检索结果-内蒙古大学图书馆

湘潭大学自然科学学报 2014年第3期36卷 117-121页

作者：王剑辉中国民航飞行学院空中交通管理学院四川广汉618307

在飞行程序设计工作中,各种繁琐计算和转换不可避免,致使难以提高设计工作效率.为此基于VC++,设计开发出一种具有速度转换、坐标转换、下降梯度计算和各进近阶段中最低超障高度(OCA)计算等功能的辅助软件.该工具软件界面直观,使用便捷,... 详细信息

在飞行程序设计工作中,各种繁琐计算和转换不可避免,致使难以提高设计工作效率.为此基于VC++,设计开发出一种具有速度转换、坐标转换、下降梯度计算和各进近阶段中最低超障高度(OCA)计算等功能的辅助软件.该工具软件界面直观,使用便捷,兼具快速和批量计算能力,且计算精确,可提高相关设计人员的工作效率,有效减轻工作负荷.经过测试和验证,具备一定的实用性和可操作性,可作为飞行程序设计人员辅助设计的高效工具使用.

关键词：飞行程序设计速度转换坐标转换下降梯度最低超障高度(OCA)

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亚轨道飞行器发动机故障下飞行程序设计方法

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飞行力学 2013年第4期31卷 359-362页

作者：王文虎李新国王晨曦西北工业大学航天学院陕西西安710072 中北大学机电工程学院山西太原030051

针对亚轨道飞行器单台发动机发生故障情况,提出了基于正指数攻角的发动机故障下飞行程序设计方法,给出了不同故障时刻的仿真结果,并与正常飞行情况进行了比较。仿真结果表明,对于不同故障时刻,该方法均能够在满足弯矩约束、攻角限制的... 详细信息

针对亚轨道飞行器单台发动机发生故障情况,提出了基于正指数攻角的发动机故障下飞行程序设计方法,给出了不同故障时刻的仿真结果,并与正常飞行情况进行了比较。仿真结果表明,对于不同故障时刻,该方法均能够在满足弯矩约束、攻角限制的情况下使得故障飞行器安全到达预定高度,为后续应急返回机动飞行提供有利的飞行条件。

关键词：亚轨道飞行器发动机故障飞行程序设计

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亚轨道飞行器推力常值损失下应急上升段飞行程序设计

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导弹与航天运载技术 2014年第6期 1-4页

作者：王文虎李新国中北大学机电工程学院太原030051 西北工业大学航天学院西安710072

针对亚轨道飞行器(SRLV)应急返回任务,在分析不同故障时段所具有的飞行特点的基础上,提出一种发动机推力常值损失下应急大气上升段飞行程序设计方法。该方法采用随动压变化的正攻角设计方案用于故障后飞行程序设计,使得不同故障时刻SRL... 详细信息

针对亚轨道飞行器(SRLV)应急返回任务,在分析不同故障时段所具有的飞行特点的基础上,提出一种发动机推力常值损失下应急大气上升段飞行程序设计方法。该方法采用随动压变化的正攻角设计方案用于故障后飞行程序设计,使得不同故障时刻SRLV均能够安全到达低动压环境。仿真结果表明,不同故障时刻,该方法均能够在满足弯矩约束、攻角限制的情况下使得故障飞行器安全到达预定高度,为后续应急返回机动飞行提供了有利的飞行条件。

关键词：应急返回推力损失亚轨道飞行器飞行程序设计

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基于PBN连续下降的终端区飞行程序设计研究

基于PBN连续下降的终端区飞行程序设计研究

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作者：苏锟鹏中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

随着民用航空事业的蓬勃发展,国内大型机场航班起降架次快速增加,保障航班正常性与安全运行之间的矛盾也日益突出。传统的梯级下降和爬升方式是通过飞行员不断的操纵航空器进行高度、速度和位置的改变,这些操作增加了飞行员在关键航段... 详细信息

随着民用航空事业的蓬勃发展,国内大型机场航班起降架次快速增加,保障航班正常性与安全运行之间的矛盾也日益突出。传统的梯级下降和爬升方式是通过飞行员不断的操纵航空器进行高度、速度和位置的改变,这些操作增加了飞行员在关键航段的工作负荷和出错概率,从而增加了产生事故征候的隐患。连续下降和爬升运行技术将基于性能导航技术和航空器性能等相结合,通过更加简洁、高效的管制指挥与飞行操作,来改变传统的梯级下降和爬升运行方式,使航空器能够连续稳定的下降和爬升,减少可控撞地的风险。本文从作为终端区运行基础的飞行程序入手,研究连续下降程序的设计方法并结合成端终端区现有的基于性能导航飞行程序设计新的程序构型,使航空器在高密度的终端区实施连续下降和爬升运行,提高运行效益和安全。本文通过学习国际民航组织最新的连续下降和连续上升运行手册,结合国内外连续下降运行的现状,研究波音和空客等飞机执行连续下降的机载设备能力;通过获取了成都终端区雷达数据,分析了各型飞机的终端区实际上升下降性能;依托成都双流机场现有的PBN飞行程序,结合当前终端区的空域环境和管制指挥特点,确定了所需的相关参数。然后根据连续下降和连续上升运行特点,分别进行水平方向上和垂直方向上的航迹设计,主要包括对比传统程序和PBN连续下降程序进离场分离的特点、航路类型的选取、进离场航段长度和导航数据库编码。通过使用模拟运行软件对基于PBN连续下降的运行效能与传统程序条件下的管制运行对比,得出不同方向进场的单次航班在终端区实施PBN连续下降能够减少约1分钟的飞行时间,即PBN连续下降能够缩小单次航班进场时间,减少每次航班的燃油消耗,同时提出了PBN连续下降的终端区管制指挥方法。

关键词：基于性能的导航(PBN) 连续下降运行(CDO) 连续爬升运行(CCO) 飞行程序设计

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遂宁机场PBN飞行程序设计与评估

遂宁机场PBN飞行程序设计与评估

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作者：张俊俊中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

基于性能导航（PBN）的实施是实现我国民航强国战略计划中的重要组成部分，它的应用和推广将对我国民航的飞行运行、机载设备、机场建设、导航设施布局和空域使用产生重大影响，对有效促进民航持续安全、提高飞行品质、增加空域容量、... 详细信息

基于性能导航（PBN）的实施是实现我国民航强国战略计划中的重要组成部分，它的应用和推广将对我国民航的飞行运行、机载设备、机场建设、导航设施布局和空域使用产生重大影响，对有效促进民航持续安全、提高飞行品质、增加空域容量、减少地面设施投入和节能减排等具有积极作用。PBN技术是一项充满活力的新兴技术，国际民航组织多次修订PBN手册和指南，有些方面还没有涉及到，许多规范、标准也在不断的改进和升级之中。本文通过收集和学习国内外PBN相关资料（包括理论知识和设计实例），研究PBN的组成及特点，分析在不同PBN导航方式、不同飞行阶段、不同地形、需求等条件下飞行程序设计的标准、特点和适航要求，依照PBN程序程序设计的方法和思路，结合遂宁机场的现状和需求，对于遂宁机场适用的PBN程序进行分析和研究，确定适用的PBN标准，并严格按照国际民航组织8168号文件的要求设计出遂宁机场的PBN飞行程序。利用C语言开发出PBN相关计算程序，并通过Matlab编程实现了APV航段障碍物评估仿真，在三维空间直观地显示出APV-OAS面的形态及其与障碍物之间的关系，而且可以通过三维旋转从任意角度放大或缩小观看。最后用多层次模糊综合评价模型分别从安全性、经济性、简便性三方面评估了设计出的遂宁机场PBN飞行程序，从而得出客观合理的结论。

关键词：飞行程序设计基于性能的导航 APV-OAS仿真模糊综合评价层次分析法

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3S技术下飞行程序设计的应用研究

3S技术下飞行程序设计的应用研究

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作者：曾婧涵中国民用航空飞行学院

学位级别：硕士

随着我国对民航运输事业的发展越来越重视,航空运输量逐年增加,这就要求航行部门优化飞行程序或设计新的飞行程序,来满足新形势下的空中交通管理和飞行活动的需要。现有的飞行程序设计大多是依靠手工制作,不仅工作强度大,制作周期长,而... 详细信息

随着我国对民航运输事业的发展越来越重视,航空运输量逐年增加,这就要求航行部门优化飞行程序或设计新的飞行程序,来满足新形势下的空中交通管理和飞行活动的需要。现有的飞行程序设计大多是依靠手工制作,不仅工作强度大,制作周期长,而且由于各种因素造成精确度较差,越来越不满足发展要求。随着计算机技术和地理信息技术的发展,将地理位置信息系统(Geographic Information System, GIS)、全球定位系统(Global Positioning System, GPS)、遥感技术(Remote Sensing, RS)这三方面的内容(简称3S技术)应用到飞行程序设计中已经成为发展的需要,3S技术可以直观呈现影响净空条件的机场地物的空间位置和高程信息,这与飞行程序设计密切相关。本文首先通过3S技术的集成构建了地形三维模型,并且严格按照国际民航组织Doc8168文件规定,对直线离场面、基本ILS面、精密进近ILS-OAS面各个保护区的关键点加以分析。再基于3S技术,在ArcGIS平台上实现了每个模块保护区的三维呈现、直观的显示障碍物对保护区的穿透情况以及对穿透保护区的障碍物进行土石方计算。实现了地形和保护区的立体化呈现,提高了飞行程序设计的效率。最后,应用于本文依托的项目《拉萨新机场选址飞行程序的预先研究》进行验证。通过验证,预期的功能全部实现,但还需在使用中改进和完善。并且对论文成果进行总结,分析问题并明确了今后的研究方向。

关键词：飞行程序设计 GIS 全球定位系统遥感三维建模障碍物评估

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基于GPS的通用航空飞行方法研究与飞行程序设计

基于GPS的通用航空飞行方法研究与飞行程序设计

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作者：欧阳霆电子科技大学

学位级别：硕士

导航,是引导航空器从一个位置位移到另外一个位置的过程。目前的传统导航都是基于地面台站飞行,这种导航方式的缺点随着流量的增加日趋明显,区域导航(RNAV)的出现便显得更加紧迫,而仅仅是基于陆基设备的区域导航,依然是不能满足民航未... 详细信息

导航,是引导航空器从一个位置位移到另外一个位置的过程。目前的传统导航都是基于地面台站飞行,这种导航方式的缺点随着流量的增加日趋明显,区域导航(RNAV)的出现便显得更加紧迫,而仅仅是基于陆基设备的区域导航,依然是不能满足民航未来发展的需要。基于GPS的RNAV,也即RNP,才是最终实现自由飞行的必由之路。\n 本文便基于我国民航现状,借鉴国外民航先进的经验,走在民航发展的前沿,在我国首次设计出了基于GPS的区域导航终端区飞行程序。该RNP程序设计方法是在传统的仪表进近程序设计方法基础上根据区域导航相关标准和方法,结合机场地形、跑道、障碍物和航路等特点进行设计。飞行程序设计是在绵阳机场的进近区域内,采用RNP程序思想,从保护区的划设,障碍物的分析,最终设计出典型的Y型和T型的RNP进近程序,并在真正的飞行试验中得以证实。飞行结果表明,所设计的RNP进近程序安全有效。\n GPS将是未来民航发展的一个重要转折,而我国要大力发展民航事业,要努力赶超民航强国,要与世界接轨,就更要重视这一技术的应用,基于GPS的绵阳机场RNP飞行程序的成功,不仅仅是绵阳机场多设计了一条进近航线,它更是正个民航飞行事业中的一个重点转折,为其他机场以至全国的所有机场全面实现RNP进近开创了先例,积累了经验。

关键词：通用航空飞行区域导航 GPS 飞行程序设计

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飞行程序设计中地形接近率与近地告警的关系

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中国民航飞行学院学报 2019年第4期30卷 29-31页

作者：范峥刘庆念沈屹民民航华东空管局上海200000 民航浙江安全监督管理局浙江杭州310003

在地形起伏较大的山区,飞行程序设计符合规范要求,仍会出现近地告警,影响航空器的运行安全。本文结合实例分析了易触发近地告警的情况,揭示了地形变化率与告警阈值之间的关系。通过概率分析论证,提出尽早建立着陆构型且截获盲降信号的... 详细信息

在地形起伏较大的山区,飞行程序设计符合规范要求,仍会出现近地告警,影响航空器的运行安全。本文结合实例分析了易触发近地告警的情况,揭示了地形变化率与告警阈值之间的关系。通过概率分析论证,提出尽早建立着陆构型且截获盲降信号的优化建议,降低了因地形变化率过大而触发近地告警的概率,保障航空器运行正常。

关键词：近地告警飞行程序设计地形接近率

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飞行程序设计项目分类方法改进

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中国科技信息 2020年第7期 37-39页

作者：刘冰上海华东民航飞行程序设计研究院

本文从企业对飞行程序项目管理角度入手,分析了现有项目分类方式存在的问题,提出对项目难易程度进行量化分析的方式对项目分类加以改进,为企业实施项目管理提供了指导性意见。飞行程序设计是为保障航空器安全、顺畅运行的重要工作,近年... 详细信息

本文从企业对飞行程序项目管理角度入手,分析了现有项目分类方式存在的问题,提出对项目难易程度进行量化分析的方式对项目分类加以改进,为企业实施项目管理提供了指导性意见。飞行程序设计是为保障航空器安全、顺畅运行的重要工作,近年来,不断增加的业务推进了飞行程序设计行业转型企业化运行。飞行程序设计业务项目种类繁多,具体工作量不尽相同,在面临巨大市场竞争局面的情况下,企业对飞行程序设计项目的管理模式仍然单纯依靠主观判断的方式界定工作量,

关键词：飞行程序设计机场使用细则项目分类离场程序方法改进

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飞行程序设计转弯区外边界画法比较

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航空计算技术 2015年第6期45卷 113-116页

作者：刘崇军王岁文中国民用航空西北地区空中交通管理局陕西西安710082

转弯区外边界的绘制是飞行程序设计工作的基础问题,同时也是转弯保护区设计的核心问题。通过理论分析与软件验证,对4种典型的转弯外边界画法进行了逐一的分析和讨论。首次明确提出了风螺旋线顺(逆)时针方向的极坐标系函数,从全新的视角... 详细信息

转弯区外边界的绘制是飞行程序设计工作的基础问题,同时也是转弯保护区设计的核心问题。通过理论分析与软件验证,对4种典型的转弯外边界画法进行了逐一的分析和讨论。首次明确提出了风螺旋线顺(逆)时针方向的极坐标系函数,从全新的视角展示了各种画法之间的差异,并从原理上对各种算法之间的差异进行了分析,揭示了风螺旋线的原理,为飞行程序设计打下理论基础。

关键词：风螺旋线飞行程序设计保护区算法

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