检索结果-内蒙古大学图书馆

化工学报 2012年第2期63卷 516-522页

作者：霍兆义张晓玲尹洪超大连理工大学能源与动力学院辽宁大连116023

换热网络系统大多数是按给定工况,以投资费用和运行费用最优为目标设计的。但在实际运行过程中,确定和不确定性的影响因素往往导致换热网络的运行工况偏离设计值。偏离设计工况运行的换热网络性能变差,导致运行费用增加,甚至不能满足工... 详细信息

换热网络系统大多数是按给定工况,以投资费用和运行费用最优为目标设计的。但在实际运行过程中,确定和不确定性的影响因素往往导致换热网络的运行工况偏离设计值。偏离设计工况运行的换热网络性能变差,导致运行费用增加,甚至不能满足工艺物流换热要求。在换热网络结构给定条件下,将满足物流目标温度和运行费用最优作为目标函数,以单体模型和Yee等(1990)提出的分级超结构为基础,建立换热网络运行模拟优化模型,并进一步去除恒定传热系数假设使模型贴近实际问题。针对提出的非线性数学模型问题,以标准粒子群算法为基础建立求解策略。在论文的最后,3个来源于文献中的实例研究证明了该方法的有效性。

关键词：换热网络运行优化非线性数学模型粒子群算法

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基于遗传算法-序列二次规划的涡扇发动机最低油耗性能寻优控制

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推进技术 2020年第7期41卷 1638-1648页

作者：李勇韩非非张昕喆彭凯郑州航空工业管理学院航空工程学院河南郑州450046 西北工业大学动力与能源学院陕西西安710129

航空发动机性能寻优控制可充分挖掘发动机潜力,大幅提升发动机性能。燃油消耗率是发动机的一项重要技术指标,对燃油消耗率进行优化,其经济意义及作战效能十分明显。针对飞机巡航状态下发动机节油特性进行研究,在保证航空发动机推力不变... 详细信息

航空发动机性能寻优控制可充分挖掘发动机潜力,大幅提升发动机性能。燃油消耗率是发动机的一项重要技术指标,对燃油消耗率进行优化,其经济意义及作战效能十分明显。针对飞机巡航状态下发动机节油特性进行研究,在保证航空发动机推力不变及安全工作(如保证发动机不超温、不超转、不喘振等)的前提下,使燃油消耗率最小。以所建立的双转子混合排气加力式涡扇发动机非线性数学模型为研究对象,提出了一种基于遗传算法-序列二次规划(GA-SQP)混合优化算法,该优化算法充分发挥了遗传算法和序列二次规划算法的优势,同时在一定程度上克服了两者的缺点,利用Matlab对该优化算法进行了仿真分析。在随机选取的10个飞行状态点对航空发动机最低油耗模式性能寻优控制进行研究后发现:基于GA-SQP混合算法的优化控制可平均降低油耗3.61%(采用基于遗传算法的优化控制则为3.68%),基于GA-SQP混合算法的优化控制的平均耗时为基于遗传算法的优化控制的23.4%。仿真结果表明,基于GA-SQP混合算法的优化控制无需人为设置初始解,不仅能达到与基于遗传算法的优化控制基本相同的优化控制效果,同时还可大幅降低计算量,提高了计算效率。

关键词：涡扇发动机非线性数学模型性能寻优控制混合算法最低油耗模式

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压电陶瓷温度效应对燃油喷射特性的影响仿真

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内燃机学报 2020年第4期38卷 326-333页

作者：刘振明刘楠刘景斌刘晨周磊海军工程大学动力工程学院湖北武汉430033 海军士官学校机电系安徽蚌埠233012

基于Matlab/Simulink建立了压电执行器非线性数学模型来描述执行器的电-机转换过程,在试验的基础上对压电材料的压电常数和电容进行了温度修正,并耦合喷油器其他机-液部分,建立了完整的压电喷油器电-机-液模型,经试验验证,执行器数学模... 详细信息

基于Matlab/Simulink建立了压电执行器非线性数学模型来描述执行器的电-机转换过程,在试验的基础上对压电材料的压电常数和电容进行了温度修正,并耦合喷油器其他机-液部分,建立了完整的压电喷油器电-机-液模型,经试验验证,执行器数学模型误差为4.6%,喷油器模型误差为7.8%.分析了不同工作温度下压电喷油器喷射特性和各腔室压力波动特性,结果表明:工作温度的升高使得执行器输出位移增加了24.6%,球阀腔泄油后最低压力降低,各腔室压力建立过程后移,针阀升程增加,关闭时刻推迟;在喷油脉宽为0.1 ms时温度的影响更加明显,温度升高至150℃时,相比于30℃,油量偏差率最高至70%,喷油速率峰值增加了约24%,最高喷射压力提高了9MPa,喷油持续期增加了0.06 ms;脉宽较大(ET=1.0 ms)时,开启阶段喷油速率、最高喷射压力和喷油速率峰值影响不大,但喷油关闭时刻推迟了0.11 ms左右.

关键词：压电喷油器工作温度腔室压力非线性数学模型

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基于混合粒子群算法的航空发动机数学模型解法

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燃气涡轮试验与研究 2011年第2期24卷 5-8页

作者：骆广琦刘波宋頔源空军工程大学工程学院陕西西安710038 驻420厂军事代表室四川成都610066

以双转子混合排气涡扇发动机为研究对象,研究了粒子群算法(PSO)应用于航空发动机性能仿真时,控制参数对模型收敛性的影响,并结合N+1点残量法的优点,提出了在模型不收敛点采用粒子群算法与N+1点残量法交替计算的混合算法。理论分析与数... 详细信息

以双转子混合排气涡扇发动机为研究对象,研究了粒子群算法(PSO)应用于航空发动机性能仿真时,控制参数对模型收敛性的影响,并结合N+1点残量法的优点,提出了在模型不收敛点采用粒子群算法与N+1点残量法交替计算的混合算法。理论分析与数值仿真结果表明,该算法既保持了N+1点残量法的高效率、高精度计算,又继承了粒子群算法大范围收敛的优点,可实现模型大范围、高效率、高精度收敛。

关键词：航空发动机非线性数学模型混合粒子群算法计算效率收敛性

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旋转直接驱动式电液压力伺服阀机理及特性分析

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机械工程学报 2018年第16期54卷 186-194页

作者：原佳阳訚耀保陆亮方向郭生荣同济大学机械与能源工程学院上海200092 南京机电液压工程研究中心、航空机电系统综合航空科技重点实验室南京210061

提出并设计出一种旋转直接驱动电液压力伺服阀(Rotary direct drive electro-hydraulic pressure control servo valve,RDDPV),该阀通过偏心驱动机构将力矩电机旋转运动转化为功率阀芯的直线运动,进而改变进回油窗口节流面积比,输出相... 详细信息

提出并设计出一种旋转直接驱动电液压力伺服阀(Rotary direct drive electro-hydraulic pressure control servo valve,RDDPV),该阀通过偏心驱动机构将力矩电机旋转运动转化为功率阀芯的直线运动,进而改变进回油窗口节流面积比,输出相应负载压力;通过电机位置和输出压力的电反馈闭环实现伺服控制。建立RDDPV非线性数学模型,研究了偏心驱动机构参数对伺服阀动静态特性的影响,确定了阀的主要结构参数。根据理论分析结果制作RDDPV样机,并在试验台上测试了基本特性,试验结果与理论结果一致,表明该阀具有较高的动静态性能,可应用于飞机防滑刹车等稳准快性能要求较高的压力伺服控制系统。

关键词：电液压力伺服阀旋转直接驱动偏心驱动机构非线性数学模型样机

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油气分离式弹簧系统的建模与特性分析

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中国公路学报 2016年第11期29卷 153-160页

作者：熊新吴洪涛于学华程世利杨小龙南京航空航天大学机电学院江苏南京210016 盐城工学院汽车工程学院江苏盐城224051

为了研究工程车辆油气分离式弹簧系统的频率特性，在分析油气分离式油气弹簧结构和工作原理的基础上，建立了油气分离式油气弹簧的阻尼和刚度模型，结合螺旋弹簧的刚度模型，获得了油气分离式弹簧系统的垂向非线性数学模型。采用傅里叶... 详细信息

为了研究工程车辆油气分离式弹簧系统的频率特性，在分析油气分离式油气弹簧结构和工作原理的基础上，建立了油气分离式油气弹簧的阻尼和刚度模型，结合螺旋弹簧的刚度模型，获得了油气分离式弹簧系统的垂向非线性数学模型。采用傅里叶级数展开、泰勒展开、等效能量法和L-P法相结合的方法获得了油气分离式弹簧系统的等效阻尼系数、等效刚度及强迫振动的稳态解；同时进行了油气分离式弹簧系统性能试验，分析了油气分离式弹簧系统固有频率和幅频响应的影响因素。结果表明：油气分离式弹簧系统固有频率随氮气储能器初始压力的增大呈非线性减小的趋势，随螺旋弹簧圈数和螺旋弹簧旋绕比的增大呈弱非线性减小的趋势，随活塞杆及组件质量和螺旋弹簧压缩量的增大呈非线性增大的趋势；频率比小于0．75时对油气分离式弹簧系统位移的幅频特性影响较小，频率比在0．75-√2之间时容易引起油气分离式弹簧系统共振，频率比大于√2时有利于油气分离式弹簧系统实现减振；试验结果与理论分析结果较为吻合，说明了该模型建立和求解的合理性。

关键词：汽车工程油气弹簧 L-P法非线性数学模型固有频率油气分离

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旋转直接驱动电液压力伺服阀稳定性分析

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同济大学学报（自然科学版） 2018年第2期46卷 235-240页

作者：原佳阳訚耀保陆亮方向夏飞燕同济大学机械与能源工程学院上海200092 南京机电液压工程研究中心江苏南京210061 航空机电系统综合航空科技重点实验室江苏南京210061

针对最新研制的旋转直接驱动电液压力伺服阀(RDDPV)出现输出压力振荡问题,建立了数学模型和简化框图,得到了RDDPV稳定性判据,并提出了解决方案.RDDPV取消了传统压力伺服阀的机械和液压反馈,采用马达转角内闭环和输出压力外闭环的电反馈... 详细信息

针对最新研制的旋转直接驱动电液压力伺服阀(RDDPV)出现输出压力振荡问题,建立了数学模型和简化框图,得到了RDDPV稳定性判据,并提出了解决方案.RDDPV取消了传统压力伺服阀的机械和液压反馈,采用马达转角内闭环和输出压力外闭环的电反馈伺服控制.研究表明,当阀芯处于进回油口中间位置附近,稳态液动力表现为阀芯位移的正反馈作用,导致整阀机械液压部分刚度为负,稳定性差,此时,马达转角内闭环电反馈刚度对整阀稳定性至关重要.数值模拟和试验表明,增加马达转角电反馈系数,增加了伺服阀电反馈刚度,提高了伺服阀的稳定性.

关键词：电液压力伺服阀旋转直接驱动稳定性非线性数学模型稳态液动力

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无人机自动撞网着舰轨迹自适应跟踪控制

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哈尔滨工程大学学报 2017年第12期38卷 1922-1927页

作者：甄子洋陶钢江驹王新华南京航空航天大学自动化学院弗吉尼亚大学电气与计算机工程学院

针对舰载小型固定翼无人机的自动撞网着舰技术进行研究,基于无人机气动数据建立六自由度非线性数学模型。构建无人机撞网着舰引导与控制系统结构,设计了撞网着舰三维基准下滑轨迹,采用滤波引导方法设计纵向和侧向引导律。在无人机模型... 详细信息

针对舰载小型固定翼无人机的自动撞网着舰技术进行研究,基于无人机气动数据建立六自由度非线性数学模型。构建无人机撞网着舰引导与控制系统结构,设计了撞网着舰三维基准下滑轨迹,采用滤波引导方法设计纵向和侧向引导律。在无人机模型参数未知的情况下,采用模型参考自适应控制分别设计了升降舵、油门、副翼和方向舵控制通道的自适应控制律。舰载无人机非线性模型的数值仿真结果表明,自适应飞行控制方法下的无人机具有较精确的着舰轨迹跟踪性能。

关键词：无人机自动着舰撞网着舰轨迹自适应控制飞行控制轨迹跟踪气动数据六自由度非线性数学模型

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直驱型机电作动器中永磁容错电机非线性模型研究

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中国电机工程学报 2012年第18期32卷 145-151,189页

作者：卢晓慧梁加红国防科技大学机电工程与自动化学院湖南省长沙市410073

针对直驱型机电作动器中永磁容错电机存在饱和凸极效应的特点,建立三相12槽10极永磁容错电机非线性数学模型。将电机绕组磁链分为定子电流和转子磁极产生的磁链两部分,把转子磁极产生磁链等效为随转子位置变化的等效电流产生磁链,将电... 详细信息

针对直驱型机电作动器中永磁容错电机存在饱和凸极效应的特点,建立三相12槽10极永磁容错电机非线性数学模型。将电机绕组磁链分为定子电流和转子磁极产生的磁链两部分,把转子磁极产生磁链等效为随转子位置变化的等效电流产生磁链,将电感表示为绕组总电流函数。辨识电机非线性磁链模型,在此基础上得出永磁容错电机非线性模型参数,在Matlab/Simulink中建立永磁容错电机非线性数学模型,并进行仿真分析。最后,利用有限元法和实验验证永磁容错电机非线性数学模型的有效性。此模型可推广到其他永磁容错电机中,可以为永磁容错电机无传感器控制设计提供参考,对提高直驱型机电作动器可靠性很有帮助。

关键词：直驱型机电作动器永磁容错电机表贴式永磁同步电机饱和凸极效应非线性数学模型有限元法

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制动转矩控制方法对车用电涡流缓速器耗能特性的影响分析

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汽车工程 2018年第6期40卷 679-686,705页

作者：胡东海何仁胡楠楠衣丰艳徐晓明江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013 山东交通学院济南250023

针对车用电涡流缓速器在制动过程中时需要消耗大量车载电能的问题,在建立车用电涡流缓速器制动特性和热力学特性模型的基础上,分析电涡流缓速器制动转矩分级控制和无级控制的耗能特性。理论分析和试验研究的结果表明:在使用过程中,分级... 详细信息

针对车用电涡流缓速器在制动过程中时需要消耗大量车载电能的问题,在建立车用电涡流缓速器制动特性和热力学特性模型的基础上,分析电涡流缓速器制动转矩分级控制和无级控制的耗能特性。理论分析和试验研究的结果表明:在使用过程中,分级控制方法耗电量大于无级控制方法,主要原因是分级控制方法使制动任务分配不均匀,将过多的制动任务分配给低挡的励磁绕组,导致其温度迅速升高和造成耗电量的额外增加;而无级控制方法则将制动任务均匀地分配给所有励磁绕组,以保证单个励磁绕组的温度不至于过高而增加能量消耗。

关键词：电涡流缓速器非线性数学模型耗能特性制动转矩控制

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