检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：赵瑞兴西南交通大学

学位级别：硕士

混合梁斜拉桥中混凝土边跨有压重的作用,平衡中跨受力,钢-混结合段是混合梁斜拉桥的重要组成部分,其构造形式复杂,应力分布复杂,目前国内大跨度铁路混合梁斜拉桥应用相对较少,其钢-混结合段的受力特性研究相对较少。潭江特大桥是铁路斜... 详细信息

混合梁斜拉桥中混凝土边跨有压重的作用,平衡中跨受力,钢-混结合段是混合梁斜拉桥的重要组成部分,其构造形式复杂,应力分布复杂,目前国内大跨度铁路混合梁斜拉桥应用相对较少,其钢-混结合段的受力特性研究相对较少。潭江特大桥是铁路斜拉桥采用钢-混结合段的桥例,该钢-混结合段采用有格室前后承压板式的形式构造,目前对于铁路斜拉桥钢-混结合段的研究较为缺乏,同时也缺乏对有格室前后承压板式钢-混结合段受力特性的研究,基于上述情况,本文以潭江特大桥为工程背景,对其钢-混结合段的组成构件的受力特性进行研究,并进行试验模型的方案设计。本文主要的研究内容及研究结论如下:1、通过建立潭江特大桥钢-混结合段的有限元模型,研究钢-混结合段钢箱梁外表面板、刚度过渡段、前后承压板、结合段内钢格室纵隔板、纵腹板以及混凝土梁等组成构件在主力+附件力最大正弯矩和主力+附加力最大负弯矩两种工况下的应力分布状态,分析了各组成构件的应力分布规律,研究了各组成构件的应力变化趋势。2、对潭江特大桥有格室前后承压板式钢-混结合段的试验模型方案进行研究。针对该钢-混结合段的结构特点和受力特性,设计试验模型,通过两个试验模型方案的对比计算分析,最终选取试验模型方案二为该钢-混结合段的试验模型,并确定了模型试验的测试方案及加载方案。3、通过对潭江特大桥钢-混结合段试验模型的有限元分析,分析试验模型在1.0倍设计荷载工况下和原桥结构的应力等效性,试验模型的钢箱梁外表面板、刚度过渡段、前后承压板、结合段内钢格室纵隔板、纵腹板以及混凝土梁等组成构件与原桥结构的应力分布状态相似,应力提取点的应力值与原桥结构接近,应力变化趋势和原桥结构相近,具有较好的应力等效性。

关键词：钢-混结合段受力特性模型试验应力等效应力分布

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空间倾斜双肢圆拱塔钢-混结合段设计

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中外公路 2020年第6期40卷 208-211页

作者：熊桂开陈翰新谭双全胡奇重庆市勘测院重庆市400020

斜拉桥桥塔钢-混结合段构件较多,受力状态极为复杂,是索塔受力的关键部位,因此有必要采取有效措施并进行局部应力分析。该文以某索辅梁斜拉桥空间倾斜双肢圆拱塔钢-混结合段为研究背景,采取3项设计措施保证结合段受力。利用Midas/Civil... 详细信息

斜拉桥桥塔钢-混结合段构件较多,受力状态极为复杂,是索塔受力的关键部位,因此有必要采取有效措施并进行局部应力分析。该文以某索辅梁斜拉桥空间倾斜双肢圆拱塔钢-混结合段为研究背景,采取3项设计措施保证结合段受力。利用Midas/Civil建立空间杆系模型,进行整体分析。采用Ansys建立钢-混结合段三维实体局部模型,提取整体模型杆件内力,再作为外力施加到局部模型中分析结合段钢板和混凝土的受力性能。结果表明:钢-混结合段变形较小,钢结构处于弹性工作状态,混凝土主拉与主压应力水平较低,验证了3项措施的有效性。

关键词：索辅梁桥拱形桥塔钢-混结合段空间受力有限元分析

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混合梁斜拉桥钢-混结合段受力分析及传力机理研究

混合梁斜拉桥钢-混结合段受力分析及传力机理研究

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作者：裴路通河北工业大学

学位级别：硕士

混合梁因能充分发挥混凝土和钢材各自的特性,灵活设置跨径比,受到越来越多工程的青睐。钢-混结合段需要将主梁的钢箱梁与预应力混凝土箱梁连接,实现刚度的平稳过渡顺利传递内力,但是钢-混结合段的构造较为复杂,主梁在钢-混结合段的传力... 详细信息

混合梁因能充分发挥混凝土和钢材各自的特性,灵活设置跨径比,受到越来越多工程的青睐。钢-混结合段需要将主梁的钢箱梁与预应力混凝土箱梁连接,实现刚度的平稳过渡顺利传递内力,但是钢-混结合段的构造较为复杂,主梁在钢-混结合段的传力路径不明确,如若处理不当极易造成工程安全隐患,因此混合梁钢-混结合段的传力及性能研究非常重要,是有待深入研究的关键技术问题之一,针对这些存在的问题,本文以在建工程张家口经开区纬二桥为工程背景,做了以下分析研究:(1)利用MIDAS/CIVIL软件建立纬二桥全桥模型,对模型中的边界条件、材料特性、荷载的选取以及建模过程进行了分析,对全桥计算结果应力和内力分布情况进行研究,并对全桥工程设计的合理性进行了验证。获取了钢-混结合段钢箱梁端截面内力和钢-混结合段的局部模型的选取情况,用于后续模型的计算。(2)通过MIDAS/FEA有限元软件对钢-混结合段进行有限元分析,确定钢-混结合段的力由钢箱梁向混凝土梁传递,计算得到钢-混结合段在最不利荷载下各构件的应力分布情况。(3)依据钢-混结合段建立的模型,选取钢-混结合段在轴力作用下各构件截面应力,通过对应力积分得到截面内力分布情况和钢-混结合段各构件不同截面的传力情况以及传力比例变化,进而确定钢箱梁加劲过渡段和钢-混结合段的传力机理,明确顶板底板、承压板和PBL传剪板的传力路径。(4)建立钢-混结合段底部钢格室局部模型,在传力比例分析的基础上,通过设置钢-混结合段承压板厚度、混凝土强度、桥面板厚度三组参数变量,研究参数变化对传力比例的影响,从钢-混结合段传力比例的角度分析各构件最适参数选取范围,经过研究得出承压板合理厚度范围为50mm-80mm,混凝土强度选取C40-C60较为合适,桥面板厚度在25mm-40mm较为合理。以上结论可以为混合梁钢-混结合段设计中承压板厚度、混凝土强度和桥面板厚度参数的选取提供依据,为混合梁钢-混结合段的设计原则提供建议,为优化结构设计方案提供参考方向。

关键词：钢-混结合段受力分析传力机理混合梁斜拉桥

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无格室后承压板式钢-混结合段受力性能研究

无格室后承压板式钢-混结合段受力性能研究

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作者：张卓航郑州大学

学位级别：硕士

无格室后承压板式钢-混结合段作为混合梁结构中的关键节点,构造新颖,受力复杂,研究其全过程受力特征和传力机理具有重要的理论价值和实际工程意义。本文进行了无格室后承压板式钢-混结合段负弯矩缩尺模型试验,建立了精细化有限元模型,对... 详细信息

无格室后承压板式钢-混结合段作为混合梁结构中的关键节点,构造新颖,受力复杂,研究其全过程受力特征和传力机理具有重要的理论价值和实际工程意义。本文进行了无格室后承压板式钢-混结合段负弯矩缩尺模型试验,建立了精细化有限元模型,对钢-混结合段的全过程受力情况进行研究,主要分析了结合段在各荷载等级下的受力特点及传力特征。在此基础上,对结合段构件关键设计参数进行了参数分析。主要结论如下:(1)根据无格室后承压板式钢-混结合段1:3缩尺模型试验分析,设计荷载下,试件处于弹性阶段;超加载(2.32倍设计荷载)工况下,试件进入弹塑性阶段,卸载后残余位移比:18.97%;试件在设计荷载工况下的应力较小,结合段设计合理,结构安全可靠。(2)基于ABAQUS有限元软件,分别建立有栓钉摩擦接触模型M-1和无栓钉绑定约束模型M-2并进行分析。结果表明:模型M-1计算结果与试验更为吻合,研究结合段局部应力时,需采用有栓钉建模方法。(3)通过钢-混结合段的全过程受力有限元分析,设计荷载、2倍设计荷载、屈服荷载下,有限元模型竖向变形较小,无明显折角;峰值荷载及破坏荷载下,多数栓钉根部发生屈服,混凝土梁段发生损伤,致使模型承载力逐渐下降,模型受力达到极限状态。(4)通过结合段传力过程分析,荷载主要通过钢梁段顶、底板及U肋,由钢梁段传递至承压板,并通过承压板及焊钉剪力连接件将荷载分散传递至结合段;结合段钢顶、底板及栓钉共同承担内力41%、混凝土承担59%;随着远离承压板,荷载通过剪力连接件和钢混之间的摩擦力从钢梁逐渐传递至混凝土,混凝土承担内力逐渐上升至93.2%。(5)分析了钢顶底板厚度、承压板厚度、预应力荷载、栓钉布置间距参数变化对结合段受力性能的影响。结果表明:提高钢顶底板厚度,可使荷载更均匀传递至承压板,建议厚度为18～22 mm;承压板厚度过大,不利于结合段荷载竖向传递,建议厚度为54～70 mm;适当增加预应力荷载,可有效控制混凝土与承压板分离、栓钉拔出等现象;增大栓钉间距,可提高结合段构件传力效率。

关键词：无格室钢-混结合段有限元分析应力分布参数分析

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双曲面斜拉桥桥塔钢-混结合段受力特性及试验研究

双曲面斜拉桥桥塔钢-混结合段受力特性及试验研究

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作者：孙智韬西南交通大学

学位级别：硕士

混合结构因可以充分利用钢和混凝土两种材料的优点在桥塔的建造中得到青睐。近些年来,随着国民经济的不断发展,人们对城市桥梁景观的要求也不断提高,异形混合桥塔逐渐成为城市桥梁景观的首选。但异性桥塔受力复杂,且混合桥塔在我国的应... 详细信息

混合结构因可以充分利用钢和混凝土两种材料的优点在桥塔的建造中得到青睐。近些年来,随着国民经济的不断发展,人们对城市桥梁景观的要求也不断提高,异形混合桥塔逐渐成为城市桥梁景观的首选。但异性桥塔受力复杂,且混合桥塔在我国的应用不足二十年,针对钢-混结合段的研究相对较少,因此异形混合桥塔值得深入研究。双溪铺大桥桥塔高88 m,为双曲面桥塔,空间变形大。桥塔钢-混结合段采用承压传力式结构,是整个桥塔结构的刚度突变处,其受力性能关系到整个桥塔乃至全桥的运营安全,是双溪铺大桥设计的重点和难点。在此,以双溪铺大桥桥塔钢-混结合段为工程背景,对其进行节段仿真分析和试验研究,并推导相应的计算理论,主要研究内容及成果如下:(1)采用ANSYS建立原桥桥塔节段有限元模型,分析其受力性能和板件应力分布规律。结果表明:在运营状态下,双溪铺大桥桥塔钢-混结合段所有板件应力均在合理范围内。桥塔双曲面变形使得壁板截面上出现了最大约36 MPa的应力差值。PBL钢筋的剪应力在模型轴向上呈现“两边大,中间小”的分布特征,剪力钉的剪应力呈现“四周大,中间小”的分布特征。(2)为验证双溪铺大桥桥塔钢-混结合段受力特性和传力机理,在有限元计算的基础上,设计了等效的全截面缩尺静载试验模型。经过比选,确定缩尺比为1:4,并进行了等效性验证,设计了对应的加载方案。(3)根据试验加载方案,进行了静载模型试验,测试并分析了在最不利负弯矩工况和2.0倍超载工况下双溪铺大桥桥塔钢-混结合段试验模型的板件应力、变形和钢混滑移等数据。结果表明:最不利负弯矩工况下,模型处于弹性工作状态,钢结构最不利位置均位于模型钢梁过渡段,最大压应力为-169.26 MPa,最大拉应力为47.84 MPa。混凝土部分最不利位置位于混凝土过渡段中部。(4)2.0倍超载工况加载过程中,模型整体变形处于弹性工作状态。混凝土段于1.4倍加载下首先出现裂缝,2.0倍加载下缝宽最大为0.1 mm,裂缝共10条,其中3条贯穿整个截面。钢梁过渡段受压壁板于1.7倍加载下出现局部屈曲。剪力钉和PBL钢筋的轴向应力不均匀系数分别为1.63和1.27。PBL钢筋的弯曲应力小于附近的剪力钉弯曲应力。模型最大水平挠度为1.26 mm,位于钢梁过渡段;钢与混凝土最大滑移量为255μm,位于钢-混结合段受拉侧中部。(5)推导了钢-混结合段相关计算理论和PBL钢筋弯曲应力与剪应力的换算关系公式,探究了钢-混结合段的传力机理,并对承压板厚度和钢梁过渡段钢壁板厚度等敏感性参数进行了参数分析。结果表明:承压板厚度对钢-混结合段的受力性能影响较小,钢梁过渡段钢壁板厚度仅对钢梁过渡段处应力影响较大。

关键词：双曲面桥塔钢-混结合段受力性能参数分析模型试验

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异型索塔钢-混结合段构造及静力行为研究

异型索塔钢-混结合段构造及静力行为研究

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作者：谢基宇河北工业大学

学位级别：硕士

钢-混组合索塔充分利用了钢材和混凝土各自的优势,有自重轻、刚度大、承载能力高的特点,常采用有格室后承压板式钢-混结合段作为两种材料的连接节点。为了适应城市景观和环境的需求,桥梁常采用异型曲线布置的异型索塔,其空间受力特性显... 详细信息

钢-混组合索塔充分利用了钢材和混凝土各自的优势,有自重轻、刚度大、承载能力高的特点,常采用有格室后承压板式钢-混结合段作为两种材料的连接节点。为了适应城市景观和环境的需求,桥梁常采用异型曲线布置的异型索塔,其空间受力特性显著,受力分析(特点)非常复杂。该类型索塔的钢-混结合段将会承担较大的剪力,受力特点和传力途径与常规索塔钢-混结合段有较大区别。本文以张家口市纬二桥为背景,对异型曲线布置的索塔钢-混结合段位置及不同材料间的刚度匹配、有钢格室后承压板式钢-混结合段受力状态及变形情况、内力传递途径等问题展开研究,主要研究内容如下:(1)根据桥梁设计资料,采用MIDAS/Civil软件,分析其在成桥阶段恒载作用,运营阶段活载作用、温度作用下此种桥梁结构的力学响应及变形情况。结果表明,桥梁结构变形较小,塔梁固结处和辅助墩处出现负弯矩,主梁的弯矩相对较小,全桥最大弯矩出现在索塔上、下塔柱交接处。(2)根据以往钢-混结合段的布置原则,针对倾斜式索塔钢-混结合段位置变化问题进行分析。研究钢-混结合段位置变化对全桥结构及索塔钢-混结合段受力性能的影响,得出此类桥型索塔钢-混结合段合理的位置。并对此钢-混结合段构件刚度匹配问题进行研究,分析结果表明,前后肢钢-混结合段刚度过渡平顺,结构设计合理。(3)为研究有格室后承压板式钢-混结合段在最不利荷载作用下的受力状态,采用ANSYS软件建立索塔钢-混结合段的局部有限元模型,计算局部模型中各个构件变形情况、受力响应及分布规律。各构件应力均小于材料容许应力值,结构安全可靠,钢-混结合段刚度设计合理。(4)根据有格室后承压板式钢-混结合段的受力特点,提出钢-混结合段传力机理研究指标。利用局部有限元模型,研究其传力机理,与刚度匹配研究结果进行对比。并进一步分析钢-混结合段钢格室高度、承压板位置、承压板厚度的变化对轴力传递的影响。

关键词：钢-混结合段异型索塔刚度匹配应力分布传力机理

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大跨度高速铁路混合梁斜拉桥钢—混结合段疲劳特性研究

大跨度高速铁路混合梁斜拉桥钢—混结合段疲劳特性研究

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作者：姜兴洪西南交通大学

学位级别：硕士

混合梁斜拉桥凭借其跨越能力和经济优势,已广泛应用于大跨度公路桥梁,并逐渐成为大跨度铁路桥梁的优选桥型。由于铁路桥梁荷载集度大、活载效应明显,因此,对钢-混结合段疲劳性能的研究具有较强的必要性。本文以主跨672 m的安九铁路鳊鱼... 详细信息

混合梁斜拉桥凭借其跨越能力和经济优势,已广泛应用于大跨度公路桥梁,并逐渐成为大跨度铁路桥梁的优选桥型。由于铁路桥梁荷载集度大、活载效应明显,因此,对钢-混结合段疲劳性能的研究具有较强的必要性。本文以主跨672 m的安九铁路鳊鱼洲长江大桥为背景,对高速铁路大跨度混合梁斜拉桥钢-混结合段的疲劳性能进行了研究分析,主要研究内容及结论如下:1、回顾了混合梁斜拉桥及其钢-混结合段的发展概况,综述了混合梁斜拉桥钢-混结合段疲劳性能的研究现状。2、介绍了常用规范关于钢结构疲劳构造细节的分类,阐述了名义应力法和热点应力法的基本原理以及适用范围。3、基于团队在铁路钢-混结合段力学性能方面的研究成果,对比两类高速铁路钢-混结合段形式的构造特点及力学性能,并采用数值分析方法对鳊鱼洲长江大桥所采用的短结合部形式的钢-混结合段进行疲劳受力分析。4、以实桥钢-混结合段疲劳关键部位为切入点,根据应力幅等效原则和圣维南原理,考虑设备加载能力、疲劳应力幅等效性和桥梁设计交通量,设计并完成了缩尺比为1:2的钢-混结合段边箱顶板局部疲劳模型试验。在215万次的钢-混结合段疲劳性能试验的基础上,详细分析了钢-混结合段的疲劳性能,探讨了钢-混界面粘结滑移失效机理和刚度变化规律。结果表明:设计使用年限内,钢-混结合段整体应力水平较低,各关键测点应力随疲劳加载次数的增加基本保持不变,钢-混结合段具有较好的抗疲劳性能;钢-混结合部抗疲劳性能优于两侧梁体,在钢-混结合段的刚度过渡段设计时,避免由于几何突变而导致的应力集中现象;桥面板钢-混界面分离裂纹会在低循环次数时萌生,并在33%设计使用寿命时界面完全分离,但不会导致结构力学行为明显改变。5、基于疲劳试验结果和非线性仿真分析模型,采用名义应力法和热点应力法对钢-混结合段的疲劳强度进行了评估,基于Miner疲劳损伤理论,对钢-混结合段的疲劳寿命进行了评估;研究了有限元模型模拟细节对钢-混结合段疲劳应力幅的影响规律。最后,借助非线性仿真分析模型,基于控制变量的原则,对钢-混结合段疲劳性能影响较大的结构参数的合理取值进行探讨。结果表明:钢-混结合段中腹板与腹板肋连接处的疲劳强度大于Eurocode3规范中的100类细节的疲劳强度;钢-混结合段疲劳寿命大于118年;推荐采用IIW二次外推对钢-混结合段焊缝的热点应力进行计算;随着栓钉直径增大,钢顶板与剪力连接件疲劳应力幅均呈二次曲线减小,建议栓钉直径不应低于13 mm;承压板厚度变化只对承压板疲劳应力幅影响显著,建议其厚度不宜低于30 mm。

关键词：高速铁路混合梁斜拉桥钢-混结合段疲劳模型试验

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大跨度钢箱系杆拱桥主拱钢-混结合段受力分析

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公路工程 2023年第4期48卷 31-36,51页

作者：杨清华柴生波王秀兰胡勇马增权庄宏飞凉山彝族自冶州交通动输局四川西昌615000 西安科技大学建筑与土木工程学院陕西西安710054 西双版纳澜沧江黎明大桥建设指挥部云南西双版纳666100

为明确大跨度钢箱系杆拱桥主拱钢-混结合段的力学性能,以西双版纳澜沧江黎明大桥为研究对象,利用有限元软件建立钢-混结合段局部精细化模型,分析钢-混结合段在不同荷载作用下构件整体及关键部位的变形与应力分布。结果表明:钢-混结合段... 详细信息

为明确大跨度钢箱系杆拱桥主拱钢-混结合段的力学性能,以西双版纳澜沧江黎明大桥为研究对象,利用有限元软件建立钢-混结合段局部精细化模型,分析钢-混结合段在不同荷载作用下构件整体及关键部位的变形与应力分布。结果表明:钢-混结合段应力传递平顺,在偏压工况作用下,结合段混凝土最大压应力为25.22 MPa,钢拱肋Von-Mises应力最大值为145.36 MPa,均小于材料容许值,满足结构设计要求;钢-混结合段内各部位变形过度均匀,混凝土拱肋最大变形为0.94 mm,钢拱肋最大变形为3.46 mm,钢-混结合段拱肋的结构刚度与变形均满足要求。在轴压工况作用下,其应力值较偏压工况模型小12.34%~16.10%,其位移值较偏压工况模型小14.29%~19.61%。通过典型工况模型计算结果,为同类型构件实体模型计算提供参考;同时,为解决钢-混结合段内关键截面存在的应力集中问题,本项目采用了锚杆交替锚固的形式,可为同类型结构的设计与施工提供参考。

关键词：钢箱系杆拱桥钢-混结合段应力变形受力分析

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独塔斜拉桥钢-混结合段的试验与数值研究

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中外公路 2022年第6期42卷 62-71页

作者：杨永伟李凯邓露郭金龙高利乾中铁九局集团第二工程有限公司吉林吉林132001 四平市城市发展投资控股有限公司吉林四平136000 湖南大学工程结构损伤诊断湖南省重点实验室湖南长沙410082

为了给独塔混合梁斜拉桥钢-混结合段的设计提供指导,基于四平市东丰路独塔单索面混合梁斜拉桥,制作了桥梁钢-混凝土结合段的1∶4缩尺试验模型,研究在轴力和弯矩共同作用下结合段的应力分布及混凝土与钢之间的相对滑移,并结合有限元分析... 详细信息

为了给独塔混合梁斜拉桥钢-混结合段的设计提供指导,基于四平市东丰路独塔单索面混合梁斜拉桥,制作了桥梁钢-混凝土结合段的1∶4缩尺试验模型,研究在轴力和弯矩共同作用下结合段的应力分布及混凝土与钢之间的相对滑移,并结合有限元分析研究了承压板厚度、剪力钉直径、穿孔钢筋直径、剪力钉纵向间距和穿孔钢筋纵向间距5个参数对钢-混结合段传力机理的影响。研究结果表明:轴力和弯矩主要以轴向力模式以及剪切力模式在结合段内平稳传递;结合段各部位应力水平均处于容许范围内,具有较高的安全储备;钢-混结合段横截面局部刚度的差异导致截面横向应力波动显著;轴力主要通过承压板进行传递,其次是剪力钉及PBL剪力键,分别约占50%、35%和15%。

关键词：混合梁斜拉桥试验研究钢-混结合段缩尺模型有限元分析

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拱塔斜拉桥桥塔钢-混结合段空间受力分析

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交通科学与工程 2013年第2期29卷 35-40,55页

作者：张西丁石雪飞同济大学桥梁工程系上海200092

斜拉桥桥塔钢-混结合段结构复杂,构件众多,使得其受力状态极为复杂.以某拱塔斜拉桥的桥塔钢-混结合段为基础,利用Midas/Civil建立空间杆系模型,进行整体静力分析,确定桥塔钢-混结合段部位3种最不利荷载工况,得出其荷载和位移的边界条件... 详细信息

斜拉桥桥塔钢-混结合段结构复杂,构件众多,使得其受力状态极为复杂.以某拱塔斜拉桥的桥塔钢-混结合段为基础,利用Midas/Civil建立空间杆系模型,进行整体静力分析,确定桥塔钢-混结合段部位3种最不利荷载工况,得出其荷载和位移的边界条件.再利用大型空间有限元软件ANSYS,建立桥塔钢-混结合段三维实体模型,并进行受力分析,明确钢-混结合段处钢板和混凝土的受力性能.计算结果表明:钢-混结合段的变形较小,钢板和混凝土的应力水平较小,结构的安全储备良好.

关键词：拱形桥塔钢-混结合段有限元法局部分析

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