检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：李芊国立台湾大学

学位级别：硕士

近年来，各地政府竭力发展公共运输系统，除减少都市地区交通壅塞，亦可减少污染，达到绿色运输之目标。台湾私人机动运具使用比例占整体运输屡次很大比例，且居高不下。传统固定路线、固定班次公车服务往往在非尖峰时间无法因应民众需... 详细信息

近年来，各地政府竭力发展公共运输系统，除减少都市地区交通壅塞，亦可减少污染，达到绿色运输之目标。台湾私人机动运具使用比例占整体运输屡次很大比例，且居高不下。传统固定路线、固定班次公车服务往往在非尖峰时间无法因应民众需求，而在偏远地区，公共运输通常亦仅使用传统公车营运，而在维持成本收益、权衡补贴的考量下，公车客运业者倾向以基本符合补贴门槛的班次提供服务；因此，不论在时间或空间服务班次少的情况下，囿于提供服务时间之限制，均无法符合民众期待，导致使用意愿低落。因此，若以弹性方式营运，班表、路线设计都能够从使用者角度出发，除了能提高使用者意愿，也能够降低政府补助，此即需求反应式公共运输系统(Demand Responsive Transit System, DRTS)之服务目标。过去关于DRTS之研究大多从营运者角度出发，透过成本及社会福利角度规划服务，对实际或潜在乘客的使用意愿较少着墨。本研究以台南市台铁新营车站及南科车站作为研究目标，探讨乘客对DRTS作为接驳服务的偏好程度和影响因素。研究中采用叙述性偏好法设计情境，并配合在地之旅运特性，构建模式分析影响使用意愿的重要因素。研究结果显示，新营车站偏好低票价、高补贴、旅次长度大于7公里的DRTS营运型态，主要客群为每天搭乘公共运输小于2次、家中持有机动车辆的男性旅次。南科车站偏好低票价、高补贴、旅次长度大于7公里的DRTS营运型态，主要客群为非通勤、年轻、家中持有机动车辆、家中18岁以下人数少的旅次。另外，应用双变量排序普罗比模式分析结果显示，两车站间使用意愿为显着正相关，亦即选定其中任一车站作为示范性施行，皆可提高民众对DRTS之使用意愿，而共同影响因子包含低票价、高补贴、即时预约及旅次长度大于7公里的特性。本研究成果可供后续规划DRTS服务以及台铁接驳等相关公共运输之重要参考。

关键词：需求反应式公共运输使用意愿接驳服务排序普罗比模式双变量排序普罗比模式

来源：评论

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高速公路高乘載用車道接受度之分析

引用

运输学刊 2006年第4期18卷 331-364页

作者：周榮昌劉祐興連思源

国外高速公路高乘载专用車道之相关研究已有一段时间，然而，由於高速公路高乘载专用車道在台湾并未设置实施过，因此台湾相关之研究均仅较偏向於工程经济及设置条件之研究，对於高速公路高乘载专用車道与使用者间之关系，亦即，高速公... 详细信息

国外高速公路高乘载专用車道之相关研究已有一段时间，然而，由於高速公路高乘载专用車道在台湾并未设置实施过，因此台湾相关之研究均仅较偏向於工程经济及设置条件之研究，对於高速公路高乘载专用車道与使用者间之关系，亦即，高速公路使用者对高乘载专用車道接受度之研究相当有限。有鉴於此，本研究乃应用排序普羅比模式(ordered probit model)來探讨高速公路用路人对於设置高乘载专用車道的接受程度。本研究首先定义一基础方案并探讨三种诱因方案对高乘载专用車道接受度之影响，这些诱因方案包括：(1)配合减税方案实施；(2)配合其他优惠方案实施；(3)於既有高速公路車道设置高乘载专用車道。由於本研究於接受度之资料中系采用排序性尺度之问项，因此首先采用单变量排序普羅比模式，探讨影响高速公路用路人对基础方案及三种诱因方案接受度之相关变數；另外，由於三种诱因之间存在有相关性，因此将进一步采用能捕捉方案间相关性之双变量排序普羅比模式。最後，本研究利用上述建立之模式进一步探讨高速公路在不同流量水准下，高乘载专用車道上不同乘载人數下車辆之收费标准。

关键词：高乘載專用車道排序普羅比模式雙變量排序普羅比模式

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