检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道学报 2025年第4期47卷 103-114页

作者：岳松涛张林立圣小珍上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620 上海工程技术大学上海市轨道交通振动与噪声控制技术工程研究中心上海201620

根据钢轨动力吸振器与钢轨的相互作用方式和空间力系简化理论,提出吸振器提供给钢轨的三维动刚度矩阵的定义,基于锤击试验建立确定该矩阵的方法。在锤击试验中测试钢轨特定点之间的频率响应函数,根据频率响应函数得到钢轨质心加速度和... 详细信息

根据钢轨动力吸振器与钢轨的相互作用方式和空间力系简化理论,提出吸振器提供给钢轨的三维动刚度矩阵的定义,基于锤击试验建立确定该矩阵的方法。在锤击试验中测试钢轨特定点之间的频率响应函数,根据频率响应函数得到钢轨质心加速度和角加速度,再根据动量和动量矩定理建立钢轨的动力学方程,即可一次得到吸振器的全部动刚度(一步方法)。考虑钢轨/吸振器系统的结构对称性,还提出确定吸振器动刚度的分步方法。吸振器测试结果表明,分步方法可以克服某些力-响应之间相干性差带来的问题,优于一步方法。最后根据测定的吸振器动刚度,通过带有钢轨吸振器的无限长周期轨道结构模型,计算钢轨振动衰减率,并分析吸振器对钢轨振动衰减率效果。

关键词：钢轨动力吸振器动刚度锤击法钢轨振动振动衰减率

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钢轨动力吸振器对城际列车车内噪声的影响研究

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科技创新与应用 2025年第11期15卷 57-61页

作者：潘德阔赵新利韩铁礼邬奇睿中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心河北唐山064000 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室成都610031

钢轨动力吸振器(TMD)是一种有效的降低轮轨振动噪声的手段,但其对城际列车车厢内部噪声的具体影响仍需进一步研究。该文基于有限元法和声学边界元法建立钢轨动力吸振器的振动有限元模型和噪声边界元模型,对其减振和降噪性能进行深入分... 详细信息

钢轨动力吸振器(TMD)是一种有效的降低轮轨振动噪声的手段,但其对城际列车车厢内部噪声的具体影响仍需进一步研究。该文基于有限元法和声学边界元法建立钢轨动力吸振器的振动有限元模型和噪声边界元模型,对其减振和降噪性能进行深入分析。同时,采用统计能量分析方法(SEA),针对时速160 km/h的城际列车,建立车厢内部噪声的预测模型,以评估动力吸振器对噪声水平的影响。结果表明,钢轨动力吸振器能够较好的降低轮轨噪声,可降低轮轨噪声3.2 dB(A),但对于车内噪声仅能降低0.5 dB(A),这与动力吸振器的设计频率有关,该文分析的钢轨动力吸振器主要用于降低1000 Hz频率振动,而车内噪声在这个频率范围并非主导,由此可见,有针对性地设计TMD调谐频率对降低车内噪声十分关键。

关键词：轮轨振动噪声钢轨动力吸振器城际列车车内噪声振动有限元模型

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钢轨动力吸振器对轮轨振动噪声的影响分析

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机械工程学报 2021年第18期57卷 126-136页

作者：徐涆文杜星韩健刘谋凯肖新标金学松西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 西南交通大学机械工程学院成都610031

针对有限截取长度轨道结构边界反射波干扰的问题,基于轨道的周期结构特性,采用子结构迭代法建立轨道有限元模型,研究了不同钢轨动力吸振器安装位置、动力吸振器橡胶结构在钢轨上的覆盖面积以及橡胶结构参数对轮轨振动噪声的影响,并对钢... 详细信息

针对有限截取长度轨道结构边界反射波干扰的问题,基于轨道的周期结构特性,采用子结构迭代法建立轨道有限元模型,研究了不同钢轨动力吸振器安装位置、动力吸振器橡胶结构在钢轨上的覆盖面积以及橡胶结构参数对轮轨振动噪声的影响,并对钢轨动力吸振器橡胶结构黏贴失效情况下的降噪性能进行分析。结果显示,轨腰位置安装钢轨动力吸振器对轮轨振动噪声降低效果较好,降噪量为3.2 dBA。采用全包钢轨动力吸振器(橡胶结构覆盖轨头下部,轨腰和轨脚)能够在一定程度上衰减钢轨和钢轨动力吸振器质量块的振动能量,但对钢轨动力吸振器的降噪效果提升不明显。橡胶结构弹性模量对钢轨动力吸振器的减振降噪性能影响较大,选择合理的弹性模量能够有效地降低轮轨振动噪声,降噪量最大为3.9dBA。橡胶结构部分黏贴失效会对钢轨动力吸振器的降噪性能有较大影响。

关键词：城市轨道交通周期结构钢轨动力吸振器轮轨振动噪声有限元法边界元法

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钢轨动力吸振器减振降噪特性分析

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噪声与振动控制 2021年第2期41卷 219-224页

作者：许洋赵新利徐涆文肖新标韩健中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心河北唐山064000 西南交通大学牵引动力国家重点实验室成都610031 西南交通大学机械工程学院成都610031

采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列... 详细信息

采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列车运行速度工况下钢轨动力吸振器结构降噪特性。计算结果表明:多重钢轨动力吸振器结构较单自由度钢轨动力吸振器结构有更为优良的减振和降噪性能。随着列车运行速度增加,轮轨总辐射噪声增加,同时钢轨动力吸振器结构的降噪效果也有一定提升,而对于不同轮轨表面粗糙度,钢轨动力吸振器降噪量效果不会有较大的波动。

关键词：振动与波钢轨动力吸振器轮轨振动噪声减振降噪轮轨表面粗糙度有限元分析

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宽频式钢轨动力吸振器对波磨的影响分析

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地震工程与工程振动 2024年第2期44卷 147-159页

作者：许孝堂蒲黔辉尹学军勾红叶洪彧西南交通大学土木工程学院青岛科而泰环境控制技术有限公司

为了解决某地铁钢弹簧浮置板轨道曲线段钢轨波磨问题,首先对钢轨波磨进行了现场测试,其次依据波磨特征进行宽频式钢轨动力吸振器(wide-frequency tuned mass damper,WTMD)的精准调频和研制。然后将WTMD的质量、刚度和阻尼等参数输入到... 详细信息

为了解决某地铁钢弹簧浮置板轨道曲线段钢轨波磨问题,首先对钢轨波磨进行了现场测试,其次依据波磨特征进行宽频式钢轨动力吸振器(wide-frequency tuned mass damper,WTMD)的精准调频和研制。然后将WTMD的质量、刚度和阻尼等参数输入到建立的车辆-WTMD-钢弹簧浮置板耦合动力学模型。模型中浮置板和基础考虑为柔性体,轮轨接触采用多点非赫兹接触的Kik-Piotrowski模型求解。以美国5级谱叠加现场实测的波磨不平顺谱作为激励,运用有限元软件ANSYS和多体动力学仿真软件UM进行联合耦合动力学分析,逐次迭代优化WTMD参数。同时,将有无WTMD的仿真分析得到的钢轨振动加速度和现场实测数据进行对比,研究了WTMD对钢轨振动的影响。最后进行了有无WTMD的钢轨振动总振级、钢轨振动衰减率和3次波磨跟踪测试,研究了WTMD对钢轨振动、钢轨振动衰减率和波磨发展的影响。研究表明:设计的WTMD前3阶振动主频分别为518、700、759 Hz,与车辆通过波磨频率(520~830 Hz)一致;仿真和实测的钢轨振动加速度数据吻合较好,安装WTMD后钢轨振动加速度均方根值由200 g降低为20 g,减振效果为8.1 dB;WTMD可以提高钢轨的垂向和横向振动衰减率,抑制钢轨的垂向和横向pinned-pinned共振;3次波磨跟踪测试发现,WTMD安装后,钢轨波磨发展缓慢,无肉眼可见的波磨。通过以上的仿真和试验都验证了WTMD可以有效地抑制钢轨波磨。

关键词：地铁钢轨动力吸振器耦合动力学波磨浮置板轨道

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钢轨Pinned-Pinned影响因素与振动控制方法

钢轨Pinned-Pinned影响因素与振动控制方法

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作者：刘冰北京交通大学

学位级别：硕士

当列车以一定速度在钢轨上行驶时,由于钢轨表面的不平顺,钢轨会产生一种被称为“Pinned-Pinned”振动的振动形式,并辐射出相当数量的噪声。国内外对轮轨噪声的研究表明,当列车以较高速度行驶时,钢轨振动产生的噪声占相当大的一部分。因... 详细信息

当列车以一定速度在钢轨上行驶时,由于钢轨表面的不平顺,钢轨会产生一种被称为“Pinned-Pinned”振动的振动形式,并辐射出相当数量的噪声。国内外对轮轨噪声的研究表明,当列车以较高速度行驶时,钢轨振动产生的噪声占相当大的一部分。因此,研究钢轨“Pinned-Pinned”振动影响因素及控制方法,并提出一种构造简单、成本低廉、效果明显的钢轨减振降噪措施来降低铁路轨噪声显得尤为重要。目前对于振动控制主要是围绕振源与声源控制、振动与声传播控制以及材料和结构控制等三大方面展开。钢轨是一种固定材料、类型的结构,因此,研究钢轨的振动特性,并根据其振动特性进行对钢轨的减振降噪技术进行研究成为对轮轨进一步降低噪声的关键所在。本文基于有限元理论对钢轨进行分析,使用大型有限元计算软件ANSYS建立轨道模型,分析钢轨的“Pinned-Pinned”振动的影响因素及控制方法,并研究在改变模型的相关的参数时对钢轨“Pinned-Pinned”振动的影响,研究其的特点并加以总结。本文研究各种不同条件下的钢轨“Pinned-Pinned”振动的特性,总结其特点,最后建立钢轨动力吸振器模型来研究控制效果,其结果对控制钢轨的高频振动以及研发钢轨动力吸振器具有深刻的意义。

关键词：有限元钢轨Pinned-Pinned振动影响因素钢轨动力吸振器钢轨Pinned-Pinned振动控制

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