检索结果-内蒙古大学图书馆

应用力学学报 2017年第3期34卷 589-595页

作者：王慕之梅元贵贾永兴兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室兰州730070

高速列车通过隧道时所诱发的压力波不仅会使乘客耳感舒适性变差,而且会造成车辆零部件疲劳。基于计算流体力学软件中有限体积方法,本文使用重叠网格法模拟了复杂外形高速列车完全通过隧道时引起的隧道内的压力波动。描述了重叠网格法及... 详细信息

高速列车通过隧道时所诱发的压力波不仅会使乘客耳感舒适性变差,而且会造成车辆零部件疲劳。基于计算流体力学软件中有限体积方法,本文使用重叠网格法模拟了复杂外形高速列车完全通过隧道时引起的隧道内的压力波动。描述了重叠网格法及使用该方法进行列车过隧道建模的过程。利用文献提供的数据,分别采用滑移网格法和重叠网格法建模计算,并进行对比。通过与京沪线高速列车实车试验数据的对比,结果表明:对于模拟高速列车隧道气动效应,重叠网格法不仅网格设计简单,对车体、隧道复杂外形适应性强,且计算结果具有较高的计算精度及可靠性,具有较高的工程价值,可为今后高速铁路隧道气动效应的相关研究提供参考。

关键词：高速列车隧道压力波重叠网格法数值模拟

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基于重叠网格法的结构物入水砰击研究

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中国造船 2022年第1期63卷 102-112页

作者：吴巧瑞陈明辉张珍邵菲谢永和浙江海洋大学船舶与海运学院舟山316022 浙江海洋大学海洋工程装备学院舟山316022 中国舰船研究设计中心武汉430064

采用重叠网格法,对楔形体的入水砰击问题进行模拟。将数值计算结果与试验数据比较,验证了该数值方法的有效性;在此基础之上,探究斜升角、初始速度和下落高度对楔形体入水砰击的影响。初始速度和高度对楔形体入水过程中初次砰击压力峰值... 详细信息

采用重叠网格法,对楔形体的入水砰击问题进行模拟。将数值计算结果与试验数据比较,验证了该数值方法的有效性;在此基础之上,探究斜升角、初始速度和下落高度对楔形体入水砰击的影响。初始速度和高度对楔形体入水过程中初次砰击压力峰值的影响很大。随着入水深度的增加,气体逸出,出现二次峰值;当斜升角大于等于30°时,最大砰击压力出现在楔形体底端附近。此外,速度对二次砰击峰值的影响要比斜升角的影响大。

关键词：入水砰击重叠网格法数值方法楔形体

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重叠网格法在求解二维非定常欧拉方程中的应用

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国防科技大学学报 1999年第2期21卷 21-24页

作者：孔金珠王承尧国防科技大学航天技术系

采用时间和空间二阶精度的ＴＶＤ格式数值模拟了二维楔的水平相对非定常运动过程与定常组合体流场。在数值模拟时，我们采用了重叠网格技术。这种方法大大减轻了复杂外形的网格生成工作量，而且重叠网格间可以有相对运动，这使我们对相... 详细信息

采用时间和空间二阶精度的ＴＶＤ格式数值模拟了二维楔的水平相对非定常运动过程与定常组合体流场。在数值模拟时，我们采用了重叠网格技术。这种方法大大减轻了复杂外形的网格生成工作量，而且重叠网格间可以有相对运动，这使我们对相对运动物体流场的数值模拟简便易行。

关键词：飞行器非定常流欧拉方程重叠网格法

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模拟圆柱涡致振动问题的重叠网格法

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科学技术与工程 2007年第9期7卷 1840-1843页

作者：洪洁崧广东省建筑科学研究院信息中心广州510500

使用重叠网格法求解二维不可压N-S方程,数值模拟了雷诺数在90—150之间的圆柱涡致振动。N-S方程对流项采用三阶迎风格式,扩散项使用四阶中心紧致格式离散,圆柱计算网格随圆柱一起运动,采用运动的非惯性参照系下的控制方程,振动控制方程... 详细信息

使用重叠网格法求解二维不可压N-S方程,数值模拟了雷诺数在90—150之间的圆柱涡致振动。N-S方程对流项采用三阶迎风格式,扩散项使用四阶中心紧致格式离散,圆柱计算网格随圆柱一起运动,采用运动的非惯性参照系下的控制方程,振动控制方程采用四阶龙格-库塔法求解。计算成功地捕捉到了“拍”现象和“锁定”现象,并给出在不同折合来流速度下圆柱振幅的实验值和数值模拟结果的对比,计算结果与实验值基本吻合。

关键词：重叠网格法涡致振动锁定拍

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基于SC/Tetra重叠网格法的交叉旋转模型分析

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计算机辅助工程 2012年第4期21卷 69-71页

作者：张罗莲上海申模计算机系统集成有限公司上海200030

为解决流体力学计算中部分区域作复杂相对运动以及固体空间接触等问题,介绍重叠网格法的计算原理,基于SC/Tetra软件,利用八叉树方法对含有2块各自绕轴旋转的板的交叉旋转模型进行网格划分,计算得到其流场的矢量流速分布,结果表明由于网... 详细信息

为解决流体力学计算中部分区域作复杂相对运动以及固体空间接触等问题,介绍重叠网格法的计算原理,基于SC/Tetra软件,利用八叉树方法对含有2块各自绕轴旋转的板的交叉旋转模型进行网格划分,计算得到其流场的矢量流速分布,结果表明由于网格过渡得很好,旋转区域的形状对计算结果影响很小,旋转区域与周围区域的变量能得到很好的过渡.SC/Tetra软件具有完善的重叠网格计算功能,能有效解决相对运动问题,且操作简单、计算结果准确.

关键词：交叉旋转模型相对运动重叠网格法 SC/Tetra

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基于重叠网格法的高速列车明线交会分析

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计算机系统应用 2015年第5期24卷 188-192页

作者：谭宝来李慧王东屏尤明大连交通大学机械工程学院大连116028

研究了高速列车在明线交会时产生的瞬态压力波以及气动作用力将会对列车的运行安全产生不利影响.采用三维、非定常、可压缩流体控制方程和双方程湍流模型的数值方法,基于重叠网格法对时速300km高速列车明线交会的压力波进行研究.研究结... 详细信息

研究了高速列车在明线交会时产生的瞬态压力波以及气动作用力将会对列车的运行安全产生不利影响.采用三维、非定常、可压缩流体控制方程和双方程湍流模型的数值方法,基于重叠网格法对时速300km高速列车明线交会的压力波进行研究.研究结果表明:重叠网格法能够解决高速列车明线交会的压力波变化问题,主区域网格与从属区域的动网格数据传输准确;高速列车相距70m,0.42s时列车进入交会,此时出现车头鼻尖处交会压力波"头波",车头鼻尖处所受压力达到最大;0.95s列车车头行驶到通过列车的车尾处,两车纵向重合,出现"尾波".

关键词：高速列车重叠网格法明线交会

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战斗机武器外挂投放与内埋投放比较

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北京航空航天大学学报 2017年第6期43卷 1085-1097页

作者：张群峰闫盼盼黎军北京交通大学土木工程学院北京100044 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所沈阳110035

为了研究弹体外挂投放与内埋投放的区别,利用基于Menter SST湍流模式的改进延迟分离涡模拟(IDDES)方法以及重叠网格技术,分别对亚声速和超声速来流条件下,同一弹体外挂投放和内埋投放进行了数值模拟,得到了亚声速和超声速条件下外挂投... 详细信息

为了研究弹体外挂投放与内埋投放的区别,利用基于Menter SST湍流模式的改进延迟分离涡模拟(IDDES)方法以及重叠网格技术,分别对亚声速和超声速来流条件下,同一弹体外挂投放和内埋投放进行了数值模拟,得到了亚声速和超声速条件下外挂投放与内埋投放弹体的下落规律。通过对比分析表明:亚声速和超声速来流条件下,内埋投放由于受舱体内强非定常流场以及舱体唇口剪切层的影响,弹体受很大的抬头力矩,弹体姿态角变化较大,投放特性劣于外挂投放。进一步研究表明:在弹射时给弹体一定的低头角速度,使弹体以低头姿态穿越剪切层,则可以大幅度降低剪切层带来的不利影响,提高内埋投放弹体分离品质。

关键词：武器分离内埋武器舱剪切层分离涡模拟重叠网格法

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具有不同周向位置U型凹槽的圆柱涡激振动特性数值模拟研究

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中国造船 2024年第4期65卷 89-102页

作者：苏俊龙韩翔希齐国胜任地蒙占彬辜坚北部湾大学广西海洋工程装备与技术重点实验室钦州535000 中国船舶科学研究中心无锡214082

基于CFD和CSD的双向流固耦合方法和重叠网格法对裸圆柱和U型凹槽圆柱涡激振动特性进行数值模拟研究,对比分析不同周向位置凹槽对圆柱振动响应、振动频率、水动力系数以及尾流旋涡脱落模式的影响,探明不同周向位置凹槽对圆柱涡激振动产... 详细信息

基于CFD和CSD的双向流固耦合方法和重叠网格法对裸圆柱和U型凹槽圆柱涡激振动特性进行数值模拟研究,对比分析不同周向位置凹槽对圆柱振动响应、振动频率、水动力系数以及尾流旋涡脱落模式的影响,探明不同周向位置凹槽对圆柱涡激振动产生抑制或促进作用的约化速度范围。研究结果表明,45°凹槽在低约化速度U^(*)=2.0~8.0内能有效降低圆柱的横流向振动和升力幅值,而在高约化速度U^(*)=9.0~14.0内,将增大圆柱横流向振动和升力幅值;90°凹槽在U^(*)=7.0~11.0内能显著降低圆柱横流向振动幅值,而在U^(*)≥12.0时,圆柱横流向振动幅值逐渐增大并大于裸圆柱,且振动响应主要表现为多频、宽频振动特征;135°凹槽圆柱横流向振动幅值整体上大于裸圆柱,升力系数均方根和阻力系数均值的变化规律与裸圆柱相似;45°、90°和135°凹槽圆柱阻力系数均值与裸圆柱相比分别降低28.39%、35.80%和6.79%。45°和135°凹槽圆柱尾流旋涡脱落模式与裸圆柱相似,均存在SS、2S、2T以及2P模式,在90°凹槽圆柱尾流旋涡脱落中没有发现2T和2P模式,但存在2C模式。

关键词：重叠网格法涡激振动 U型凹槽圆柱流固耦合

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线间距对高速列车隧道内交会压力波影响的数值模拟研究

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振动与冲击 2020年第21期39卷 79-88页

作者：胡啸孔繁冰梁永廷于淼段修平梅元贵兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室兰州730070 中车唐山机车车辆有限公司河北唐山063035

基于三维、非定常、可压缩流动的雷诺平均N-S方程和SST k-ω湍流模型,采用重叠网格技术,研究在250 km/h、350 km/h、400 km/h等速交会下线间距(4.6 m、4.8 m以及5.0 m)对隧道内交会压力波的影响。鉴于交会压力波的危害,从车体压力最值... 详细信息

基于三维、非定常、可压缩流动的雷诺平均N-S方程和SST k-ω湍流模型,采用重叠网格技术,研究在250 km/h、350 km/h、400 km/h等速交会下线间距(4.6 m、4.8 m以及5.0 m)对隧道内交会压力波的影响。鉴于交会压力波的危害,从车体压力最值、车体两侧压差、"头尾波"现象三方面来进行阐述。研究结果表明:车体两侧压差时间历程曲线形状和明线交会压力波时间历程曲线形状相似,在通过列车的车头和车尾经过监控点时,压差值分别产生先正后负和先负后正的脉冲波,车尾通过时产生的压差明显比车头经过时低;"头波"幅值大约为"尾波"幅值的两倍;车厢交会侧监控点的最大正压值、最大负压值、最大压力峰峰值、车体两侧压差幅值和"头尾波"幅值均与线间距成负指数关系。

关键词：高速列车隧道交会压力波线间距重叠网格法

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时速600km磁浮列车驶入隧道时初始压缩波特征的数值模拟

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交通运输工程学报 2020年第1期20卷 120-131页

作者：梅元贵赵汗冰陈大伟杨永刚兰州交通大学甘肃省轨道交通力学应用工程实验室甘肃兰州730070 中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛266000

为分析高速磁浮列车驶入隧道时产生的初始压缩波特征,采用三维可压缩非定常流动的N-S方程和SST κ-ω湍流模型,基于重叠网格法和有限体积法,以国内正在研发的时速600 km高速磁浮列车头型为研究对象,建立了高速磁浮列车驶入隧道的计算模... 详细信息

为分析高速磁浮列车驶入隧道时产生的初始压缩波特征,采用三维可压缩非定常流动的N-S方程和SST κ-ω湍流模型,基于重叠网格法和有限体积法,以国内正在研发的时速600 km高速磁浮列车头型为研究对象,建立了高速磁浮列车驶入隧道的计算模型,通过分析距隧道进口端内不同距离横截面上不同测点的压力及压力变化率,得到了车头驶入隧道洞口初始压缩波的空间分布特性和传播特性,以及不同速度对初始压缩波波动幅值的影响。研究结果表明:初始压缩波在列车驶入隧道前开始形成,形成初期具有三维特性,在隧道截面同一高度上,靠近车体一侧的初始压缩波压力要比远离车体一侧大;在隧道截面同一侧,靠近车体一侧高度越低,初始压缩波压力越大,而远离车体一侧初始压缩波压力与高度无关;当列车驶入隧道一定距离后,在列车头部前方约36 m处隧道内同一断面处压力相同,初始压缩波由三维波变成一维平面波;在列车流线型头部驶入隧道约0.15 m时,位于隧道300 m测点处的初始压缩波的压力变化率达到最大值;列车速度越高,初始压缩波压力峰值越大,位于隧道100 m处测点的初始压缩波的压力峰值与列车速度的2.5次方近似成正比,压力变化率峰值与速度的3次方近似成正比。

关键词：高速磁浮列车隧道重叠网格法三维可压缩非定常湍流流动方程初始压缩波

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