检索结果-内蒙古大学图书馆

中国铁路 2020年第6期 82-87页

作者：杨欣然左家强万明中国铁路设计集团有限公司天津300308

商合杭高铁跨越茨谷河采用5×50 m钢-混凝土连续结合梁,该型梁应用于时速350 km高速铁路无砟轨道属我国首次。在静力计算方面,主要对活载动力系数、计算模型及内力放大系数、混凝土桥面板及钢梁有效宽度、负弯矩区处理等进行分析;... 详细信息

商合杭高铁跨越茨谷河采用5×50 m钢-混凝土连续结合梁,该型梁应用于时速350 km高速铁路无砟轨道属我国首次。在静力计算方面,主要对活载动力系数、计算模型及内力放大系数、混凝土桥面板及钢梁有效宽度、负弯矩区处理等进行分析;在动力性能方面,通过对车桥耦合动力仿真各项指标进行把控,保证了5×50 m钢-混凝土连续结合梁具有良好的静动力性能,可为类似结构提供参考借鉴。

关键词：商合杭高铁高速铁路古城特大桥钢-混凝土连续结合梁

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大跨度钢—混凝土连续结合梁的研究与实践

大跨度钢—混凝土连续结合梁的研究与实践

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作者：张俊平黄道沸熊正元禹奇才梅力彪萨兆照李永河桂晓明蔡卡宏赵新生黄海云陈炳聪杨勇广州大学

1999年以来，围绕广州内环等10多项大型市政桥梁建设，课题组提炼出大跨度钢—混凝土连续结合梁设计、施工、管养的成套技术，引领与示范了连续结合梁的推广应用，研究成果总体上达到了国际领先水平。一、成果主要内容 1、钢—混凝土... 详细信息

标准号: gkls087521

1999年以来，围绕广州内环等10多项大型市政桥梁建设，课题组提炼出大跨度钢—混凝土连续结合梁设计、施工、管养的成套技术，引领与示范了连续结合梁的推广应用，研究成果总体上达到了国际领先水平。一、成果主要内容 1、钢—混凝土结合梁截面选型、剪力连接件剪拔复合受力行为的研究。课题组提出并完善了大挑臂结合梁截面构造，揭示了复杂受力状态下剪力连接件的受力机理，提出了抑制剪力连接件上拔的方法，保障了钢箱梁与混凝土桥面板良好的协同受力性能。 2、连续结合梁的应力调整方法的研究与实践。课题组所提出的应力综合调整措施有效地解决了负弯矩区混凝土桥面板的开裂问题，累计节省用钢量5700多吨，增强了连续结合梁的技术经济优势，建成了以广州内环中山一路西高架桥为代表的、总长9900多延米的连续结合梁，节约建设资金约7900多万元，引领与示范了连续结合梁的推广应用。 3、连续结合梁长期受力机理、长期性能的研究与跟踪测试。课题组提出了非平截面假设的连续结合梁内力重分布的实用算法，阐明了连续结合梁长期受力机理，并通过长达10年的跟踪测试与大量的连续结合梁试验检测评估实例，验证了连续结合梁的长期受力行为的可靠性。二、成果应用概况 1999年，广州内环路首先应用课题组研究成果，建成了30联、总长3600延米的连续结合梁，不仅有效地解决了跨越能力与建筑高度的冲突，而且最大程度地减小了高架桥施工对地面交通的影响，取得了显著的社会效益与经济效益。2000年后，在广州内环路放射线、广州机场高速、昆明市二环路扩建工程等10多项重大工程建设中，课题组应用本成果建成的连续结合梁数量超过50联、累计长度超过6300延米；兄弟设计单位借鉴采纳课题组的成果所建成的连续结合梁累计长度也超过30联、4000延米。可以预见，随着我国城市化进程的加速，钢—混凝土连续结合梁必将获得更为广泛的应用。

关键词：钢-混凝土连续结合梁受力机理截面选型连续梁

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铁路客运专线钢-混凝土连续结合梁施工技术

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铁道标准设计 2008年第4期28卷 49-51页

作者：余刚陈少怀周迎选中铁二十四局集团有限公司上海200071

新建铁路西安南京线合肥至南京工程襄滁河特大桥采用双线钢-混凝土连续结合梁(直线)跨越滁河,其跨度组合为32 m+40 m+32 m,主跨为40 m跨滁河主河道。介绍该钢-混凝土结合梁施工中所采用的分段膺架拼装及滑板式液压顶推法技术要点。

关键词：钢-混凝土连续结合梁分段膺架拼装滑板式液压顶推装置施工技术

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钢混凝土连续结合梁的温度效应

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中南大学学报（自然科学版） 2004年第1期35卷 142-146页

作者：陈玉骥叶梅新中南大学土木建筑学院湖南长沙410075

在静定钢混凝土结合梁温度响应的基础上,求出了单跨超静定结合梁的劲度系数和温度变化时的固端弯矩;根据力矩分配法,并考虑混凝土的受拉区开裂而不能承载的特点,分析了连续结合梁在温度作用下的响应。以京沪高速铁路三跨钢混凝土连续... 详细信息

在静定钢混凝土结合梁温度响应的基础上,求出了单跨超静定结合梁的劲度系数和温度变化时的固端弯矩;根据力矩分配法,并考虑混凝土的受拉区开裂而不能承载的特点,分析了连续结合梁在温度作用下的响应。以京沪高速铁路三跨钢混凝土连续结合梁为例,计算了在存在温度梯度、温差和骤然降温时的应力、挠度及剪力钉的受力情况。研究结果表明:当混凝土的温度变化大于钢梁的温度变化时,混凝土中的应力均为压应力,钢梁中的应力均为拉应力;当温度变化较大时,连续结合梁将产生不容忽视的应力;在计算连续结合梁的温度响应时若设钢和混凝土的线膨胀系数相等,则会产生较大的误差。

关键词：钢-混凝土连续结合梁温度效应应力挠度剪力钉

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昆明草海大桥主桥连续结合梁V形刚构方案研究

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铁道勘察 2007年第z1期33卷 44-46页

作者：彭振华张成东肖海珠中铁大桥勘测设计院有限公司湖北武汉430050

草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3300m,约2000m从滇池核心风景区(草海)内通过。在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构。主桥主梁采... 详细信息

草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3300m,约2000m从滇池核心风景区(草海)内通过。在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构。主桥主梁采用边箱结合梁,充分考虑了制造、运输方便,安装快捷,以及施工周期短、施工方法灵活等因素。钢梁推荐采用顶推施工方法。

关键词：草海大桥钢-混凝土连续结合梁 V形刚构顶推施工

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昆明草海大桥主桥连续结合梁V形刚构方案研究

昆明草海大桥主桥连续结合梁V形刚构方案研究

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第六届铁路桥梁设计年会暨2006年铁路道砟桥面钢桁梁设计技术研讨会

作者：彭振华张成东肖海珠中铁大桥勘测设计院有限公司湖北武汉430050

草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3 300 m,约2 000 m从滇池核心风景区(草海)内通过.在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构.主桥主梁... 详细信息

草海大桥是昆明南连接线高速公路工程的西段,主线长3 300 m,约2 000 m从滇池核心风景区(草海)内通过.在重视建桥条件、注重对滇池风景区的环境保护的基础上,主桥设计方案确定为(60+7×80+60)m钢-混凝土连续结合梁V形刚构.主桥主梁采用边箱结合梁,充分考虑了制造、运输方便,安装快捷,以及施工周期短、施工方法灵活等因素.钢梁推荐采用顶推施工方法.

关键词：草海大桥钢-混凝土连续结合梁 V形刚构顶推施工法

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