检索结果-内蒙古大学图书馆

施工技术 2017年第S2期46卷 814-819页

作者：方铁桥袁迪中交一公局第三工程有限公司北京101101

高家花园大桥采用桥面吊机吊装钢混结合段钢梁和支架现浇方式进行钢混结合段施工,在保证施工质量前提下,有效控制施工精度,确保施工安全风险,节约工程成本,取得了良好的社会效益和经济效益;此项施工技术具有成本低、操作简便、安全性高... 详细信息

高家花园大桥采用桥面吊机吊装钢混结合段钢梁和支架现浇方式进行钢混结合段施工,在保证施工质量前提下,有效控制施工精度,确保施工安全风险,节约工程成本,取得了良好的社会效益和经济效益;此项施工技术具有成本低、操作简便、安全性高、节约工期等特点。

关键词：钢混结合段可变幅桥面吊机落地支架不落地支架

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鄂东长江公路大桥钢混结合段自密实混凝土的配制及施工技术研究

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公路 2011年第3期56卷 5-9页

作者：李北星马立军田晓彬胡明义余俊林周明凯武汉理工大学硅酸盐材料工程教育部重点实验室武汉市430070 湖北省鄂东长江公路大桥工程建设指挥部黄石市435000

钢混结合段为鄂东长江公路大桥主梁的关键部位,对大桥的安全性、可靠性和耐久性非常重要。在系统研究普通自密实混凝土、微膨胀聚丙烯纤维自密实混凝土和钢纤维增强自密实混凝土三种C55高性能混凝土使用性能的基础上,优选出自密实钢纤... 详细信息

钢混结合段为鄂东长江公路大桥主梁的关键部位,对大桥的安全性、可靠性和耐久性非常重要。在系统研究普通自密实混凝土、微膨胀聚丙烯纤维自密实混凝土和钢纤维增强自密实混凝土三种C55高性能混凝土使用性能的基础上,优选出自密实钢纤维混凝土用于钢混结合段的配制方案,从钢混结合段施工实践中总结了保证浇筑质量的工艺措施及夏季施工的温控防裂措施。

关键词：鄂东长江公路大桥钢混结合段自密实混凝土钢纤维使用性能工程应用

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大跨混合结构连续梁桥钢混结合段局部空间受力分析研究

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公路 2024年第3期69卷 211-214页

作者：彭沉彬杨文见郭新伟张志北京市首发高速公路建设管理有限责任公司北京市100071 中国铁路设计集团有限公司天津市300142

结合延崇高速公路上跨大秦铁路立交桥设计及施工特点,利用ANSYS建立钢混结合段模型,并采用约束方程模拟预应力筋和混凝土间的黏结作用。分析了运营过程中2种最不利荷载工况下的应力状态。结果表明:结构总体受力合理,传力及刚度过渡平顺... 详细信息

结合延崇高速公路上跨大秦铁路立交桥设计及施工特点,利用ANSYS建立钢混结合段模型,并采用约束方程模拟预应力筋和混凝土间的黏结作用。分析了运营过程中2种最不利荷载工况下的应力状态。结果表明:结构总体受力合理,传力及刚度过渡平顺,结构安全可靠,仅在混凝土结合面的预应力锚固处以及局部角隅位置存在应力集中现象。由于钢混结合段构造与受力复杂且有一定的应力集中,结合以往类似结构经验,设计时应将结合段混凝土结构采用高性能自密实钢纤维混凝土。

关键词：钢-混凝土混合梁钢混结合段连续梁受力分析

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钢混结合段局部受力性能研究

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城市道桥与防洪 2020年第2期 54-57,74,M0008,M0009页

作者：倪健同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司上海市200092

基于某三跨变高度钢-混凝土混合连续梁的钢混结合段的构造特点。利用Ansys有限元软件建立钢混结合段的空间实体有限元模型。其中混凝土采用solid45实体单元模拟,钢板采用shell63板单元模拟,体内预应力筋采用link8单元,体外预应力通过梁... 详细信息

基于某三跨变高度钢-混凝土混合连续梁的钢混结合段的构造特点。利用Ansys有限元软件建立钢混结合段的空间实体有限元模型。其中混凝土采用solid45实体单元模拟,钢板采用shell63板单元模拟,体内预应力筋采用link8单元,体外预应力通过梁端荷载施加。钢板和体内预应力与混凝土之间均以约束方程形式连接。取钢混结合段最大弯矩工况(最不利)为研究对象,验算各构件的应力状况。研究结果表明,本工程设计的钢混结合段能够合理可靠传递荷载,构造较为合理。

关键词：连续梁桥钢混结合段应力分析有限元分析

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斜拉桥钢塔底钢混结合段承压板压浆技术

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公路 2013年第7期58卷 114-119页

作者：施津安李涛刘国鹏宁凯中交二公局第二工程有限公司西安市710119

主要阐述了钢混结合段后压浆的工艺流程和施工技术,包括砂浆配合比的调制、孔道的设计与安装以及施工过程中的注意事项。之江大桥T0段承压板后压浆首次采用高强度、自流平、无收缩性水泥浆,塔座混凝土顶面与承压钢板底面之间设置50mm厚... 详细信息

主要阐述了钢混结合段后压浆的工艺流程和施工技术,包括砂浆配合比的调制、孔道的设计与安装以及施工过程中的注意事项。之江大桥T0段承压板后压浆首次采用高强度、自流平、无收缩性水泥浆,塔座混凝土顶面与承压钢板底面之间设置50mm厚水泥砂浆压浆层,使承压板接触密贴。

关键词：斜拉桥钢混结合段足尺试验压浆技术

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混合-叠合梁斜拉桥钢混结合段受力性能与构造参数研究

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建筑结构 2023年第24期53卷 110-117页

作者：陆军王贤强张建东张军苏交科集团股份有限公司长大桥梁安全长寿与健康运维全国重点实验室南京211112 河海大学土木工程学院南京210024

钢混结合段是混合-叠合梁斜拉桥加劲梁关键衔接部位,内部构造和受力状态复杂、结构参数影响不明确。为研究无格室后承压式混合-叠合梁斜拉桥钢混结合段的受力特性和传力机制,明确构造参数的影响,以主跨400m双塔双索面混合-叠合梁斜拉桥... 详细信息

钢混结合段是混合-叠合梁斜拉桥加劲梁关键衔接部位,内部构造和受力状态复杂、结构参数影响不明确。为研究无格室后承压式混合-叠合梁斜拉桥钢混结合段的受力特性和传力机制,明确构造参数的影响,以主跨400m双塔双索面混合-叠合梁斜拉桥双肋型边主梁无格室后承压式钢混结合段为研究对象,通过数值模拟,分析了最不利轴力荷载工况下钢混结合段的应力和变形规律、传力机制及构造参数的影响。结果表明:最不利轴力荷载工况作用下,钢混结合段各构件应力在合理范围内,竖向变形无明显突变,刚度过渡平顺,承载能力满足设计要求且有较大的安全储备;轴向力传递承担比例由大到小依次为:桥面板、承压板、剪力钉和PBL剪力连接件;承压板厚度为60~100mm时,剪力连接件抗剪刚度适度增加;加劲肋板厚为28mm时,承压板受力明显改善。

关键词：混合-叠合梁斜拉桥钢混结合段受力特性传力机制参数影响

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鄂东长江大桥钢混结合段自密实混凝土的配制与性能研究

鄂东长江大桥钢混结合段自密实混凝土的配制与性能研究

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作者：高鹤武汉理工大学

学位级别：硕士

论文以鄂东长江公路大桥为依托，针对超大跨径混合梁斜拉桥钢混结合段混凝土振捣和养护困难、技术要求高的特点，对普通自密实混凝土、微膨胀聚丙烯纤维自密实混凝土、钢纤维自密实混凝土和掺部分预湿轻集料的自密实混凝土四种配制方案... 详细信息

论文以鄂东长江公路大桥为依托，针对超大跨径混合梁斜拉桥钢混结合段混凝土振捣和养护困难、技术要求高的特点，对普通自密实混凝土、微膨胀聚丙烯纤维自密实混凝土、钢纤维自密实混凝土和掺部分预湿轻集料的自密实混凝土四种配制方案进行了配合比设计，通过工作性评价、物理力学性能、抗裂与变形性能、耐久性的试验以及钢混结合段混凝土浇筑工艺足尺模拟试验，最终确定采用钢纤维自密实混凝土方案。\n 首先，对钢混结合段C55自密实混凝土的配合比进行了设计和优化，制备了胶凝材料用量较低（550kg·m—3）、粉煤灰掺量较高（20%）的自密实混凝土。在此基础上，通过改性组分品种与掺量的优化，获得了其他三种改性自密实混凝土的配合比：微膨胀聚丙烯纤维自密实混凝土中聚丙烯纤维掺量为0．75kg/m3、膨胀剂掺量10%；钢纤维自密实混凝土采用GS—2000短钢纤维，体积掺率0．6%；掺入部分预湿轻集料进行内养护的自密实混凝土中轻集料对普通碎石的体积取代率为30%。\n 其次，对比研究了四种自密实混凝土的工作性、力学性能、抗裂性、体积稳定性与耐久性。研究结果表明，自密实混凝土中掺入0．6%掺率的钢纤维后力学性能显著提高，改善了混凝土的抗裂性与体积稳定性；掺入0．75kg/m3聚丙烯纤维和10%膨胀剂，可改善混凝土的体积稳定性并显著增强混凝土的抗裂性能；自密实混凝土中采用30%预湿轻集料取代碎石，混凝土具有较好的工作性能，但力学性能相比其它方案较差。综合比较，钢纤维自密实混凝土不仅自密实性好，而且在力学性能与韧性方面最佳，有利于提高钢混结合段的承受动荷载能力。\n 最后，钢混结合段混凝土浇筑工艺足尺模拟试验结果显示：钢纤维自密实混凝土具有优良的自密实填充性能与较高的力学性能。切开后的模型，内部混凝土密实，气孔很少，混凝土与PBL剪力键包裹性好、粘结紧密。由此总结了一套行之有效的浇筑工艺和操作方法，为后续施工提供了可借鉴的经验和依据。

关键词：钢混结合段高强自密实混凝土配合比钢纤维使用性能

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基于多尺度有限元钢混结合段的力学性能研究

基于多尺度有限元钢混结合段的力学性能研究

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作者：冉洪键重庆交通大学

学位级别：硕士

随着我国交通基础设施大规模的建设,混合桥梁这一种集钢结构桥梁与混凝土结构桥梁优点于一身的结构形式日渐兴起。而作为混合梁的关键部位—钢混结合段,其目前主要的形式之一是前后承压板式钢混结合段,其内部构造比之前的钢混结合段形... 详细信息

随着我国交通基础设施大规模的建设,混合桥梁这一种集钢结构桥梁与混凝土结构桥梁优点于一身的结构形式日渐兴起。而作为混合梁的关键部位—钢混结合段,其目前主要的形式之一是前后承压板式钢混结合段,其内部构造比之前的钢混结合段形式更加复杂,设计研究人员对其力学行为认识尚不甚明确;同时不同的施工方法对钢混结合段的最终受力产生极大的影响。因此本文利用多尺度建模的方法对钢混结合段进行施工模拟,分析不同施工方法对于钢混结合段的影响;对钢混结合段进行参数分析和结构替换,其研究结果为钢混结合段的设计提供指导。本文主要研究内容如下:(1)依托中卫南站黄河大桥,通过建立梁单元模型、精细化全桥模型、精细化局部模型、多尺度模型四种模型。以四种模型的应力与位移结果证明了多尺度建模方法的正确性与优点以及局部精细化模型的缺点。研究结果表明:多尺度建模方式在四种建模方式中效率最高,优点明显,多尺度建模分析方法能真实地反映局部精细模型中的应力分布。(2)以中卫南站黄河大桥的混凝土截面和较为常见的T梁截面为研究对象,以应力匹配率为指标提出了局部精细化模型和多尺度模型的特征长度概念,计算出这两种截面的特征长度值。研究结果表明:对于局部精细化模型和多尺度模型两种研究局部模拟精细化方法,都需要大于特征长度才能较为真实的反应该研究部位的真实应力,而局部精细模型的特征长度通常是多尺度模型的几倍甚至相差一个数量级。(3)建立了考虑施工过程的全桥多尺度有限元模型并验证其正确性;在微观层面上,以应力与应力梯度为指标对钢混结合段各个构件在不同施工工序的条件下进行应力分析;在宏观层面上,对比不同工序下的钢混结合段钢结构与混凝土结构内力占比,提出不同指标对其进行评价,通过对截面进行分区分析不同区域在整个截面的工作效率。研究结果表明:支架拆除的越晚越少,成桥状态下钢混结合段的应力和内力传递更加平顺,其力学性能表现更加优异。从微观的角度来看,支架拆除的越早越多,应力水平和应力传力效率越大;从宏观的角度来看,支架拆除的越晚越少,内力传递更加缓和,整个截面不同区域内力分配更加均匀。(4)分析有格室前后承压板式钢混结合段长度、后承压板厚度和钢格室髙度等参数变化对钢混结合段传力性能的影响,根据前面提出的传力指标,对不同参数的钢混结合段作出评价。研究结果表明:钢混结合段前承压板的厚度T对钢混结合段前半段各个截面承担内力有一定的影响,对于后半段影响忽略不计;钢混结合段中混凝土格室的长度L和钢格室的高度H对钢混结合段各个截面所承担的内力影响比较突出。(5)在多尺度的建模方式下,将钢混结合段原有的单混凝土格室构造替换成双混凝土格室,讨论了不同构造对轴力传递以及弯矩传递的影响。研究结果表明:双混凝土格室具有更小的平均传力斜率、最大传力斜率、传力均匀度和更长的传力长度,其传力途径更加平缓,在此刚度突变处更加合理。

关键词：钢混结合段多尺度方法施工方法应力分布传力机理

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高速铁路斜拉桥钢混结合段疲劳受力性能及疲劳模型试验方案研究

高速铁路斜拉桥钢混结合段疲劳受力性能及疲劳模型试验方案研究

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作者：周凯旋西南交通大学

学位级别：硕士

混合梁斜拉桥能够充分发挥钢和混凝土的材料性能,其中用于连接两种材料的钢混结合段是该种桥型的关键构造之一。目前混合梁斜拉桥在我国多用于公路桥梁,而在铁路桥梁中的应用实例相对较少。但是由于铁路桥梁的活载效应更加突出,钢混结... 详细信息

混合梁斜拉桥能够充分发挥钢和混凝土的材料性能,其中用于连接两种材料的钢混结合段是该种桥型的关键构造之一。目前混合梁斜拉桥在我国多用于公路桥梁,而在铁路桥梁中的应用实例相对较少。但是由于铁路桥梁的活载效应更加突出,钢混结合段的疲劳性能更加值得关注。新建安九铁路长江大桥设计时速350公里,是国内首例在主跨为672m的大跨度高速铁路中应用混合梁的斜拉桥,在铁路高速、高密度行车条件下,其主梁钢混结合段的疲劳受力性能是该桥研究的重点和难点。本文以安九铁路长江大桥为工程背景,针对该桥钢混结合段在疲劳荷载下的力学性能进行研究分析,并依据应力幅等效原则优化设计出疲劳试验模型,主要研究内容及结果如下:1、基于相关文献及规范计算得出本文疲劳四线系数为2.23。运用ANSYS建立安九高速铁路长江大桥钢混结合段三维有限元模型,重点研究刚度过渡段、钢混结合段中各个构件在恒载、活载最大正弯矩、活载最大负弯矩下的应力分布规律,结果表明,钢混结合段边箱钢顶板受力较大,活载最大正负弯矩下应力分布范围为-20MPa3MPa、2MPa18MPa;钢顶板及混凝土的最不利疲劳应力幅分别为23.17MPa、5.05MPa。将边箱顶板区域作为疲劳模型试验等效设计的重点关注区域。2、根据安九高速铁路长江大桥钢混结合段疲劳受力特点,依据模型设计相似理论及关键控制截面应力幅等效的原则进行疲劳试验模型的设计。以钢混分界面为应力控制截面,先后设计四种模型方案,通过对比活载下的疲劳应力幅的等效情况并考虑到实验室加载设备要求,选定局部缩尺方案四作为最终试验方案。该方案包括加载端在内,试验模型长6m,宽1m,高0.5m,相似比为1:2,进一步依据模型试验方案特点,设计了与试验模型配套的加载工装以及测试方案。3、基于钢混结合段疲劳试验模型,分析了钢顶板与混凝土之间连接方式、端横隔板高度以及顶板厚度、承压板厚度对试验模型受力的影响。结果表明,端横隔板的设置方式以及钢顶板与混凝土之间的粘结性能对承压板与顶板连接焊缝及PBL与顶板连接焊缝的疲劳应力幅有不同的影响,并且对钢梁内部不同板件之间的传力比例有所影响。顶板厚度对上述焊缝疲劳应力幅的影响效应大于承压板厚度的影响效应。

关键词：高速铁路混合梁斜拉桥钢混结合段疲劳模型试验受力特性

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混合梁斜拉桥钢混结合段受力性能及构造优化研究

混合梁斜拉桥钢混结合段受力性能及构造优化研究

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作者：孟勇长沙理工大学

学位级别：硕士

混合梁斜拉桥是近些年来兴起的一种桥梁结构形式,钢混结合段是该类型桥梁的关键构造部位,受力和构造均较为复杂,对钢混结合段进行细化分析和构造优化是一项重要的工程设计任务。本文以东平河大桥为依托,对大桥的钢混结合段进行了细致的... 详细信息

混合梁斜拉桥是近些年来兴起的一种桥梁结构形式,钢混结合段是该类型桥梁的关键构造部位,受力和构造均较为复杂,对钢混结合段进行细化分析和构造优化是一项重要的工程设计任务。本文以东平河大桥为依托,对大桥的钢混结合段进行了细致的受力性能和构造优化研究,对于类似工程具有较好的参考价值。本文主要完成的工作内容如下:(1)利用MIDAS分析软件建立了东平河大桥全桥杆系模型,分析了在桥梁施工阶段和运营阶段过程中,钢混结合段的内力变化情况及其规律,进一步确定了钢混结合段进行分析和优化的最不利工况。(2)利用ABAQUS建立了钢混结合段的精细化有限元模型,对钢混结合段中各组件的应力分布情况进行了细致的研究;分析了钢混结合段产生脱空的原因并提出针对性的解决方案;在此基础之上,探讨了在底板脱空5%的情况下钢格室的受力性能,确定了在钢格室中最为敏感的设计参数。(3)对钢混结合部长度、过渡段内复合加劲肋形式和PBL连接件顶底板厚度等构造进行了参数分析,确定了受力最为合理的构造形式,为钢混结合段的设计提供通用化的建议。

关键词：钢混结合段精细化有限元应力分析脱空设计长度复合加劲肋 PBL连接件

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