检索结果-内蒙古大学图书馆

桥梁建设 2010年第3期40卷 19-23页

作者：黄翔李力岳磊湖北省荆岳长江公路大桥指挥部湖北荆州433302 华中科技大学土木工程与力学学院湖北武汉430074 湖北省交通规划设计院湖北武汉430051

基于某大跨径斜拉桥的设计,为分析其钢-混结合段PBL剪力键的承载能力,采用推出试验方法,得到PBL剪力键试件的破坏形态为钢板孔中混凝土被剪切破坏、孔中贯穿钢筋弯曲、混凝土块表面在开孔板开孔处出现横向裂缝。根据试验测试结果及PBL... 详细信息

基于某大跨径斜拉桥的设计,为分析其钢-混结合段PBL剪力键的承载能力,采用推出试验方法,得到PBL剪力键试件的破坏形态为钢板孔中混凝土被剪切破坏、孔中贯穿钢筋弯曲、混凝土块表面在开孔板开孔处出现横向裂缝。根据试验测试结果及PBL剪力键的传力机理、荷载~滑移规律得出PBL剪力键的极限承载力和抗剪刚度计算公式,该公式具有较高的精度。对钢-混结合段中PBL剪力键进行有限元计算分析表明:PBL剪力键在最不利设计荷载作用下,应力水平仍小于材料的允许应力。设计具有足够的强度储备。

关键词：斜拉桥钢-混结合段 PBL剪力键承载力有限元法

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桥塔钢-混结合段剪力连接件承载力试验研究

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桥梁建设 2010年第1期40卷 17-20页

作者：白光亮唐光武周长晓招商局重庆交通科研设计院有限公司桥梁工程结构动力学国家重点实验室桥梁结构抗震技术交通行业重点实验室重庆430067

为确保斜拉桥桥塔钢-混结合段连接的安全可靠，应选择合适的剪力连接件。结合连岛工程跨海斜拉桥索塔锚固区的设计，比较不同极限承载力公式的差异。对栓钉连接件进行模型试验研究，试验得到栓钉的荷载～滑移量曲线。重点研究栓钉的抗... 详细信息

为确保斜拉桥桥塔钢-混结合段连接的安全可靠，应选择合适的剪力连接件。结合连岛工程跨海斜拉桥索塔锚固区的设计，比较不同极限承载力公式的差异。对栓钉连接件进行模型试验研究，试验得到栓钉的荷载～滑移量曲线。重点研究栓钉的抗剪承载力及破坏形态等，并将试验结果与所有公式的计算结果进行比较。试验结果表明：栓钉连接件以栓钉受弯剪破坏为主，具有良好的延性，在破坏前有明显的屈服过程。在承载力方面，群钉试验得到的用于桥塔钢-混结合段的单钉极限承载力平均比《钢结构设计规范》（GB50017—2003）的计算值高32％左右。

关键词：斜拉桥桥塔钢-混结合段栓钉连接件极限承载力模型试验

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异形独塔混合梁斜拉桥结构受力及钢-混结合段性能研究

异形独塔混合梁斜拉桥结构受力及钢-混结合段性能研究

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作者：郭校铭河北工业大学

学位级别：硕士

混合梁斜拉桥由于能够显著提高桥梁的跨越能力,同时兼具施工便捷、外形美观等优点,在工程中得到了广泛的应用。其中,钢-混结合段设计是全桥设计中的关键部分,由于几何与材料特性存在较大差异、结构内部构件复杂等原因,钢-混结合段在内... 详细信息

混合梁斜拉桥由于能够显著提高桥梁的跨越能力,同时兼具施工便捷、外形美观等优点,在工程中得到了广泛的应用。其中,钢-混结合段设计是全桥设计中的关键部分,由于几何与材料特性存在较大差异、结构内部构件复杂等原因,钢-混结合段在内力传递的平稳性及刚度过渡的平顺性上易出现问题,设计不当会影响结构的耐久性与安全性。因此,钢-混结合段传力机理及刚度过渡平顺性的研究十分必要。本文以某异形独塔混合梁斜拉桥为背景进行研究,主要研究内容及成果如下:(1)采用有限元软件MIDAS CIVIL建立全桥空间杆系模型,分析研究本桥的静动力学性能。静力学方面,分析了各种荷载组合下,全桥结构应力和内力的分布情况,验证本桥受力变形的合理性。动力学方面,采用多重Ritz向量法计算桥梁自振特性;采用反应谱法分析桥梁地震响应,明确了振型特点及薄弱截面。为结构设计提供借鉴,为后续研究打下基础;(2)以静力分析中的内力数据为依托,利用MIDAS FEA有限元软件建立钢-混结合段模型,分析钢-混结合段各部分的应力分布情况,结果表明各构件受力合理,结构整体应力水平较低,有足够的安全储备;(3)根据钢-混结合段模型,通过应力积分方法,得到最大正弯矩工况下钢-混结合段各构件的传力比例,进而明确钢箱梁、钢-混结合段和混凝土梁之间的传力机理及各主要构件的传力路径;(4)通过对钢-混结合段模型各截面形心高度、抗弯刚度及顺桥向竖向位移的分析,研究钢-混结合段刚度过渡的平顺性。结果表明,截面抗弯刚度变化较为均匀,结构竖向位移传递顺畅,满足平顺性要求;(5)建立钢-混结合段局部格室模型,采用控制变量法,通过设置钢-混结合段混凝土强度、承压板厚度和钢梁过渡段加劲肋厚度三组变量,研究参数变化对平顺性的影响。结果表明,同类设计中混凝土强度在C50～C60之间较合理,承压板厚度在50～70mm之间较合理,钢梁过渡段加劲肋厚度在6～12mm之间较合理。

关键词：钢-混结合段静动力学性能传力机理参数分析混合梁斜拉桥

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单索面斜拉桥索塔钢—混结合段传力机理研究

单索面斜拉桥索塔钢—混结合段传力机理研究

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作者：杜程长安大学

学位级别：硕士

钢-混结合段作为索塔的核心构件，在轴力、剪力和弯矩的共同作用下受力十分复杂。索塔需要通过钢-混结合段将钢塔柱上巨大的轴力和弯矩传递给下部的混凝土塔柱，这一过程中的传力特性也不甚明确。因此，本文在总结前人研究成果的基础上... 详细信息

钢-混结合段作为索塔的核心构件，在轴力、剪力和弯矩的共同作用下受力十分复杂。索塔需要通过钢-混结合段将钢塔柱上巨大的轴力和弯矩传递给下部的混凝土塔柱，这一过程中的传力特性也不甚明确。因此，本文在总结前人研究成果的基础上，以大榭第二大桥为背景依托，采用有限元仿真分析方法对其索塔钢-混结合段的受力状态和传力机理进行了研究。主要从以下几个方面开展工作： 1.运用桥梁专用软件Midas/Civil建立全桥杆系模型，计算得到索塔钢-混结合段顶部位置的截面内力，作为下一步精细化模型的边界条件；在此基础上，采用大型通用软件ANSYS建立索塔钢-混结合段局部实体模型，对结合段的受力性能进行分析。结果表明：在最不利荷载作用下，结合段始终处于线弹性工作状态，钢结构各构件受力均匀，受力性能良好；混凝土结构基本处于受压状态，应力变化均匀。 2.对索塔钢-混结合段的传力机理进行了研究，结果表明：剪力钉是结合段内的主要传力构件，其中，距混凝土顶部较近的7排剪力钉传递了大部分竖向荷载，约占剪力钉总传力的80%；在承压板附近处，钢板与混凝土的荷载承担比例约为3：7。 3.通过参考设计规范以及国内外类似结构的研究现状，对索塔钢-混结合段的设计方法进行了总结，为今后同类结构的设计积累技术资料和经验。

关键词：索塔钢-混结合段受力性能剪力钉传力机理

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混合梁斜拉桥高性能钢-混结合段PBL键受力性能试验研究

混合梁斜拉桥高性能钢-混结合段PBL键受力性能试验研究

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作者：熊炫伟湖南大学

学位级别：硕士

混合梁斜拉桥具有跨越能力大、受力性能好等优点，在国内外桥梁工程中被广泛应用。钢-混结合段作为混合梁斜拉桥钢梁和混凝土梁间的过渡段，保证了钢梁和混凝土梁间荷载顺畅传递。钢-混结合段的灌浆料目前普遍采用普通混凝土，但普通混... 详细信息

混合梁斜拉桥具有跨越能力大、受力性能好等优点，在国内外桥梁工程中被广泛应用。钢-混结合段作为混合梁斜拉桥钢梁和混凝土梁间的过渡段，保证了钢梁和混凝土梁间荷载顺畅传递。钢-混结合段的灌浆料目前普遍采用普通混凝土，但普通混凝土灌注的结合段容易存在脱空、开裂和疲劳性能不足等隐患，不利于结构受力。活性粉末混凝土（ReactivePowderConcrete，RPC）是一种强度高、耐久性优异的超高性能混凝土，采用其作为钢-混结合段灌注材料，有望解决普通混凝土灌浆料可能存在的问题。PBL剪力键作为混合梁斜拉桥钢-混结合段内荷载传递的重要构件，采用RPC作为钢-混结合段灌注材料，有望进一步改善PBL的受力性能。目前对RPC材料中单层PBL剪力键的力学性能已有研究。但实际结构中，钢-混结合段中的PBL均以多层（排）形式布置，而对基于RPC材料的多层（排）PBL剪力键力学性能的研究，目前鲜见相关的文献报道，限制了高性能材料RPC的推广与应用。本文以石首长江公路大桥为工程背景，通过PBL剪力键推出试验，对灌注RPC材料的钢-混结合段PBL键的破坏形态、受力性能和极限承载力计算方法进行研究，主要研究内容及成果如下：　　（1）通过26个剪力键试件的推出试验，对钢-混结合段PBL剪力键的破坏形态、受力性能进行了研究，分析了混凝土类型、PBL键层（排）数和剪力键间距等因素对剪力键受力性能的影响。结果表明：混凝土类型对PBL剪力键力学性能影响较大，采用RPC（不掺钢纤维素RPC）和RPCF（掺钢纤维RPC）取代普通混凝土后的PBL试件，屈服荷载、极限荷载均有所增加;加入了2%钢纤维的RPCF试件破坏后裂缝数量更少，屈服荷载、极限荷载相对无钢纤维RPC试件更高。多层PBL键，各层剪力键贯穿钢筋受力不均匀，多层PBL键的单层平均屈服荷载、极限荷载较单层PBL键均有所降低。随着PBL键层数的增加，PBL键屈服荷载、极限荷载折减系数逐步减小。对于相同层数下的PBL键，随着PBL间距的减小，屈服荷载、极限荷载折减系数逐渐减小。　　（2）分析了目前国内外学者提出的单层PBL键极限承载力计算公式，并通过对公式计算值与本文PBL键推出试验实测值进行比较，验证了计算公式的合理性和可靠性。在单层PBL剪力键极限承载力公式的基础上，引入多层PBL键极限承载力折减系数，并通过数据拟合的方法，得到基于PBL层数、PBL间距的折减系数计算公式，最后提出钢-混结合段多层PBL键的极限承载力计算公式。公式计算值与试验结果吻合良好，可较好地用于普通混凝土、超高性能混凝土或钢纤维混凝土灌注的混合梁斜拉桥钢-混结合段内多层PBL剪力键的承载力计算。

关键词：混合梁斜拉桥钢-混结合段活性粉末混凝土 PBL剪力键受力性能

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基于改进BESO方法的桥塔钢-混结合段拓扑优化研究

基于改进BESO方法的桥塔钢-混结合段拓扑优化研究

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作者：吴航宇武汉理工大学

学位级别：硕士

拓扑优化可以在给定的目标函数及约束条件下获得最优结构形式,为设计人员提供创新的结构设计方案,该技术在机械制造、航空航天、土木工程等领域有广阔的应用前景。双向渐进结构优化法(BESO方法)理论简单明了、易于编程实现,有较强的工... 详细信息

拓扑优化可以在给定的目标函数及约束条件下获得最优结构形式,为设计人员提供创新的结构设计方案,该技术在机械制造、航空航天、土木工程等领域有广阔的应用前景。双向渐进结构优化法(BESO方法)理论简单明了、易于编程实现,有较强的工程实用性,是目前拓扑优化中最常用的方法之一。目前BESO方法采用固定删除率进行优化计算,效率较低且稳定性不高,针对该问题,本文提出了基于多因素动态删除率的改进BESO方法,并对某超千米主跨多塔斜拉桥中塔钢-混结合段进行了拓扑优化研究。主要工作内容如下:(1)分析了结构体积分数和应力均匀程度两种指标对BESO方法中删除率的影响规律,建立了考虑两种因素的动态删除率计算公式,提出了基于多因素动态删除率的改进BESO方法并结合算例进行验证。结果表明,改进方法计算效率相比于传统BESO方法提升了14%～27%,同时稳定性更高、优化质量更好。(2)开发了基于多因素动态删除率的改进BESO方法优化程序。通过ANSYS的APDL语言和MATLAB函数进行二次开发,提出了改进BESO方法的程序实现框架,通过4个模块组建了优化程序,实现了改进BESO方法。该程序操作简单、实用性高,能够进行任意二维、三维结构的拓扑优化设计。(3)基于优化程序,将改进BESO方法拓展至多工况优化、周期性结构优化和多材料优化等3类复杂拓扑优化问题,并给出了通过改进BESO方法解决上述优化问题的求解流程。算例分析表明,改进BESO方法在求解以上问题时优化效率相比于固定删除率BESO方法提高了13%～25%,同时获得的优化结果平均柔度较小、整体性能更优,优化质量高,充分证明了该方法的优越性和广泛适应性。(4)采用改进BESO方法对某超千米主跨多塔斜拉桥中塔钢-混结合段进行了拓扑优化研究,提出了优化设计方案。有限元计算结果表明,在最不利工况下,优化设计方案结合段混凝土应力峰值相比于初步设计降低了30%,应力超限问题得到解决。同时应力分布更为均匀,改善了结合段的受力性能,该研究为桥塔钢-混结合段的优化设计提供了有意义的参考方案。

关键词：拓扑优化 BESO方法多因素动态删除率桥塔钢-混结合段

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下承式钢箱系杆拱桥拱脚钢-混结合段模型试验研究

下承式钢箱系杆拱桥拱脚钢-混结合段模型试验研究

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作者：韩迎鑫西南交通大学

学位级别：硕士

下承式钢箱系杆拱桥由于受力合理，承载能力大，跨越能力强，对地基情况要求低，造型美观，在大跨度桥梁中具有安全性和经济性兼顾的优势，在我国得到了长足的发展和越来越多的应用。作为系杆拱桥关键受力区域的拱脚与拱座钢混结合区，... 详细信息

下承式钢箱系杆拱桥由于受力合理，承载能力大，跨越能力强，对地基情况要求低，造型美观，在大跨度桥梁中具有安全性和经济性兼顾的优势，在我国得到了长足的发展和越来越多的应用。作为系杆拱桥关键受力区域的拱脚与拱座钢混结合区，其力学行为关系着全桥的结构受力和安全性。该区域承受巨大的轴力和弯矩作用，受力情况非常复杂，且结构形式复杂、刚度有突变，极易发生应力集中。除此之外，该区域钢混结构间的内力传递机理也非常不明晰。所以对拱脚结合段进行局部受力分析和开展模型试验研究是非常必要的。本文以某下承式钢箱系杆拱桥为工程背景，使用模型试验和有限元数值模拟结合的方法对该桥拱脚区域开展深入研究，确保大桥拱脚钢混结合段在各种最不利荷载作用下的受力安全。　　首先制定了详细的试验方案，并在现场制作模型及完成了试验。依据相似原理，确定了拱脚与拱座结合区域模型试验的相似比为1∶4;依据圣维南原理，确定了试验模型分析的范围。为适应加载需求，设计了自平衡式反力架。对反力架的强度和刚度进行了详细计算，以保证试验加载的安全和精确。通过节段模型试验可以得到结合段的应力分布、传力规律等受力性能和位移特点，并可作为有限元分析的依据及检验标准。通过现场试验，得到了最不利荷载组合下拱脚钢混结合段的应力水平和规律，并验证了1.45倍超载时拱脚区域的可靠性。　　然后，对试验模型进行了有限元分析。结合模型试验研究结果，通过精细化有限元模型的分析，确立真实有效的有限元计算模型。然后根据局部缩尺模型试验和精细化有限元模型计算结果，分析得出了试验条件下应力的传递路径及分散方式，并给出合理的解释。有限元模型与试验结果一致，结果显示拱脚与拱座连接区域应力数值不高，连接区域受力安全。　　最后，本文建立了实桥拱脚区域有限元模型，并与缩尺有限元模型进行对比，分析缩尺带来的影响。得出缩尺模型与实桥模型吻合情况良好，缩尺模型已经可以很好地模拟出实际结构的应力分布与大小规律。通过上述分析证明，拱脚钢-混凝土结合段实桥构造安全可靠，各构件受力情况良好。在超载情况下，结构富余量足够，能够良好承载。　　本文使用有限元计算和模型试验分析相结合的研究方法，得出了拱脚钢混结合段局部区域的应力分布特点和传力规律，验证了所依托工程大桥拱脚和拱座构造设计的安全可靠。相关结论可为相似桥梁的设计研究提供参考。

关键词：系杆拱桥拱脚钢-混结合段缩尺试验有限元局部应力有限元分析

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桥塔钢-混结合段设计方法及构造设计参数研究

桥塔钢-混结合段设计方法及构造设计参数研究

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作者：卢迅长安大学

学位级别：硕士

钢桥塔因其受力性能好、轻盈美观等特点而在跨越大江、大河、海湾等桥梁工程中得到了越来越广泛的应用,塔柱钢-混结合段是实现钢桥塔钢结构部分与混凝土结构部分可靠连接进而行使传力功能的重要结构。大多数学者对桥塔钢-混结合段的研... 详细信息

钢桥塔因其受力性能好、轻盈美观等特点而在跨越大江、大河、海湾等桥梁工程中得到了越来越广泛的应用,塔柱钢-混结合段是实现钢桥塔钢结构部分与混凝土结构部分可靠连接进而行使传力功能的重要结构。大多数学者对桥塔钢-混结合段的研究主要集中在传力机理和结构局部应力分析,但结合段结构构造复杂,以往研究成果的指导作用有限。主要局限在于:(1)目前国内外规范及现有文献尚未对塔柱钢-混结合段设计做出具体说明,缺少相应的设计流程;(2)不同类型的钢-混结合段结构受力性能及传力机理差异性未进行详细分析;(3)钢-混结合段构造尺寸参数变化对钢-混结合段传力及结构受力性能影响规律还缺乏相应研究。针对以上问题,本文通过数值模拟的方法主要开展以下几方面工作并取得相关结论:(1)总结现有桥塔钢-混结合段的类型及连接形式,给出结合段设计思路、设计流程、相关构造设计方法及计算流程。(2)依据现有规范,参考相关文献设计塔柱钢-混结合段,并给出各构造初始设计参数,采用ABAQUS有限元软件按照各构造初始设计参数建立钢-混结合段数值仿真模型,分析各组成构件的受力行为。结果表明塔柱钢-混结合段受力合理,传力可靠,按照上述方法设计钢-混结合段是安全可靠的。(3)通过数值模拟对桥塔不同类型的钢-混结合段传力机理及受力性能进行对比分析,结果表明有格室后承压板式和有格室前后承压板式钢-混结合段传力及受力行为接近,而有格室前承压板式钢-混结合段传力及受力行为与前两者差异较大。(4)分析钢塔不同过渡段长度及刚度对钢-混结合段传力性能的影响。结果表明当钢塔过渡段具有一定长度时,内力才会更加均匀的由过渡段传递到钢-混结合段,使各个钢格室受力及传力更加均衡;对于后承压板式及前后承压板式钢-混结合段,当通过增加钢塔过渡段加劲肋刚度的方式增加过渡段整体刚度后,会提高钢-混结合段内填混凝土顶面的传力比。(5)鉴于后承压板式(前后承压板式)与前承压板式钢-混结合段传力及受力行为差别较大,分析不同构造参数(承压板厚度、剪力钉刚度、剪力钉间距及结合段长度)对上述两类结合段传力及受力性能影响的规律,并进行对比分析。(6)通过公式推导钢-混结合段界面滑移对该结构受力的影响,结果表明钢混界面相对滑移会增加钢壁板分配到的轴力及弯矩。并从理论上解释了承压板厚度对传力比的影响规律,从而也验证了本文有限元模型建立的准确性。

关键词：钢-混结合段结合段设计钢桥塔力学性能传力机理数值分析

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铁路大跨度高低塔混合梁斜拉桥静动力计算和钢-混结合段详细应力分析与优化

铁路大跨度高低塔混合梁斜拉桥静动力计算和钢-混结合段详细应力...

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作者：赵若昀西南交通大学

学位级别：硕士

本文以(30+46+300+97+62.39)m四线铁路高低塔混合梁斜拉桥为研究背景,首先对高低塔斜拉桥和混合梁斜拉桥的构造特点及国内外实例作了简要介绍。针对本桥的设计方案,详细叙述了各构件的模拟方法,通过MIDAS/CIVIL软件建立基于梁单元的全... 详细信息

本文以(30+46+300+97+62.39)m四线铁路高低塔混合梁斜拉桥为研究背景,首先对高低塔斜拉桥和混合梁斜拉桥的构造特点及国内外实例作了简要介绍。针对本桥的设计方案,详细叙述了各构件的模拟方法,通过MIDAS/CIVIL软件建立基于梁单元的全桥空间模型。按照实际施工步骤模拟了施工阶段,计算并分析了主梁、桥塔和斜拉索在施工过程的位移和力学性能。按照相应规范,对运营阶段的桥梁结构施加单项荷载作用,进行荷载组合并验算,得到相关结论。考虑桩-土效应,计算了斜拉桥在成桥阶段的自振特性。参考相关规范,按照有车和无车的荷载组合分别采用反应谱法和线性时程法对该桥的地震响应进行计算分析。对混合梁的钢梁与混凝土梁结合方式进行简要介绍。采用有限元软件ABAQUS建立基于实体单元、板壳单元和梁单元的精细组合单元模型,计算在最不利荷载组合作用下钢-混结合段各部件的应力特性及刚度变化,提出优化方案并得到相关结论。

关键词：大跨铁路斜拉桥高低塔混合梁静动力计算钢-混结合段详细应力分析

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混合梁自锚式悬索桥钢-混结合段受力性能试验研究

混合梁自锚式悬索桥钢-混结合段受力性能试验研究

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作者：赵付林郑州大学

学位级别：硕士

混合梁自锚式悬索桥具有自重轻、跨越能力强等优点,在公路桥梁中得到了快速发展。钢-混结合段作为混合梁自锚式悬索桥的关键构造,受力复杂。目前,对钢-混结合段受力性能、传力机理及受弯承载力计算理论的研究尚有不足。本文通过钢-混结... 详细信息

混合梁自锚式悬索桥具有自重轻、跨越能力强等优点,在公路桥梁中得到了快速发展。钢-混结合段作为混合梁自锚式悬索桥的关键构造,受力复杂。目前,对钢-混结合段受力性能、传力机理及受弯承载力计算理论的研究尚有不足。本文通过钢-混结合段负弯矩受弯试验,结合有限元分析和理论分析,对钢-混结合段的负弯矩抗弯性能及计算理论进行系统研究,主要研究内容和结论如下:(1)通过分析自锚式悬索桥钢-混结合段在最大轴力、最大剪力、最大弯矩(负弯矩)荷载工况下的受力状态,确定了钢-混结合段的最不利荷载工况为最大弯矩荷载组合工况,并据此分析了模型试验加载方式。(2)基于实桥钢-混结合段有限元受力分析,设计了 1:3钢-混结合段缩尺模型(长×宽×高:7m× 1.833m× 1.2m),并进行了四点弯曲负弯矩受弯试验。研究表明:设计荷载工况下,残余位移比0.7%,试验模型处于弹性阶段,该工况下钢-混结合段结构设计合理、安全可靠。超加载工况下,残余位移比19%,结合段出现界面滑移和微裂缝,结构进入弹塑性阶段,该工况下结合段材料应力仍然满足要求,刚度退化不明显。各荷载工况下,钢-混结合段变形折角均较小,刚度过渡平稳。(3)钢-混结合段钢顶、底板应力从钢梁过渡段传递至结合段混凝土的过程中逐渐减小。腹板应力从钢梁过渡段传递至承压板的过程中逐渐减小,从承压板传至结合段混凝土的过程中,应力随着焊钉剪力连接件排数的增加而增大。结合段钢-混凝土相对滑移量较小(不超过0.25 mm)。钢-混结合段受力合理、传力流畅、结合部位变形协调性能良好。(4)根据钢-混结合段各测点应力,计算截面各组件承担的弯矩,进而分析钢-混结合段传力机理。研究表明:承压板是钢-混结合段的主要传力构件,传力占比约51.24%,其余各组件传力占比相当。(5)基于平截面假定,根据相关规范承载力计算原理,采用换算截面法和荷载等效计算钢-混组合截面受弯承载力(开裂弯矩和极限弯矩)。并对钢-混组合截面进行弯矩-曲率分析,提出了预应力钢-混组合截面屈服弯矩计算方法。受弯承载力理论计算值与有限元计算值相差不超过10%,二者吻合较好且理论计算结果偏于安全。

关键词：自锚式悬索桥钢-混结合段缩尺模型传力机理受弯承载力

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