检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：王玉明北京交通大学

学位级别：博士

城市轨道交通是城市公共交通体系的重要组成部分,具有运量大、速度快、准点率高、占地少、污染小等特点,可较好地满足城市内部与城郊之间大规模的出行需求。随着我国城市轨道交通网络建设进程的加快,系统运营能耗快速增长,导致运营成本... 详细信息

城市轨道交通是城市公共交通体系的重要组成部分,具有运量大、速度快、准点率高、占地少、污染小等特点,可较好地满足城市内部与城郊之间大规模的出行需求。随着我国城市轨道交通网络建设进程的加快,系统运营能耗快速增长,导致运营成本激增。在能源相对稀缺、环境保护日益受到重视的我国,研究城市轨道交通系统能耗结构与影响因素,为系统规划设计与组织管理的节能优化提供参考,对于促进轨道交通可持续发展具有重要的现实意义。在借鉴国内外已有研究成果的基础上,论文主要从固定/移动设备技术条件、运输组织模式两个方面分析城市轨道轨道交通能耗影响因素的灵敏度,基于相关规范标准和能耗统计数据进一步研究城市轨道交通能耗构成与影响因素的关联度。论文的具体工作包括以下几个方面： (1)通过总结既有研究成果及分析统计数据,系统研究了城市轨道交通系统能耗构成。城市轨道交通系统能耗主要由列车运行能耗和车站运营能耗两部分构成,其中,列车运行能耗约占总能耗的50%,基础设施和运输组织对其影响显著,是本文研究的重点。 (2)总结提出了城市轨道交通系统列车运行能耗和车站运营能耗的估算思路与框架。针对列车实际的运行过程,总结了两种城市轨道交通列车运行能耗的计算思路：即基于能耗曲线的测算思路和基于牵引做功的估算思路,分别可用于能耗曲线已知和未知的情形下的列车运行能耗估算。另外,对车站运营能耗进行了初步的总结与分析。 (3)定量分析了列车选型和基础设施中坡道、曲线以及站间距等要素对列车运行能耗的影响。研究结果表明：列车选型对运行能耗的影响与列车目标速度密切相关,目标速度和其他条件相同的情况下,不同列车的能耗差异可达19%；设置节能坡可显著降低列车的运行能耗,利用纵断面的凸型条件设置10‰的节能坡,可节约6.7%的列车运行能耗；曲线半径对列车运行能耗的也有较大影响,小曲线半径导致列车运行能耗额外增加,且增加量与列车运行速度呈正相关性,最大可达30%以上,当曲线半径在800m以上时,对列车运行能耗的影响几乎可忽略；在相同停站次数的情况下,列车单位距离运行能耗随着站间距的增加而递减,站间距从400m至2600m平均每增加200m,单位距离运行能耗降低约13%,当站间距大于2600m时,对运行能耗的影响不再显著。 (4)定量分析了运输组织模式中技术速度、停站方案、满载率及编组方案对城市轨道交通列车运行能耗的影响。研究结果表明：列车运行能耗与技术速度的关系呈U形,技术速度为30km/h时,列车运行能耗最低,大于30km/h时,技术速度每增加10%,能耗则增加约15%。在其他条件一定的情况下,列车运行能耗随满载率提高增加缓慢,但单位旅客周转量的运行能耗随着满载率的上升呈显著下降趋势,且在技术速度较大时尤为敏感,计算实验案例表明城市轨道交通列车节能满载率在45%左右。 (5)在运输组织模式中,选择合理、可持续的目标速度不但要考虑列车的运行时分,还应考虑列车运行过程中的能耗。因此,本文基于模糊综合评判模型,提出了同时考虑能源消耗和运行时分的列车目标速度选择方法,并通过案例验证了模型的有效性。 (6)提出了轨道交通能耗构成及其影响因素关联度的概念,通过构建灰色关联层次分析模型研究城市轨道交通系统能耗构成及影响因素的关联度。研究结果表明：列车自重、牵引动力传递效率、车载辅助设备对系统总能耗影响最为显著;列车运行控制技术如速度均衡性和预判距离、编组方案、技术速度对系统总能耗也有重要影响；最大正线坡度、车站照明设备能耗、平均停站间距、车站动力设备对系统能耗有一定影响；最小曲线半径对系统能耗影响相对轻微。相关结论可为制定城市轨道交通系统宏观节能管理策略提供参考。

关键词：城市轨道交通能耗影响因素基础设施运输组织模式灰色关联度层次分析法

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基于市场导向的动态铁路货物运输组织计划编制关键技术研究

基于市场导向的动态铁路货物运输组织计划编制关键技术研究

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作者：李晟东西南交通大学

学位级别：博士

为实现我国铁路从传统运输企业向现代物流企业转变,使运输组织符合市场日常动态变化,组织行车工作严格按图行车,并从根本上满足货物运到期限等运输需求,提升货物运输组织精细化控制程度,我国铁路迫切需要对长期以来所形成的组织型货物... 详细信息

为实现我国铁路从传统运输企业向现代物流企业转变,使运输组织符合市场日常动态变化,组织行车工作严格按图行车,并从根本上满足货物运到期限等运输需求,提升货物运输组织精细化控制程度,我国铁路迫切需要对长期以来所形成的组织型货物运输组织模式进行突破性的变革,建立市场导向动态规划型铁路货物运输组织模式。本文剖析市场导向的动态规划型铁路货物运输组织模式,而动态铁路货物运输组织计划是实现货物运输组织模式改革的核心与关键技术支撑,本文因而主要对动态运输组织计划的编制机理开展了研究,并对动态运输组织计划的关键技术,即动态车流推算、货物列车开行方案、货物列车运行计划进行了深入研究。主要研究工作如下:(1)分析了市场导向的动态规划型铁路货物运输组织模式。在剖释铁路货物运输组织原理的基础上,阐述了铁路货物运输组织模式的构成与分类,进而对作为铁路货物运输组织模式的主要构成要素的运输组织计划进行了介绍,最后阐述了基于市场导向的动态规划型运输组织模式,主要为在基本运输组织计划与调度指挥之间,根据市场动态运输需求及运力资源变化情况,编制动态运输组织计划。(2)研究了动态铁路货物运输组织计划编制机理。在明确动态铁路运输组织计划是基于市场导向的动态规划型运输组织模式的核心的基础上,分析了动态运输组织计划的主要技术内容,包括动态车流推算、货物列车开行方案、货物列车运行计划、机车运用计划、车辆运用计划、司机乘务运用计划、车站作业计划,并从编制意义、编制依据和编制方法三个方面对各动态运输组织计划的编制机理进行了探究。(3)研究了基于隐马尔可夫模型的动态车流推算方法。首先,在考虑调配时效性的基础上,进一步考虑多车种以及重车流能力占用因素,构建了日常动态空车调配的优化方法,以确定实施日的动态空车流的起讫点及流量大小。在此基础上,考虑为服务于实施日的动态运输组织计划的编制,设计了基于隐马尔可夫模型的动态车流推算方法,实现对动态车流在路网不同时段所处于的位置状态及技术状态的预测。(4)研究了基于实施日的货物列车开行方案优化编制。在对实施日动态车流进行异质性区分的基础上,基于编组计划、运行图等基本计划,构建列车服务时空网络,以车流走行费用、列车运营费用、车流延误费用之和最小为目标,考虑车流径路唯一、节点流量平衡、列车开行数量、车流中转时间等约束,构建了货物列车开行方案编制的整数规划模型。通过增加解的个体数目实现算法的并行性,并引入多邻域移动准则,设计了改进的模拟退火算法进行求解,以提升算法的求解效率,并通过实际算例验证了模型和算法的有效性。(5)研究了基于动态选线的货物列车运行计划优化编制。考虑动态车流的运输特性,在基本列车运行图的基础上,通过为货物列车开行方案确定的列车选择运行线,编制形成列车运行计划。考虑列车唯一选择、列车接续时间等约束,以货物列车总旅行时间和货物总延误惩罚最小为多目标函数,构建了列车运行线选择的0-1规划模型,设计了禁忌搜索算法进行求解。通过实际算例分析说明,本文的动态运行线选择编制列车运行计划的方法能够减少列车的总旅行时间同时确保货物运到期限。

关键词：铁路货物运输运输组织模式运输组织计划车流推算货物列车开行方案货物列车运行计划模拟退火算法禁忌搜索算法

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客运专线运输组织理论中若干问题的研究

客运专线运输组织理论中若干问题的研究

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作者：何宇强北京交通大学

学位级别：博士

客运专线的建设，是我国铁路实施跨越式发展、进一步提高铁路服务质量的一项重要工程。根据《铁路中长期发展规划》，2020年前我国将建成1.2万km客运专线网。随着客运专线建设的全面展开，客运专线的车站设计、运输组织、客流组织等与... 详细信息

客运专线的建设，是我国铁路实施跨越式发展、进一步提高铁路服务质量的一项重要工程。根据《铁路中长期发展规划》，2020年前我国将建成1.2万km客运专线网。随着客运专线建设的全面展开，客运专线的车站设计、运输组织、客流组织等与线路运营密切相关的管理问题的研究已提上日程，必须提前着手研究才能满足未来应用的需要。客运专线服务于旅客运输，这要求其运输组织工作必须以旅客为本，注重研究其行为特征，为满足其出行需求做好全面周到的服务工作。本文依照此思路，首先研究客运专线旅客的出行特性，在此基础上研究车站旅客最高聚集人数计算理论和方法、客运专线列车开行方案制定模型、换乘组织模型和通过能力计算等方法和理论。具体内容如下： (1)研究了高速铁路／客运专线运输组织模式的分类，从客运量、沿线经济发达程度、线路性质、车辆购置数量4个方面分析了影响客运专线运输组织模式选型的因素，然后从运输组织模式类型角度，将我国客运专线分为建成后全高速或高中混跑客运模式、客货混跑模式、城际模式3类，并对京沪、武广、沪宁、石太客运专线的运输组织模式进行了实例分析。 (2)将客运专线旅客出行特性分为社会经济特性、集散特性和需求特性3类进行研究。社会经济特性包括旅客的出行目的、收入水平和职业分布3方面；客流集散特性包括距离分布、到达时间分布、候车时间分布、出行方式分布等4方面；旅行需求特性包括旅客对客运专线安全性、快速性、舒适性、方便性、经济性5方面的需求特性。 (3)在研究车站最高聚集人数既有计算方法的基础上，提出了3种方法，即概率统计法、最坏情景法和模拟法。概率统计法是利用候车时间分布，研究旅客到达车站的人数比例，从而计算最高聚集人数；最坏情景法研究了在旅客提前候车时间段内，列车密集发车情景下的最高聚集人数；模拟法是通过模拟车站旅客的聚集过程来求解车站的最高聚集人数。将这些方法运用于北京西站、北京站、广州东站和樟木头站的最高聚集人数计算，结论表明，本文所提出的方法，克服了既有方法中存在的一些缺点，更能反映当前条件和客运专线条件下的车站旅客聚集特征。 (4)研究了影响客运专线开行方案制定的因素和制定的原则，提出了不同类型旅客列车的均衡条件和不同时刻发车的旅客方便度概念，以客运专线的最大收益和旅客的最大方便度为目标，构建了制定列车开行方案的多目标双层规划模型，利用混沌优化理论提出求解该模型的算法，以石太客运专线为案例对模型及算法进行了检验。 (5)在研究客运专线中转旅客换乘需求和特点的基础上，建立了客运专线旅客最大容忍换乘时间的计算模型，并以中转旅客候车时间最短为目标建立了接续列车发车时间域优化模型。在案例中，对长短途旅客的最大容忍换乘时间进行了计算。 (6)分析了客运专线通过能力计算的特点，探讨了“全高速”和“高中速混跑”两种模式下客运专线通过能力计算过程。为计算客运专线通过能力的最佳利用率，建立了旅客满意度综合评价模型，利用该评价模型求解旅客满意度最大条件下通过能力的计算参数，进一步计算该条件下的客运专线通过能力，从而得到客运专线的最佳利用率。以石太客运专线为案例进行的研究表明，在2008、2015和2020年，客运专线通过能力的合理利用率分别为72％、78％和69％。

关键词：客运专线运输组织模式出行特性最高聚集人数开行方案通过能力利用率

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轨道交通互联互通的内涵及技术特征探讨

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都市快轨交通 2021年第3期34卷 46-51页

作者：江志彬苏马雷李洪运徐思凡同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

基于轨道交通互联互通的概念和内涵,分析轨道交通互联互通在物理层面和服务层面的基本特征,总结国内外轨道交通互联互通的发展经验。在构建轨道交通互联互通的架构体系的基础上,给出轨道交通在线路车站、信号、车辆、配线、供电、票务... 详细信息

基于轨道交通互联互通的概念和内涵,分析轨道交通互联互通在物理层面和服务层面的基本特征,总结国内外轨道交通互联互通的发展经验。在构建轨道交通互联互通的架构体系的基础上,给出轨道交通在线路车站、信号、车辆、配线、供电、票务等设施设备的技术要求,以及一体化出行规划、一体化票务和一体化出行服务的技术特征。最后,探讨轨道交通互联互通条件下的交路和停站组织模式。

关键词：轨道交通互联互通交通一体化运输组织模式技术特征

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中欧班列内外贸集装箱混编运输组织优化研究

中欧班列内外贸集装箱混编运输组织优化研究

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作者：赵娟北京交通大学

学位级别：博士

2020年新冠疫情爆发以来,在国际货运航线、公路运输、水运都受到不同程度影响的情况下,中欧班列运量逆势增长,承接了大量转移运量,辐射范围不断扩大,为有效应对疫情及稳定国际贸易供应链发挥了重要作用。作为“一带一路”的关键抓手和... 详细信息

2020年新冠疫情爆发以来,在国际货运航线、公路运输、水运都受到不同程度影响的情况下,中欧班列运量逆势增长,承接了大量转移运量,辐射范围不断扩大,为有效应对疫情及稳定国际贸易供应链发挥了重要作用。作为“一带一路”的关键抓手和重要载体,中欧班列的运营始终是政府的关注热点。虽然近年来中欧班列运量增速很快,但在运输组织方面依然存在一些问题。一是目前中欧班列分散性的“点到点”直达运输模式依赖货源强度,集货等待时间较长,班列的运输时效性及准时性尚有优化空间;二是各城市争抢货源的非良性竞争造成社会综合物流成本增加,班列可持续发展性受到影响,运行的全局性和规范性有待加强。近年来政府高层相关规划文件密集出台,陆续提出合理布局中欧集结中心及推广内外贸混编运输组织模式的高质量发展方向,推动促进班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变,提高货源集结与班列运行效率。论文基于当前的时代背景与中欧班列发展趋势,对中欧班列内外贸集装箱混编运输组织优化展开研究,在理论和实践层面进行论证分析,具体的研究工作如下:(1)梳理了国内有关中欧班列运输组织优化、集结点布局优化、开行方案及径路优化、运量预测及规划研究方面的文献;国外的有关集装箱多式联运、国际联运研究等方面的文献。掌握了铁路国际联运运输组织优化研究的热点动态和最新方向。中欧班列内外贸集装箱混编运输组织优化研究方面国内外相关文献鲜有涉及,论文研究提出了内外贸集装箱混编运输组织优化思路、技术路线和研究方法,是中欧班列运输组织优化的有益探索和创新。(2)构建了中欧班列内外贸集装箱混编运输组织研究理论体系。在系统梳理铁路集装箱班列运输组织模式分类体系的基础上,提出了中欧班列内外贸集装箱混编运输组织模式内涵及分类。构建了混编模式下中欧班列集结中心点布局优化的原则和路径,分析了基于时效性的直达与混编班列中转模式和基于准时性的内外贸集装箱混编固定车底循环运输中转模式。界定了内外贸集装箱混编运输组织研究范围,一是调研我国铁路内外贸集装箱货源分布和运输需求情况;二是统筹全路运输效益与成本,研究中欧班列集结中心布局优化方案;三是基于中欧班列运输时效性,研究直达与内外贸集装箱混编班列中转运输组织优化;四是基于中欧班列运输准时性,研究内外贸集装箱混编固定车底循环运输组织优化。(3)基于内外贸集装箱混编运输组织模式,研究了中欧班列集结中心点布局优化方法。中欧班列集结中心点布局是研究内外贸集装箱混编班列运输组织优化的基础,高效的集装箱班列运输组织需要合理的集装箱办理点布局配套。集装箱集结中心点是中欧班列运输中转的重要枢纽,集结中心站点的优化布局将影响到中欧班列内外贸集装箱混编运输组织开行方案。运用最优化理论,在运输成本最小化目标下,构建了混编运输模式下中欧班列集结中心点布局优化的0-1整数规划模型,并提出相应的优化算法。以72个全国中欧班列集装箱集结点为研究案例,通过模型计算筛选出12个优选的中欧班列集装箱集结中心点,研究成果可为全国中欧班列集结中心点的布局规划提供技术支撑。(4)从中欧班列运输时效性角度,考虑货源集结时间,研究了中欧班列直达与内外贸集装箱混编班列中转运输优化方法。影响中欧班列时效的重要因素之一是货物集结时间,根据内外贸集装箱货源OD分布,采用直达或集结中转运输组织模式以优化中欧班列全程运行时间,增加班列产品竞争力。提出了用虚拟弧表示集结过程的广义服务网络构建方法,构建了以外贸集装箱集结与运输时间消耗最小为优化目标,中欧班列直达与内外贸集装箱混编班列中转运输优化模型。针对模型中存在决策变量出现在分母上的复杂非线性项的问题,设计了分两步走的方法将其转化为线性规划模型以便于求解。案例研究部分,以全国中欧班列货源点外贸集装箱OD及国内集装箱站点到中欧班列集结中心点内贸集装箱OD为基础数据,采用Python编程并调用Gurobi求解,计算得出在全程运输时间最短目标下,以中欧班列集结中心点为中转节点的中欧班列直达与内外贸集装箱混编中转运输开行方案,验证了该模型是可行且有效的,研究成果可为铁路运输管理部门优化中欧班列开行方案提供参考依据。(5)从中欧班列运输准时性角度,基于集装箱列车客车化开行理论,研究了中欧班列内外贸集装箱混编固定车底循环运输优化方法。因货物运输具有上下行货流不对称特点,集装箱列车在同一径路上往返运行未必是最佳方案,同时在固定车底的运输组织模式下,货物列车在路网上的运行轨迹需要形成闭合回路以保证车底循环。论文提出“交路环”的概念,表示列车在路网上走行的闭合回路。在内外贸集装箱混编列车运输效益最大化的优化目标下,构建了基于准时性的中欧班列内外贸集装箱混编固定车底循环运输优化模型。以中欧班列西通道路网为案例进行实证分析,根据路网上的内外贸集装箱货流密度,应用模型求解路网上“交路环”的最优个数和走行径路,采用Pyth

关键词：中欧班列货源分布内外贸集装箱混编集结中心点布局运输组织模式直达与中转固定车底开行方案

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城市轨道交通虚拟编组列车快慢车组织方案研究

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都市快轨交通 2022年第1期35卷 126-133页

作者：白佳薇张琦鲁放北京交通大学交通运输学院北京100044

虚拟编组技术的发展为改进城市轨道交通快慢车组织提供可能,有望缓解传统模式中慢车旅行时间增加、线路通过能力损失等问题。分析虚拟编组技术下列车运行的典型作业过程,给出虚拟编组条件下车站间隔时间的计算公式。提出虚拟编组技术下... 详细信息

虚拟编组技术的发展为改进城市轨道交通快慢车组织提供可能,有望缓解传统模式中慢车旅行时间增加、线路通过能力损失等问题。分析虚拟编组技术下列车运行的典型作业过程,给出虚拟编组条件下车站间隔时间的计算公式。提出虚拟编组技术下无越行和有越行两种快慢车的运行组织策略,对比不同组织模式下列车的开行效果,并进行案例分析。计算结果表明,虚拟编组有越行条件下的快慢车运行,可缩短列车追踪间隔时间,在一定客流条件下缩短乘客旅行时间;虚拟编组无越行条件下的快慢车运行相比有越行条件下,可进一步缩短慢车的停站时间与快车的旅行时间,但列车服务频率有所降低。

关键词：城市轨道交通虚拟编组快慢车运输组织模式

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基于“大节点”运输的高速铁路快运干线运输组织研究

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铁道运输与经济 2016年第3期38卷 46-50页

作者：席江月刘启钢周凌云叶飞中国铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081

在阐述高速铁路快运服务网络构建的基础上,针对高速铁路快运现有干线运输组织特点,从整列开行、均衡运输、集装化方面分析高铁快运干线运输组织原则;从直达、中转、沿途带货3方面分析高速铁路快运干线运输组织模式及特征,并且提出高速... 详细信息

在阐述高速铁路快运服务网络构建的基础上,针对高速铁路快运现有干线运输组织特点,从整列开行、均衡运输、集装化方面分析高铁快运干线运输组织原则;从直达、中转、沿途带货3方面分析高速铁路快运干线运输组织模式及特征,并且提出高速铁路快运干线运输通道布局,最后探讨高速铁路快运动车组列车集疏运组织模式。

关键词：高铁快运运输组织模式网络集疏运

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新一代分散自律式调度集中系统

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中国铁路 2004年第2期 29-31,38页

作者：刘胜利铁道部运输局基础部调研员北京100844

阐述我国发展新一代调度集中系统的重要性;指出传统调度集中存在的主要问题;详细介绍新一代调度集中系统的主要功能、运输组织模式、控制模式、智能化功能、通信方式,以及冗余技术和降级弱化措施。

关键词：铁路运输分散自律调度集中系统运输组织模式控制模式智能化功能通信方式冗余技术降级弱化措施

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青藏铁路格尔木至拉萨段修建后运营管理的思考

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铁道运输与经济 2001年第5期23卷 6-8页

作者：杨云生兰州铁路局甘肃兰州730000

借鉴青藏铁路西宁至格尔木段多年运营的经验 ,面对格尔木至拉萨段特殊的生态环境 ,提出了运输组织模式、运营管理体制。

关键词：青藏铁路格尔木_拉萨段运营管理运输组织模式

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开行27t轴重重载列车可行性研究

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铁道运输与经济 2017年第S2期39卷 55-59页

作者：何世球刘凤伟中车长江车辆有限公司产品研究所湖北武汉430212

为我国推广采用27 t轴重货车提供理论基础和分析依据,在阐述27 t轴重货车技术参数的基础上,从线路条件适应性、驼峰条件适应性及技术设备的适应性等方面分析27 t轴重重载列车开行可行性,研究27 t轴重列车运输组织模式,即结合运输组织条... 详细信息

为我国推广采用27 t轴重货车提供理论基础和分析依据,在阐述27 t轴重货车技术参数的基础上,从线路条件适应性、驼峰条件适应性及技术设备的适应性等方面分析27 t轴重重载列车开行可行性,研究27 t轴重列车运输组织模式,即结合运输组织条件适应性分析提出运输组织方案。27 t轴重重载列车的应用需要具备相应的设备条件、组织条件和经济条件,才能达到其扩能提效的根本目的。

关键词：重载运输 27 t轴重重载列车运输组织模式既有线可行性

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