检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：黄莹郭平平胡琼陈咪娜兆珺许有臣 100191 北京市海淀区北四环中路238号柏彦大厦17层

一种基于测地线的大圆航线计算体系方法及装置，针对美国联邦航空管理局提出的大圆航线体系结合中国空域特点进行了修正和扩充，计算准确度更高，坐标系可以扩展到多个国内常用坐标系，将国内空域设计从二维计算扩展到三维，更好地满足... 详细信息

标准号: CN111426311B

一种基于测地线的大圆航线计算体系方法及装置，针对美国联邦航空管理局提出的大圆航线体系结合中国空域特点进行了修正和扩充，计算准确度更高，坐标系可以扩展到多个国内常用坐标系，将国内空域设计从二维计算扩展到三维，更好地满足于实际空域规划设计以及飞行程序设计过程中的计算需求。方法包括：(1)基础算法，其基于测地线积分的泰勒展开式，适用于所有扁率小于0.02的地球模型；(2)利用球面三角公式，计算出所求空间点的位置；(3)使用正割法，将误差的线性逼近作为方程的可调参数，通过反复迭代使误差逐步缩小；(4)一系列二维扩展算法(5)三维扩展算法。

关键词：算法大圆航线测地线二维三维飞行程序设计泰勒展开式准确度地球模型反复迭代可调参数空域规划空域设计球面三角体系结合线性逼近逐步缩小空间点正割法空域修正航空

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一种火工品点火电流检测方法

一种火工品点火电流检测方法

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作者：白勇崔雷康永鹏席沛丽李瑞琴 200240 上海市闵行区华宁路251号

本发明提供了一种火工品点火电流检测方法，包括以下步骤：步骤1、将火工品点火电流信号经调理电路形成CMOS电平信号；步骤2、利用D触发器的延迟与寄存功能捕获火工品点火电流调理信号的上升沿信号；步骤3、采用有限状态机控制采样电路... 详细信息

标准号: CN111122951B

本发明提供了一种火工品点火电流检测方法，包括以下步骤：步骤1、将火工品点火电流信号经调理电路形成CMOS电平信号；步骤2、利用D触发器的延迟与寄存功能捕获火工品点火电流调理信号的上升沿信号；步骤3、采用有限状态机控制采样电路对火工品点火电流信号进行连续多次采样，并取平均值作为火工品点火电流信号的检测值，完成一次火工品点火电流信号的检测。本发明解决了火工品连续解锁电流信号覆盖的检测问题、单次多个压紧点同时起爆辨识问题，使得卫星飞行程序设计更加自由，为卫星任务解锁过程提供有效判据。

关键词：火工品点火电流解锁检测飞行程序设计上升沿信号状态机控制起爆采样电路电流信号调理电路调理信号多次采样检测问题卫星压紧点辨识寄存判据捕获延迟覆盖自由

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民航西南地区航行情报培训班在成都结束

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空中交通管理 1997年第6期 8-8页

作者：刘元福

1997年10月20日至25日。民航西南航行情报中心,针对西南地区地形复杂、空域内航线重叠多、导航设备陈旧、航行情报人员业务素质参差不齐和飞行量不断增加等现状,他们除请本中心的5名业务骨干外,还请湖北省局航行情报室主任宋德宽同志,... 详细信息

1997年10月20日至25日。民航西南航行情报中心,针对西南地区地形复杂、空域内航线重叠多、导航设备陈旧、航行情报人员业务素质参差不齐和飞行量不断增加等现状,他们除请本中心的5名业务骨干外,还请湖北省局航行情报室主任宋德宽同志,就各级航线情报机构职责,航行情报资料。

关键词：西南地区航行情报民航航线飞行学培训班飞行程序设计业务素质情报中心情报人员

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前言

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空中交通管理 2007年第B12期 1-1页

为积极推进以“风险控制”和“闭环管理”为核心的SMS研究与应用，加强空管人员的系统安全管理意识，提高对风险的认识，调动全空管系统从业人员参与安全管理的积极性，我局开展了以空管安全暨风险管理为主题的征文活动。本次活动共征... 详细信息

为积极推进以“风险控制”和“闭环管理”为核心的SMS研究与应用，加强空管人员的系统安全管理意识，提高对风险的认识，调动全空管系统从业人员参与安全管理的积极性，我局开展了以空管安全暨风险管理为主题的征文活动。本次活动共征集到论文383篇，其中涵盖了安全管理、人力资源管理、运行管理、空域管理、设备保障、气象服务、航行情报、飞行服务保障、飞行程序设计、空管单位后勤保障等多方面的内容。从论文征集和专家评委的反映来看，

关键词：飞行程序设计安全管理人力资源管理论文征集闭环管理风险控制空管系统管理意识

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浅谈如何划设DME弧进近的中间进近定位点

引用

空中交通管理 2002年第3期 15-15页

作者：侯红宇西南空管局航行情报处

目前我国飞行程序设计的依据是ICAO DOC8168,根据笔者对规范的理解,采用DME弧的起始进近航段,中间进近定位点应在中间进近航迹与DME弧的交点上。但目前对采用DME弧的起始进近航段,我国现在通常采用的是将中间进近定位点设在转弯改出点... 详细信息

目前我国飞行程序设计的依据是ICAO DOC8168,根据笔者对规范的理解,采用DME弧的起始进近航段,中间进近定位点应在中间进近航迹与DME弧的交点上。但目前对采用DME弧的起始进近航段,我国现在通常采用的是将中间进近定位点设在转弯改出点上。对此笔者认为不妥,其理由如下: 1.转弯改出点的不确定性。虽然程序上可以公布一个提前量以帮助转至中间航迹,但飞机的转弯半径受飞机所在高度。

关键词： DME弧中间进近定位点飞行程序设计起始进近航迹航空运输技术管理

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