检索结果-内蒙古大学图书馆

建筑工程技术与设计 2014年第17期 585-585页

作者：张任军湖南湘潭公路桥梁建设有限责任公司湖南湘潭 411100

本文以湖南某组合梁刚构桥为背景，从主桥的结构，施工工艺等介绍了该桥刚-混结合段施工技术。由于刚构桥的结合段一般位于桥梁的中部，很难采用支架施工方法，为保证钢一混结合段施工质量，该桥结合施工段竖立放置，利用桥面吊机翻转钢... 详细信息

本文以湖南某组合梁刚构桥为背景，从主桥的结构，施工工艺等介绍了该桥刚-混结合段施工技术。由于刚构桥的结合段一般位于桥梁的中部，很难采用支架施工方法，为保证钢一混结合段施工质量，该桥结合施工段竖立放置，利用桥面吊机翻转钢-混结合段，再通过桥面吊机整体提升钢-混结合段进行吊装，吊至设计标高后，进行现浇湿接头施工。本文施工方法便于施工工序的快速衔接，节约了施工时间，降低了施工成本。

关键词：刚构桥组合梁钢-混结合段施工技术

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某大跨径斜拉桥索塔钢-混结合段受力分析

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河南科技 2014年第3期33卷 162-162页

作者：杜程长安大学公路学院陕西西安710064

本文采用有限元数值方法对某大跨斜拉桥索塔的钢-混结合段进行研究,主要分析了结合段内钢结构、混凝土结构和焊钉剪力件的受力状态,以及结合段底部承压板处钢与混凝土轴力承担比例,为索塔钢-混结合段的设计提供依据。

关键词：索塔钢-混结合段有限元

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钢－混结合段施工技术

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城市建设理论研究（电子版） 2012年第30期

作者：黄果树天津天佳市政公路工程有限公司

文以天津市团泊新桥工程为载体，针对工程中钢箱梁与混凝土梁结合段内的箱梁本的加工制作及现场施工等方面的技术难点和控制要求，分析、论证钢－混结合段施工的控制技术和方法，并对此方法进行总结。

关键词：斜拉桥钢-混结合段

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混合梁斜拉桥钢一混结合段模型试验研究

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桥梁建设 2019年第A01期49卷 92-97页

作者：唐细彪王亚飞伍贤智何祖发中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034 桥梁结构健康与安全国家重点实验室湖北武汉430034

万州长江公路三桥主桥为主跨730m的混合梁斜拉桥,钢-混结合段采用部分填充混凝土后面承压板式构造。为了解钢-混结合段的受力性能,制作1:4的缩尺模型,进行1.0P、1.4P(P为承载能力极限状态最大弯矩荷载组合)加载试验,采用ANSYS软件建立钢... 详细信息

万州长江公路三桥主桥为主跨730m的混合梁斜拉桥,钢-混结合段采用部分填充混凝土后面承压板式构造。为了解钢-混结合段的受力性能,制作1:4的缩尺模型,进行1.0P、1.4P(P为承载能力极限状态最大弯矩荷载组合)加载试验,采用ANSYS软件建立钢-混结合段模型,分析钢-混结合段应力、变形及界面滑移规律。结果表明:模型试验实测值与计算值基本吻合;在1.0P作用下,钢-混结合段基本处于弹性受力阶段,应力从混凝土梁通过钢-混结合段匀顺传递至钢梁;在1.4P作用下,模型混凝土结构没有开裂,钢结构应力未超过规范强度设计值;钢-混结合段变形及界面滑移均较小,具有良好的工作性能。

关键词：斜拉桥混合梁钢-混结合段应力变形界面滑移有限元法模型试验

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马鞍山长江公铁大桥主航道桥Z4号桥塔钢塔施工关键技术

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桥梁建设 2025年

作者：徐敏中国铁路上海局集团有限公司合肥铁路枢纽工程建设指挥部(宁安铁路有限责任公司)

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采... 详细信息

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为双主跨1 120 m的三塔钢桁梁斜拉桥,Z4号桥塔采用纵、横向均为A形的四肢空间钢-混组合结构,塔高345 m。上塔柱采用Q500qE钢结构,高118.5 m,钢-混凝土结合段高3 m,钢塔共分39个吊装节段,钢塔大节段在工厂采用匹配法制造,分节段船运至Z4号桥塔旁,采用塔旁塔式起重机吊装。在钢塔施工过程中,按照“2+1”或“3+1”节段进行立式总拼,通过加强厂内加工制造工艺质量控制措施,解决了高强度、超厚板、大截面钢塔焊接和拼装难题;研制15 000 t·m智能化塔式起重机,通过合理布设其站位、优选附墙结构及研制新型吊具,实现了钢塔大节段高空安全吊装;钢-混结合段采用“支撑架+定位匹配架”辅助施工,解决了钢-混结合段空中定位、限位难题,通过开展灌浆工艺试验及优化混凝土配合比解决了大截面超厚承压板下混凝土填充密实难题;通过合理优化多肢钢塔合龙段分块制造、安装工艺及设置定位桁架,实现了四肢钢塔高空精确对位合龙;通过钢塔节段厂内制造测量控制、施工前统一控制基准,以及施工中采用测回法、对向观测与差分法结合的方式进行安装测量控制,实现了超高桥塔施工测量控制。

关键词：公路铁路两用桥斜拉桥钢-混组合桥塔钢-混结合段四肢钢塔合龙测量控制施工技术

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钢—混结合梁斜拉桥结合段有限元计算关键技术研究

钢—混结合梁斜拉桥结合段有限元计算关键技术研究

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作者：曾传皓重庆交通大学

学位级别：硕士

钢-混结合梁作为大跨径斜拉桥主梁常用的结构型式,是一种在混凝土边跨和钢箱梁主跨设置连接接头构造的主梁结构体系。该类型梁体的材料与单一采用混凝土梁或钢箱梁的梁体相比,具有较高的强度、刚度以及较低的建设成本,技术和经济效益较... 详细信息

钢-混结合梁作为大跨径斜拉桥主梁常用的结构型式,是一种在混凝土边跨和钢箱梁主跨设置连接接头构造的主梁结构体系。该类型梁体的材料与单一采用混凝土梁或钢箱梁的梁体相比,具有较高的强度、刚度以及较低的建设成本,技术和经济效益较为显著。因主梁钢混结合段结构构造繁琐,混凝土和钢两种材料相互作用机理复杂,在主梁有限元建模计算时,结合部位的构造简化程度与有限元单元的选取都会导致计算结果准确性偏差和计算量、工作量过大。本文以高家花园轨道桥为依托,运用MIDAS系列软件进行了以下研究:(1)建立全桥杆系有限元模型,分析全长主梁在成桥恒载组合工况下的内力、应力和位移情况,根据该应力、位移在主梁的分布情况和圣维南原理划定主梁截取范围,以及该局部模型的简化边界条件。(2)基于钢-混结合段传力方式,研究有剪力钉群的精细化构造模型和无剪力钉群的共节点两种钢-混结合段箱室局部模型,将相同荷载工况下的计算结果对比分析表明:在同样考虑混凝土与承压板和PBL键完全粘结的情况下,将两种材料的接触关系作共节点处理,得到的简化模型结果与精细化模型计算结果误差在工程允许的范围内,并且结合面附近应力和位移过度平稳,故简化后不会影响主梁整体结构的分析准确性。(3)分别建立实体单元、实体和板单元以及梁单元三种主梁局部有限元模型,并分别考察无钢筋、仅配预应力钢筋和全配筋三种配筋模式在成桥恒载荷载组合作用下结合段的受力特征,得出计预应力筋和全配筋两种配筋模式计算结果非常接近,无配筋模型相差较大。而与划分精细的实体单元相比,混凝土实体单元与钢箱梁板单元结合建模方式计算结果与之基本相符,并且实板组合单元模型应力、位移计算结果可包络实体单元模型,在设计上是偏安全的,在建模计算工作量上同样优于实体模型,推荐使用实体单元和板单元相结合的方式对钢-混结合梁斜拉桥主梁进行仿真计算。

关键词：钢-混结合段有限元建模局部模型

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钢混结合梁斜拉桥结合段局部构造力学行为研究

钢混结合梁斜拉桥结合段局部构造力学行为研究

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作者：钟芮重庆交通大学

学位级别：硕士

混合梁桥在工程的实际应用中变得越来越广泛。结合段作为混合梁的关键部位,往往混合使用承压型、张拉型及连接件型的结合方式,其连接构造复杂,同时对构件的要求也较高。本文主要研究混合梁斜拉桥钢-混结合段构件的尺寸、刚度、间距等因... 详细信息

混合梁桥在工程的实际应用中变得越来越广泛。结合段作为混合梁的关键部位,往往混合使用承压型、张拉型及连接件型的结合方式,其连接构造复杂,同时对构件的要求也较高。本文主要研究混合梁斜拉桥钢-混结合段构件的尺寸、刚度、间距等因素的变化,对结合段的轴力剪力的影响。目前,国内外众多学者已经对结合段做了大量的理论研究与实验研究,且已经得到了许多较成熟的理论,笔者也是在前人的研究基础上继续深入,本文主要研究内容包括:(1)对斜拉桥的发展历程和研究现状进行阐述,对钢-混结合梁结合段的构造和分类进行了介绍,以重庆轨道环线高家花园大桥为背景,对其混合梁的结合段进行重点研究。(2)通过MIDAS/Civil建立全桥有限元模型,模拟其在成桥阶段的受力情况,获得在结合段两端的内力值和位移边界条件,从而为结合段的精细化研究提供基础数据。(3)运用仿真分析软件MIDAS/FEA对钢-混结合段建立空间有限元模型,对其构件进行受力分析,研究剪力键的间距和刚度变化、格室的长度和高度变化、承压板厚度变化以及结合段的长度变化对结构轴力的分配影响,为设计人员进行钢混结合段局部构件设计提出建议。通过这些研究,得到如下几个结论:(1)随着格室高度的增加,会使格室和结合段内剪力键的剪力水平降低。(2)格室高度增加使荷载更快的实现了从钢结构向混凝土结构的转移,且这种影响作用于整个结合段。(3)剪力键的刚度和间距对结合段剪力键剪力影响较大,对单一方向的剪力键而言,刚度、间距越大,剪力键剪力水平会越高,但相应的整体分布越不均匀。(4)承压板厚度对结合段的影响较小。

关键词：混合梁斜拉桥钢-混结合段局部构件有限元

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铁路刚构-连续组合体系梁桥钢-混结合段静力试验研究

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桥梁建设 2023年第5期53卷 41-49页

作者：茅为中蒲黔辉杨仕力洪彧杨朝龙西南交通大学土木工程学院四川成都610031 成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

为研究大跨度铁路刚构-连续组合体系梁桥钢-混结合段的力学性能,以新建杭温铁路永嘉右行线跨甬台温特大桥主桥为背景,基于原桥节段有限元模型研究钢-混结合段的应力分布及传力特性,并基于缩尺模型试验对钢-混结合段承载能力、变形性能... 详细信息

为研究大跨度铁路刚构-连续组合体系梁桥钢-混结合段的力学性能,以新建杭温铁路永嘉右行线跨甬台温特大桥主桥为背景,基于原桥节段有限元模型研究钢-混结合段的应力分布及传力特性,并基于缩尺模型试验对钢-混结合段承载能力、变形性能等进行分析。结果表明:刚构-连续组合体系梁桥钢-混结合段传力较为顺畅,钢-混结合段钢结构、混凝土结构纵向应力横向分布不均匀系数分别为0.72~1.42、0.63~1.31,钢-混结合段内纵向应力横向分布不均匀现象较过渡段更为显著;后承压板在传力过程中起着重要作用,结合段通过后承压板、剪力钉及PBL连接件分别可传递约56.4%、27.4%、16.2%的轴力,钢-混结合段中1.5 m钢格室段及2.5 m伸长段中钢结构分别将28.3%、15.3%的轴力传递给混凝土;结合段在1.8 P(P为设计荷载)作用下仍处于弹性工作状态,具有足够的承载能力,钢、混凝土强度安全系数分别不小于2.7、2.4;钢-混结合段挠度与三次多项式相符较好,变形较为平顺。

关键词：铁路桥刚构-连续组合体系梁桥钢-混结合段应力分布变形性能有限元法模型试验

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高速铁路双箱混合梁斜拉桥钢-混结合段力学行为研究

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铁道学报 2022年第10期44卷 150-160页

作者：杨仕力施洲蒲黔辉姜兴洪曾敏刘振标成都大学建筑与土木工程学院四川成都610106 西南交通大学土木工程学院四川成都610031 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

以我国首座高速铁路双箱混合梁斜拉桥钢-混结合段为背景,采用数值分析手段探究其在最不利工况下的应力分布特性、传力性能及变形性能,并通过模型试验考察其在1.0倍最不利工况、2.0倍最不利工况和破坏工况下的力学性能。数值分析结果表明... 详细信息

以我国首座高速铁路双箱混合梁斜拉桥钢-混结合段为背景,采用数值分析手段探究其在最不利工况下的应力分布特性、传力性能及变形性能,并通过模型试验考察其在1.0倍最不利工况、2.0倍最不利工况和破坏工况下的力学性能。数值分析结果表明:在最不利工况下,除应力集中区域外,结合段钢梁与混凝土纵向正应力分别小于-80.0、-13.2 MPa,传力较为顺畅;结合段钢梁和混凝土梁顶面应力横向分布不均匀系数分别在0.80~1.11、0.83~1.21之间;前承压板、后承压板、剪力钉和PBL连接件分别传递约5.8%、33.1%、36.3%、29.8%的轴力。试验结果表明,结合段具有足够的承载力,安全系数大于2.0;结合段变形平顺,最不利工况下,纵向竖曲线最小半径为12 013 m,刚度性能满足高速铁路行车要求。在破坏工况下,混凝土梁过渡段先于钢-混结合段破坏,且属于延性破坏。

关键词：高速铁路双箱混合梁斜拉桥钢-混结合段传力特性变形性能

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混合梁斜拉桥钢-混结合段静力行为

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哈尔滨工业大学学报 2013年第6期45卷 75-82页

作者：李小珍肖林黄玲卫星西南交通大学土木工程学院成都610031 中铁大桥勘测设计院集团有限公司武汉430050

为了解混合梁斜拉桥中主梁钢-混结合段的力学行为,按照相似原则设计了厦门马新大桥主梁钢-混凝土结合段的缩尺试验模型,对试验模型分别按照设计荷载和1.7倍设计荷载进行加载,测试试验模型的控制断面和主要构件的应力、变形随加载历程的... 详细信息

为了解混合梁斜拉桥中主梁钢-混结合段的力学行为,按照相似原则设计了厦门马新大桥主梁钢-混凝土结合段的缩尺试验模型,对试验模型分别按照设计荷载和1.7倍设计荷载进行加载,测试试验模型的控制断面和主要构件的应力、变形随加载历程的变化,并结合数值分析对钢-混结合段的传力机理进行研究.研究结果表明:结合段钢结构、混凝土结构及PBL键贯穿钢筋的应力水平较低,结合段具有较强的安全储备;钢箱与混凝土之间相对滑移量较小,钢箱与混凝土之间共同受力工作性能良好,钢结构荷载被比较顺畅地传递到混凝土结构;钢-混结合段传力构件荷载分配合理,设置PBL剪力键的有格室后承压板构造是一种合理的钢-混结合段结构形式.

关键词：混合梁斜拉桥钢-混结合段 PBL剪力键受力行为模型试验有限元分析

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