题中存在的问题进行深入分析与相关理论准备,包括集结中心城市选择的影响因素和原则、集结时间的计算方法以及集装箱生成量预测等内容。结合中欧班列运输网络,以运输时间与集结时间最短为优化目标,结合确定的集结中心城市,构建了中欧班列去程运输组织模式选择模型,并利用Cplex进行求解。模型通过输入节点城市和集结中心城市的集装箱生成强度、节点之间的运输时间、集结中心的容量、线路的通过能力等数据,输出集结中心的开行方案、符合开行“点对点”直达班列城市的开行方案、国内集装箱班列的运输方案以及运输路径等内容。最后以中欧班列西通道作为算例进行分析,选择兰州和乌鲁木齐作为集结中心,并将求解结果与2019年中欧班列实际开行情况进行对比分析,验证了模型的有效性。最终得到优化后的西通道的运输模式:成都、郑州、重庆、武汉、合肥、长沙,采用“点对点”直达模式;西安采用混合模式;西宁、银川、贵阳、拉萨、昆明、南宁,采用集结中心集结模式。

关键词：中欧班列开行方案集结中心运输组织模式

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铁路货源货流组织信息化公共服务平台研究

铁路货源货流组织信息化公共服务平台研究

引用

作者：沈要光西南交通大学

学位级别：硕士

随着客运专线的投入运营,旅客列车将逐步过渡到经客运专线运行,实现客货分线,既有线货物列车通过能力将得到大幅提高,铁路货运组织也将由过去以生产为中心的运输组织方式转变为以营销服务为中心的运输组织模式。客运专线的逐步建成投产... 详细信息

随着客运专线的投入运营,旅客列车将逐步过渡到经客运专线运行,实现客货分线,既有线货物列车通过能力将得到大幅提高,铁路货运组织也将由过去以生产为中心的运输组织方式转变为以营销服务为中心的运输组织模式。客运专线的逐步建成投产,以及大量铁路新技术的投入使用,我国铁路货运能力将逐步宽松,这将为铁路货运开发新产品、更好的满足货主需求提供基本条件,另外,整个货运市场的竞争也日趋激烈,因此,而铁路将有必要在货流组织过程中充分考虑货主的需求以及货主选择货运方式的决策行为,从而更加合理的组织货流,开发符合货主需求的货运产品,提高市场竞争力。随着铁路信息化的逐步完善,铁路运输组织逐步向以营销服务为中心的组织模式转变,最大的满足货主需求以及为货主提供最大优质的服务成为当前铁路货运发展的重要问题,所以,铁路货源货流组织信息化公共服务平台的研究是顺应铁路大发展趋势下而呼之欲出。本文通过对高铁时代下铁路货源货流组织模式研究分析,找出了当前建立新型货主公共服务模式的重要性和紧迫性；通过铁路货源货流组织货主公共服务模式的研究分析,找出当前铁路货运信息化服务方面存在的不足,提出构建直接面向货主的公共服务平台的重要性；根据货运信息化公共服方面的不足以及高铁时代下货主服务需求的分析,对铁路货源货流组织信息化公共服务平台进行了需求分析,利用互联网通信技术、数据库技术和软件开发技术,构建了直接面向货主的公共服务平台,建立能够实现货运业务网上办理、信息服务、货运组织以及决策分析等功能,提高铁路运输效率和服务质量。

关键词：运输组织模式货主需求货源货流组织货运信息化公共服务平台

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27t轴重货车应用效果及运用方案研究

27t轴重货车应用效果及运用方案研究

引用

作者：岳冶北京交通大学

学位级别：硕士

各国重载运输发展的经验表明,在既有的线路条件下,提高货运车辆轴重是一种有效增加运能的途径。目前我国使用的通用货车轴重主要为21t和23t,为有效提高运能,近年来我国铁路相关企业依靠自主创新,研制了以C80E型通用敞车为代表的一系列27... 详细信息

各国重载运输发展的经验表明,在既有的线路条件下,提高货运车辆轴重是一种有效增加运能的途径。目前我国使用的通用货车轴重主要为21t和23t,为有效提高运能,近年来我国铁路相关企业依靠自主创新,研制了以C80E型通用敞车为代表的一系列27t轴重货车。既有关于27t轴重货车的研究主要针对其在技术上的可行性,其实际运用条件及运用效果仍需深入研究。本文以27t轴重货车的实际运用为出发点,根据27t轴重货车的车辆参数、线路基础及货运场站的实际设备情况,研究27t轴重货车的运用效果、运输组织模式及在特定线路上开行27t轴重列车的编组方案。首先通过对27t轴重货车的车辆参数的分析及对比,确定敞车、平车、油罐车等27t轴重货车适应的货物品类,并计算27t轴重各类货车理论上的能力提高效果;其次,对于27t轴重货车的运输组织进行深入研究,并建立效益评价模型,研究不同组织模式下27t轴重货车的运用效果;最后,以哈尔滨铁路局辖区及沈阳铁路局辖区共同形成的区域为研究背景进行实例分析,通过构建简化路网,模型求解,研究适用于“哈——沈”区域内的27t轴重货车的运输组织模式,并计算所适用模式下特定线路上27t轴重货车的列车编组方案。

关键词：货车轴重运输组织模式车流组织编组方案

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京沪高速铁路通过能力问题的研究

京沪高速铁路通过能力问题的研究

引用

作者：赵东北方交通大学

学位级别：硕士

在高速铁路的研究中,通过能力是首当其冲的问题.该文主要是对\"高中有中\"运输组织模式下京沪高速铁路的通过能力提出了一种新的算法.首先,纵览了世界高速铁路的发展概况;其次,阐述了中国高速铁路的发展;接着,在计算方法上突... 详细信息

在高速铁路的研究中,通过能力是首当其冲的问题.该文主要是对\"高中有中\"运输组织模式下京沪高速铁路的通过能力提出了一种新的算法.首先,纵览了世界高速铁路的发展概况;其次,阐述了中国高速铁路的发展;接着,在计算方法上突破了以往按客运区段确定扣除系数和计算通过能力的传统模式,而以实际发生的客流所形成的客流区段为出发点,按照成组阶段均衡铺画的思路,着重对高速列车、尤其是中速列车的扣除系数进行了详尽的成组铺画分析计算,从而得出了京沪高速铁路各客流区段在各种情况下的扣除系数及通过能力;最后,对运算结果进行了详尽的分析.

关键词：运输组织模式京沪高速铁路通过能力计算方法

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市场导向动态规划型铁路货物列车运行图编制优化研究

市场导向动态规划型铁路货物列车运行图编制优化研究

引用

作者：董子其西南交通大学

学位级别：硕士

随着经济的高速发展,我国铁路货物运输市场日益呈现出个性化、多样化和动态化的需求特点,而我国铁路货运目前仍采用以静态货物运输计划为主的组织型运输组织模式,该模式下无法严格执行“按图行车”,列车运行图兑现率低,无法保障货物的... 详细信息

随着经济的高速发展,我国铁路货物运输市场日益呈现出个性化、多样化和动态化的需求特点,而我国铁路货运目前仍采用以静态货物运输计划为主的组织型运输组织模式,该模式下无法严格执行“按图行车”,列车运行图兑现率低,无法保障货物的运到时限,难以满足日常动态变化的货物市场需求,市场份额也因此常年处于低位。为了提高列车运行图的指挥作用,保障并促进铁路货物运输的高效完成,提升我国铁路货运市场竞争力,本文旨在研究市场导向动态规划型铁路货物列车运行图编制优化方法,以市场导向动态规划型运输组织模式为顶层设计,对动态货物列车运行图编制优化理论方法进行了深入研究,主要研究工作及成果如下:(1)市场导向动态规划型铁路货物运输组织模式研究。在分析我国现行组织型运输组织模式不足的基础上,将市场导向理念和动态规划型运输组织模式结合,全面阐释了该模式的内涵与组织运作方式,提出并设计了基于市场导向的铁路货运营运体系,明确了市场导向铁路运输组织模式下的货物运输运作流程。(2)市场导向下动态货物列车运行图编制基本理论研究。在分析我国现行组织型模式下货物列车运行图不足的基础上,全面阐述了基于市场导向的动态货物列车运行图的目标、意义和编制理论方法;最后对动态货物运行图编制的关键问题进行了分析,提出了车流动态推算、动态货物列车开行方案和动态货物列车运行图选线优化这三个关键问题之间层层递进的关系。(3)我国路网条件下重空车车流动态推算的理论方法研究。首先阐述了车流推算的概念以及车流动态推算对当前货运新形势下铁路货运营运部门的意义;接着在深入分析我国铁路系统现行车流推算预测方法的问题和不足之处的基础上,提出了路网中重空车流的动态推算理论方法。(4)基于市场导向的动态货物列车开行方案的编制优化方法研究。以保证“按流开车”为原则,提出采取动态编组的灵活编组方式,并确定了货物列车最小编组辆数的计算方法。在此基础上,以车流集结改编消耗车小时最小、铁路运输效益最大和车流延误惩罚费用最小为目标,构建了动态货物列车开行方案编制的混合整数规划模型,并设计了相应的求解策略。(5)市场导向下基于基本图动态选线的货物列车运行图编制优化方法研究。动态货物列车运行图是实现货物全程一体化运输的关键环节,是实现“按图行车”的根本性文件。以动态车流的特性为出发点,充分考虑车流随列车在车站中转的接续时间和所装载货物的运到期限,考虑货运服务质量和货主的满意度,以各货物列车的途中运输时间消耗最小为优化目标,构建了基于列车运行图基本图的动态选线优化模型,并根据所构建模型特点设计了基于二进制的粒子群算法(BPSO)求解策略。

关键词：铁路货物运输运输组织模式车流动态推算动态货物列车开行方案动态货物列车运行图

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高铁货运动车组列车开行方案研究

高铁货运动车组列车开行方案研究

引用

作者：蒋士朋石家庄铁道大学

学位级别：硕士

随着我国社会经济的快速发展使得电子商务迅速崛起,以小批量、高附加值、时效性强等为特征的快递运输需求急剧增长。同时,我国高铁路网的规模和运力也在逐渐提高,进而为开展高铁快运提供了条件。目前,我国高铁快运业务处于市场发展期,... 详细信息

随着我国社会经济的快速发展使得电子商务迅速崛起,以小批量、高附加值、时效性强等为特征的快递运输需求急剧增长。同时,我国高铁路网的规模和运力也在逐渐提高,进而为开展高铁快运提供了条件。目前,我国高铁快运业务处于市场发展期,已有的客运动车组捎带模式和确认车模式运量小、限制条件多,难以满足快递运输需求。为充分发掘高铁货运的潜力,本文研究了客运动车组捎带模式和高铁货运动车组专列模式组合下列车开行方案的相关问题。本文首先对高铁货运的开展情况和开行的基本条件进行分析。分析总结国内外高铁快运的开展情况;分析高铁快运开行面临的外部环境情况;对高铁快运市场进行分析,分析高铁快运适运的货物品类和产品类型;分析开展高铁货运的车辆、线路、作业场站等技术条件,为研究开行方案提供数据参考。其次,对高铁快运列车的运输组织模式进行了分析、总结。分析7种组织模式的优缺点和装载能力,总结得到本文研究的运输组织模式;对高铁快运列车的开行时间进行分析,分析得到专列模式下适合承担的快运产品和快运列车适合开行的时段,为优化开行方案提供了参考。然后,提出了节点间高铁货运OD量的计算方法。运用系统聚类方法划分高铁货运节点的等级,再用灰色预测模型预测节点的经济数据量,根据预测得到货运节点的异地快递业务量、Logit模型得到的高铁货运分担量以及货运节点城市快递吸引量,求得货运节点间高铁快递业务量。最后,以铁路企业收益最大、货主需要运输货物的时间价值损失最小、货运动车组列车停站次数最少、货物运输需求满足程度最大为目标,在开行数量约束、列车满载率约束、列车停站约束等约束条件下,建立了货运动车组列车开行方案模型,采用改进遗传算法进行求解,并以京广高速铁路为例进行了案例分析,得到了京广高铁沿线城市间高铁货运动车组专列和客运动车组捎带列车的开行方案。

关键词：货运动车组运输组织模式货运分担量开行方案

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提速对铁路运输供给影响的若干问题研究

提速对铁路运输供给影响的若干问题研究

引用

作者：王琳西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国市场经济体系的培育和发展,铁路运输面临着经济数量型和质量效率型运输需求的双重压力。为解决铁路运输的“瓶颈”问题,我国铁路管理部门立足现有基础扩充运力,在既有铁路线上进行技改提速,推动了运输组织的改革,优化了运力资... 详细信息

随着我国市场经济体系的培育和发展,铁路运输面临着经济数量型和质量效率型运输需求的双重压力。为解决铁路运输的“瓶颈”问题,我国铁路管理部门立足现有基础扩充运力,在既有铁路线上进行技改提速,推动了运输组织的改革,优化了运力资源的配置,挖掘了运输潜力,提高了运输效率。但是,在本已是高强度的铁路运输中,因提速而变更的不同种类、等级列车的速度、密度、重量对于运输组织、牵引动力等的要求截然不同,因此,提速对铁路运输的传统供给方式产生了很大影响,实施提速所面临的情况十分复杂。本文研究了有关列车提速对铁路运输供给的影响,以及对铁路运输系统资源合理利用方式的若干问题,并得相应的结论。首先,以建立在不确定性排队理论基础上的平均最小列车间隔时间计算法为基础,分析了列车晚点时间总值、同种类列车运行组数量的比例以及平均最小列车间隔时间对铁路运输通过能力的影响,结合目前较为流行的计算机模拟法对旅客列车扣除系数的分析,得出了关于列车间隔时间对通过能力影响、客货列车速度的合理配比关系及分布等的相关结论。同时,应用风险分析的方法,建立了适用于铁路运输企业的需要通过能力的经济数学模型,并比较了保守型和冒险型两种发展战略的适用性。而且,结合2004年第5次提速的情况,对铁路运输组织和运营的影响及应对措施作了定性分析。其次,应用古典经济学中的木桶理论,尝试找出一种分析提速后铁路运输供给与经济发展适应性评价的方法——灰色欧几里德加权平均关联度综合评价法,建立了包含线路通过能力、输送能力、投入与产出效益、行车组织和社会效益等5类指标在内的评价指标体系,并详细地叙述了该算法的原理和计算步骤。另外,在对提速列车的重量、速度和密度的匹配关系进行分析的基础上,对比铺画列车运行图的一般模式,提出了一般时段采用集中-均衡式铺画方法、密集时段采用规格化铺画方法的运行图作为铁路运输组织的基本模式,并分析了规格化运行图的优点和适用性。最后,分析了提速所带来的宏观社会效益和微观经济效益,并尝试提出了进行效益评价的微观指标。

关键词：铁路运输供给特征通过能力适应性运输组织模式

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