通过对影响车载导航系统定位精度的各种GPS数据误差的分析,提出了在GSM-R(Global System for Mobile Communica-tions Railway,铁路专用移动通信系统)场强监测系统中采用基于匹配相似度的地图匹配算法,该算法以GPS定位数据、精确的电子...
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通过对影响车载导航系统定位精度的各种GPS数据误差的分析,提出了在GSM-R(Global System for Mobile Communica-tions Railway,铁路专用移动通信系统)场强监测系统中采用基于匹配相似度的地图匹配算法,该算法以GPS定位数据、精确的电子地图及相关路段的历史数据为基础,通过匹配过程确定车辆在电子地图上的最大可能位置,从而弥补了传统匹配算法计算量大以及匹配不准确的不足;最后,在模拟平台上进行了一系列测试,测试结果表明,该算法中的车辆定位和地图匹配精度明显提高,约达到95%。
结合我国铁路运输特点和既有设备信号制式，我国制定了中国列车运行控制系统技术标准，简称CTCS(Chinese Train Control System)[1]。CTCS-3级列车运行控制系统满足时速为300KM/h至350KM/h之间高速铁路客运专线的运营需求，该系统是以...
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结合我国铁路运输特点和既有设备信号制式，我国制定了中国列车运行控制系统技术标准，简称CTCS(Chinese Train Control System)[1]。CTCS-3级列车运行控制系统满足时速为300KM/h至350KM/h之间高速铁路客运专线的运营需求，该系统是以轨道电路和无线通信列车超速防护ATP(Automatic train protection)为基础的列车控制系统。 作为CTCS-3的通信承载网络，铁路专用移动通信系统(Global System for Mobile Communications-Railway，简称GSM-R)网络大量运用在各条线路中。在高铁线路中，GSM-R接口监测系统可实现对实际运行线路中通信网络的各个接口进行数据及信令监测，具体可以实现对电路域内被监测接口进行链路信令监测、存储和分析的功能。同时，GSM-R接口监测系统可为维护操作人员提供对列车通信链路信令、超时降级故障数据查询提取的功能。 本课题重点针对高速铁路CTCS-3系统GSM-R的网络结构和列控系统业务特点，提出了GSM-R接口监测系统。该系统采用物理层、网络层以及应用层相结合的设计思路，使得可以对高速列车的实际应用信息、链路信令和物理接口状态进行采集、存储、处理、分析和统计。该系统采用了分层结构进行设计，以模块化为基础，采集层、处理层和分析层为框架，实现数据接口监测模块、综合分析模块和网管系统功能，完成对三接口数据监测，同时该系统可自动生成无线超时自动分析报表、业务异常告警等，达到了对网络的各个接口进行有效准确的监测，确保网络性能的最大发挥和故障准确定位的目的。
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