检索结果-内蒙古大学图书馆

合肥工业大学学报（自然科学版） 2021年第8期44卷 1082-1087,1093页

作者：朱福春崔明珠任伟新章征安徽省交通控股集团有限公司安徽合肥230088 合肥工业大学土木与水利工程学院安徽合肥230009

连续梁与悬索组合桥梁结构体系是由边跨混凝土外伸梁和跨中悬索部分通过钢-混结合段组合而成的一种新型组合协作体系桥梁,钢-混结合段处于2种体系的交界处,受力复杂。为研究此类组合协作体系钢-混结合段的力学特性和传力过程,文章以某... 详细信息

连续梁与悬索组合桥梁结构体系是由边跨混凝土外伸梁和跨中悬索部分通过钢-混结合段组合而成的一种新型组合协作体系桥梁,钢-混结合段处于2种体系的交界处,受力复杂。为研究此类组合协作体系钢-混结合段的力学特性和传力过程,文章以某连续梁与悬索组合桥梁方案设计为背景,进行钢-混结合段有限元建模,分析该组合桥梁结合段在最不利荷载组合工况下的受力性能以及轴力作用下的传力过程,并对钢-混结合段传力过程和刚度匹配的主要影响因素进行了参数分析。结果表明:在最大正弯矩工况作用下,钢-混结合段各构件应力水平较低,结合段设计有一定的安全储备;承压板为结合段主要传力构件,当承压板厚度越大,钢格室板厚度越小时,承压板传力比例越大;设置变高度T肋和混凝土过渡段可以起到很好的应力过渡作用,但T肋高度变化值和混凝土过渡段长度可以适当减小。

关键词：组合协作体系钢-混结合段传力性能刚度匹配有限元分析

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马鞍山长江公铁大桥Z3号桥塔施工关键技术

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世界桥梁 2024年第2期52卷 29-35页

作者：潘博李维刘爱林中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430050 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室湖北武汉430034 中国铁路上海局集团有限公司上海200071

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号桥塔为超高多肢钢-混组合塔,高308 m。上塔柱钢结构高87.5 m,分13个吊装节段,最重505 t;中、下塔柱混凝土结构高217.5 m,分38个节段液压... 详细信息

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1120+392+112)m三塔钢桁梁斜拉桥,Z3号桥塔为超高多肢钢-混组合塔,高308 m。上塔柱钢结构高87.5 m,分13个吊装节段,最重505 t;中、下塔柱混凝土结构高217.5 m,分38个节段液压爬模施工;钢-混结合段高3 m,内部采用PBL键+剪力钉+高强度钢锚杆+高强度混凝土结构形式。在中塔柱设置钢管临时横撑控制塔柱线形及应力;下横梁采用落地支架法分层施工,与对应塔柱同步浇筑;钢-混结合段混凝土采用C60细石补偿收缩混凝土+高强度灌浆料,保证了混凝土施工质量;采用工厂“2+1”立体匹配制造、“提升站+运输栈桥”钢塔节段转运等技术,并研制15000 t•m超大型塔吊,实现了钢塔柱大节段的制造、整体滩地运输和吊装;钢塔节段间采用栓焊组合连接形式,通过设置工艺隔板、双面坡口等措施控制了钢塔焊接变形;利用定位桁架临时锁定钢塔合龙段实现了钢塔的精确合龙,定位桁架受力及变形均满足要求。

关键词：斜拉桥钢-混组合桥塔超高多肢钢-混结合段整体吊装钢塔合龙栓焊组合连接施工技术

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泸州市沱江四桥总体设计

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世界桥梁 2015年第3期43卷 10-14页

作者：刘帮俊林同棪国际工程咨询(中国)有限公司重庆401121

泸州市沱江四桥是一座主跨200m的单塔斜拉桥,采用市政道路与远期规划轨道交通平层布置形式。桥塔为钢-混凝土组合塔,顺桥向呈觚(古代饮酒器具)形。主跨和城西新城侧边跨采用左右分离式钢箱梁,为减小结构内部约束作用,在斜拉索、塔、墩... 详细信息

泸州市沱江四桥是一座主跨200m的单塔斜拉桥,采用市政道路与远期规划轨道交通平层布置形式。桥塔为钢-混凝土组合塔,顺桥向呈觚(古代饮酒器具)形。主跨和城西新城侧边跨采用左右分离式钢箱梁,为减小结构内部约束作用,在斜拉索、塔、墩处双箱之间设置横隔梁,通过螺栓将横隔梁与钢箱梁连接。城北新城侧边跨与南、北引桥主梁采用预应力混凝土连续箱梁。混凝土箱梁和钢箱梁之间通过2m长钢-混结合段连接。该桥桥面宽49m,为减小混凝土收缩应力,在桥梁中线处桥面板和横梁上设置宽100cm混凝土后浇段,纵向分4个浇筑节段逐段施工混凝土箱梁。由于引桥梁端支反力比主桥梁端支反力大,为减小支反力差值产生的桥墩附加弯矩,将交接墩中心线朝远离桥塔方向偏移,同时将桥墩的顺桥向壁厚设置成不等厚。

关键词：斜拉桥钢箱梁混凝土箱梁钢-混结合段后浇段顶推施工支架现浇附加弯矩

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嘉鱼长江公路大桥钢箱梁设计

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中外公路 2020年第5期40卷 172-176页

作者：赵金霞白凯廖原湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430051

嘉鱼长江公路大桥主桥为主跨920m的双塔单侧混合梁斜拉桥。该桥主梁北边跨采用混凝土箱梁,主跨及南边跨采用流线形扁平钢箱梁,横向两侧设置风嘴,桥面全宽38.5m,沿纵向分别设有两道外腹板、两道内腹板及标准间距为3m的实腹式横隔板。混... 详细信息

嘉鱼长江公路大桥主桥为主跨920m的双塔单侧混合梁斜拉桥。该桥主梁北边跨采用混凝土箱梁,主跨及南边跨采用流线形扁平钢箱梁,横向两侧设置风嘴,桥面全宽38.5m,沿纵向分别设有两道外腹板、两道内腹板及标准间距为3m的实腹式横隔板。混凝土主梁与钢箱梁间设置钢混结合段。钢箱梁材质为桥梁用结构钢,采用节段全焊制造,节段间采用栓焊组合方式连接;U形肋与桥面顶板间的纵向焊缝采用全熔透、双面成型焊接工艺。钢箱梁内、外表面采用长效防腐涂装,梁体端部设密封门,实现气密防腐。斜拉索在钢箱梁上的锚固采用钢锚箱结构形式。该文重点介绍U肋与顶板采用内焊技术的全熔透、双面成型焊接工艺、制造加工工艺及焊缝质量检验。

关键词：斜拉桥混合梁钢箱梁钢-混结合段防腐构造细节熔透焊

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宁波杭州湾大道跨十塘横江桥设计

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世界桥梁 2013年第4期41卷 1-4页

作者：刘志明陈强中国市政工程中南设计研究总院有限公司湖北武汉430010

为满足城市桥梁的景观和功能等要求,杭州湾大道跨十塘横江桥设计为交叉式独塔斜拉桥。主桥采用(33+42+51+44)m独塔斜拉桥,桥面宽40.5m,在边跨、主跨各设1个辅助墩,形成四跨一联的结构体系;主梁采用预应力混凝土单箱六室箱梁;相互交错的... 详细信息

为满足城市桥梁的景观和功能等要求,杭州湾大道跨十塘横江桥设计为交叉式独塔斜拉桥。主桥采用(33+42+51+44)m独塔斜拉桥,桥面宽40.5m,在边跨、主跨各设1个辅助墩,形成四跨一联的结构体系;主梁采用预应力混凝土单箱六室箱梁;相互交错的大、小钢拱圈构成桥塔,大、小塔柱顺桥向倾角为10°,钢拱塔与混凝土塔座之间设4.5m高钢-混结合段;斜拉索采用扇形空间双索面布置,塔上采用销轴式锚固。桥塔采用分节段吊装施工,主梁采用分节段支架现浇施工。有限元计算结果表明该桥的强度、刚度和稳定性均满足要求。

关键词：独塔斜拉桥桥梁景观钢桥塔钢-混结合段桥梁设计

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提篮系杆拱桥钢箱悬臂Y型刚构力学行为研究

提篮系杆拱桥钢箱悬臂Y型刚构力学行为研究

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作者：石润垣重庆交通大学

学位级别：硕士

Y型刚构提篮系杆拱桥是一种结构形成过程复杂、工序繁多的组合桥梁。相较于飞燕式系杆拱桥,由于取消了支撑立柱,并将Y构悬臂直线化,其受力特性已转化为梁的特性且以受弯为主;其次为了实现空间的提篮拱结构,Y型刚构需采用前后悬臂在平面... 详细信息

Y型刚构提篮系杆拱桥是一种结构形成过程复杂、工序繁多的组合桥梁。相较于飞燕式系杆拱桥,由于取消了支撑立柱,并将Y构悬臂直线化,其受力特性已转化为梁的特性且以受弯为主;其次为了实现空间的提篮拱结构,Y型刚构需采用前后悬臂在平面上内收的、悬臂断面扭转的空间结构,因此其结构构造及受力性能等方面的研究显得尤为必要。本文以一座在建预应力混凝土Y型刚构提篮系杆拱桥为工程背景,结合菜园坝长江大桥以及钢箱悬臂梁桥等研究结论和工程实践,提出了钢箱悬臂Y型刚构设计概念,并针对预应力混凝土Y型刚构与钢箱悬臂Y型刚构静力学性能对比、Y型刚构进行设计参数的分析优化、钢-混结合段传力机理分析、Y构施工过程优化开展研究。主要研究内容如下:(1)考虑到预应力混凝土Y型刚构施工方法受限较多且Y构整体受力存在不足,提出了钢箱悬臂Y型刚构提篮系杆拱桥的设计概念。利用有限元分析软件Midas/Civil建立试设计的钢箱悬臂Y构提篮系杆拱桥杆系分析模型,并开展钢箱悬臂与预应力混凝土Y型刚构在自重作用下与承载能力极限状态下的边跨结构响应对比分析,选取钢箱悬臂Y构进行全桥施工阶段受力分析,提取了钢-混结合段在各个作用组合下的最不利内力状态,作为后续章节的钢-混结合段局部受力分析加载工况。(2)基于单因素几何参数分析与RSM,对钢箱悬臂Y构的关键设计参数进行了优化研究。首先对Y形刚构结构的独立几何参数进行详细的分析研究,深入探讨其关键截面内力的影响规律。在此基础上,进一步采用响应面法和优化算法相结合的方式,对钢箱悬臂Y构的关键设计参数进行优化。(3)基于FEA/NX有限元分析软件建立了钢-混凝土结合段的局部有限元实体模型,并考虑了施工过程中出现的最不利荷载工况。通过计算分析,得出了结合段钢结构和混凝土结构的应力和变形规律以及传力机理。(4)针对Y型刚构提篮系杆拱桥边跨Y构施工过程中存在系杆分次张拉和边跨结构体系转换的过程。为了对施工过程进行方案优化,讨论了边跨和中跨的加载过程受力性能。提出了系杆张拉力和张拉顺序的优化方案,其原理是以系杆张拉力作为施调向量,通过合理简化施工过程中系杆张拉力对控制目标的影响矩阵,将系杆张拉力控制在约束条件下的可行域内。经过优化后的系杆张拉方案,可有效地控制了边跨Y构节点O的纵向弯矩及其峰值和节点O'的纵向水平位移,从而避免了在施工过程中混凝土产生过大的拉应力导致结构出现开裂。

关键词：提篮系杆拱桥 Y型刚构响应面法钢-混结合段系杆张拉

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南平跨江大桥成桥状态与施工关键技术研究

南平跨江大桥成桥状态与施工关键技术研究

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作者：谢小飞武汉理工大学

学位级别：硕士

自锚式悬索-斜拉协作体系桥作为一种高次超静定结构体系,它不仅具有一般缆索承重桥梁的力学特性,更具有明显的几何非线性特点,同时由于加劲梁存在很大的轴力,存在着梁-柱效应。自锚式悬索-斜拉协作体系桥在各种荷载工况作用下,静、动力... 详细信息

自锚式悬索-斜拉协作体系桥作为一种高次超静定结构体系,它不仅具有一般缆索承重桥梁的力学特性,更具有明显的几何非线性特点,同时由于加劲梁存在很大的轴力,存在着梁-柱效应。自锚式悬索-斜拉协作体系桥在各种荷载工况作用下,静、动力特性也比悬索桥和斜拉桥更为复杂,本论文以南平跨江大桥为工程背景,对其成桥状态及施工关键技术进行分析研究。先对南平跨江大桥的成桥状态进行分析研究,以设计图纸为基础,已知主缆线形和吊杆与斜拉索索力标准值的情况下,利用主缆线形计算方法节线法求解各段主缆索力,将所求得的索力赋予有限元模型进行求解分析,验证桥梁结构达到合理目标成桥状态。在得到的目标成桥状态下,取出加劲梁的钢-混结合段及与其相连接的钢箱梁和混凝土箱梁的一部分并结合有限元程序Ansys对其进行分析,研究钢-混结合段的传力与变形的连续性,同时研究剪力钉的受力与传力机理。通过对钢-混结合段不含剪力钉的整体和钢-混结合段含剪力钉的局部比较分析知,剪力连接构件-剪力钉能很好的起到抗滑移和传力作用,同时剪力钉与钢板连接端在设计中需设置加强构件以防止剪力钉被剪断。为使加劲梁能达到成桥状态下的线形,对贝雷支架系统进行分析,研究预拱度产生的因素,在混凝土箱梁和钢箱梁的自重作用下,临时墩有一定的弹性变形,不可忽略不计,最终支架预拱度的设置构成主要有贝雷梁的弹性变形和由临时墩变形给贝雷梁带来的牵连位移。对斜主塔竖转吊装结构进行仿真分析,研究主塔在不同位置时转体结构的最不利状态,发现最不利状态发生在主塔刚被提升时,在转体结构的最不利状态下局部分析转铰与主塔连接区域的应力与变形,可知转铰的耳板与主塔连接处应力水平高,需保证焊缝的强度,主塔上变形极小、应力水平较低,能够满足要求。

关键词：自锚式悬索-斜拉协作体系桥成桥状态钢-混结合段预拱度竖转吊装

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主跨200m混合梁刚构桥总体设计

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公路交通科技（应用技术版） 2013年第12期9卷 160-163页

作者：刘钱陈善波李法雄唐方清杨华振刘大成温州瓯江通道建设有限公司浙江温州325000 交通运输部公路科学研究院北京100088 中国公路工程咨询集团有限公司北京100097 中交第一公路工程局有限公司北京100024

瓯江大桥主桥为(84+200+84)m=368m 3跨一联变截面混合梁刚构桥,建成后将成为继重庆石板坡大桥之后国内第二大跨度混合梁刚构桥。从结构设计、钢-混结合段、体外预应力、耐久性设计以及施工方案等5个方面介绍主桥设计要点及创新理念,为... 详细信息

瓯江大桥主桥为(84+200+84)m=368m 3跨一联变截面混合梁刚构桥,建成后将成为继重庆石板坡大桥之后国内第二大跨度混合梁刚构桥。从结构设计、钢-混结合段、体外预应力、耐久性设计以及施工方案等5个方面介绍主桥设计要点及创新理念,为同类型桥梁设计与施工提供参考。

关键词：桥梁工程混合梁刚构桥总体设计钢-混结合段体外预应力

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V型双拱塔斜拉桥受力行为分析

V型双拱塔斜拉桥受力行为分析

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作者：王大千西南交通大学

学位级别：硕士

自从世界上第一座现代化斜拉桥Stromsund Bridge在瑞典于1955年建成后,斜拉桥由于具备受力合理、外形轻盈、景观效果显著、跨越能力大等优点,已成为大跨度桥梁设计的首选结构型式之一,越来越受到桥梁设计者的青睐。近几十年来得到了快... 详细信息

自从世界上第一座现代化斜拉桥Stromsund Bridge在瑞典于1955年建成后,斜拉桥由于具备受力合理、外形轻盈、景观效果显著、跨越能力大等优点,已成为大跨度桥梁设计的首选结构型式之一,越来越受到桥梁设计者的青睐。近几十年来得到了快速发展,主跨径也由最初的182m发展到1104m。然而,随着斜拉桥跨度的不断增大,其结构越来越柔,且斜拉桥属于超静定高耸空间结构,三维空间效应显著,受力极为复杂,为检验设计的合理性与成桥运营的安全性,对桥梁结构整体及局部关键部位进行静动力受力行为分析就显得十分重要。本文在总结斜拉桥分析基本理论研究的基础上,以V型双拱塔斜拉桥为工程实例,进行了整体静动力受力分析与局部关键部位应力分析。主要包括以下内容:1.依据有限元与斜拉桥理论知识,建立桥梁整体静动力分析三维空间有限元模型,重点在于准确模拟桥梁的结构形式与受力状况,保证分析结果的可靠性与准确性,为后续静动力计算奠定基础。2.对桥梁结构进行整体静力行为分析,研究其静力结构响应,并为后续的局部应力分析奠定基础。整体静力分析结果表明,混凝土主梁、主塔钢结构在运营阶段最不利荷载组合作用下的最大拉(压)应力均满足规范要求;斜拉索最大应力与活载引起的最大应力幅值满足规范要求。3.对桥梁结构进行整体动力行为分析,研究其动力响应特征,并综合运用反应谱法与动态时程法对桥梁结构进行地震反应分析,得出结构的抗震性能。地震响应分析表明,不同的地震动输入方式对控制截面的内力影响不同,总体来说,纵向+竖向组合下的控制截面的轴力响应值整体上要比横向+竖向的输入组合大,而剪力却要小,弯矩则有大有小;同时,无论哪种地震动组合方式,E2地震下的响应值均要比E1地震下大;此外,E1、E2地震作用下,结构各主要控制截面的安全系数均大于1,结构只发生可修复性损伤,满足结构的抗震性能目标要求。4.对V型拱塔的钢-混结合段进行了局部建模分析,得出了结构关键部位的局部受力特点。各静力荷载工况下主塔钢-混结合段各构件应力水平不高,钢结构在最不利受力荷载工况组合下处于弹性工作状态,没有发生屈服现象;混凝土底座应力未发生应力集中现象,混凝土主拉与主压应力水平不高,安全储备较高。

关键词：独塔斜拉桥 V型双拱塔静力性能动力性能钢-混结合段受力行为

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大跨度混合梁独塔转体斜拉桥设计关键问题研究

大跨度混合梁独塔转体斜拉桥设计关键问题研究

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作者：王绪续天津大学

学位级别：硕士

随着我国交通运输业的高速发展,新建大量客运专线、城际铁路及城市快速路的同时也伴随着一些大中型城市主城区的高速扩张,势必会导致较多上跨铁路城市桥梁的出现。在最大限度减小对既有铁路影响的同时从经济合理的角度考虑,采用混合梁... 详细信息

随着我国交通运输业的高速发展,新建大量客运专线、城际铁路及城市快速路的同时也伴随着一些大中型城市主城区的高速扩张,势必会导致较多上跨铁路城市桥梁的出现。在最大限度减小对既有铁路影响的同时从经济合理的角度考虑,采用混合梁作为独塔转体斜拉桥的主梁,不仅能够提高跨越能力,还将大大降低工程造价,产生巨大的经济效益,因此混合独塔梁转体斜拉桥也随之提出。本文依托某市上跨铁路立交桥主桥为工程背景,该桥为大跨度混合梁独塔转体斜拉桥,在设计过程中面临诸多关键性问题,包括:钢-混结合段位置选取、合理成桥状态确定,桥梁设计优化、钢-混结合段设计及转体系统设计等。本文从解决上述设计关键问题出发,开展了以下几个方面的研究工作:(1)从理论角度推导大跨度混合梁独塔转体斜拉桥边主跨比的合理范围、钢-混结合段位置的合理范围等;(2)探究大跨度混合梁独塔转体斜拉桥合理成桥状态的确定方法。(3)从钢-混结合段位置选取、辅助墩设计及索塔锚固形式等方面进行设计优化,提出优化设计方案。(4)依据弹性夹层法及弹性变形理论推导多排抗剪连接件剪力计算公式并与数值模拟结果进行对比分析。(5)对钢-混结合段及转体系统建立局部精细化仿真模型,对其受力性能进行研究。通过对上述问题的研究,得出以下结论:(1)本工程钢-混结合段位置设置在伸入主跨11.5m处更为适宜;(2)确定合理成桥状体时采用分阶段优化的方法,使设计思路更加清晰;(3)对桥梁设计进行了优化,提出了优化后的设计方案;(4)钢-混结合段整体受力满足设计规范要求,钢-混结合段传力平稳;(5)转体系统受力满足设计规范要求,具备成功转体的条件。通过对大跨度混合梁独塔转体斜拉桥设计关键问题的研究,解决了设计过程中的一些关键性问题的同时也为今后类似工程的设计提供借鉴和参考。

关键词：结构体系合理成桥状态钢-混结合段转体系统设计优化有限元分析

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