检索结果-内蒙古大学图书馆

作者：史若男太原理工大学

学位级别：硕士

变速器作为汽车动力传递的核心部件，影响着汽车的动力性、经济性及舒适性。齿轮作为变速器的关键部件，因其加工质量或装配质量的影响，在工作中容易产生啮合冲击及齿面偏载，从而引起振动噪声增大及承载能力降低等问题。齿轮修形技术... 详细信息

变速器作为汽车动力传递的核心部件，影响着汽车的动力性、经济性及舒适性。齿轮作为变速器的关键部件，因其加工质量或装配质量的影响，在工作中容易产生啮合冲击及齿面偏载，从而引起振动噪声增大及承载能力降低等问题。齿轮修形技术能够有效地解决上述问题，修形参数需要根据变速器齿轮使用工况等条件来确定，不同修形参数对修形效果的影响差异很大。若修形参数选取不当，不仅达不到改善齿轮啮合性能的作用，反而影响正常啮合，因此开展齿轮修形参数的设计研究具有重要的理论意义和实用价值。本文针对某款变速器齿轮，根据其具体工况建立初始修形数学模型，借助Romax软件完成齿轮初始修形设计，并进行初始修形前后动态特性和弯曲疲劳强度对比试验，验证初始修形方案的可行性。在此基础上，以齿轮传动误差等啮合动态特性为目标，对初始修形参数进行优化，提出新的修形方案设计，通过仿真分析验证了其合理性，从而获得齿轮优化修形参数。论文首先进行了齿轮初始修形设计，即齿廓修形采用齿顶修形方式，齿向修形采用鼓形修形方式。建立齿轮初始修形数学模型，初步确定修形参数，再结合Romax软件中的仿真结果对修形参数进行调整，从而确定适合的初始修形参数，通过初始修形，齿向载荷分布较修形前得到改善，提高了齿轮的承载能力。完成齿轮初始修形设计后，进行齿轮修形前后动态特性和弯曲疲劳强度对比试验。试验结果表明：齿轮初始修形前的噪声为81.56dB，修形后为82.55dB，增大1%;修形前的振动性能指标RMS值为3.59mm/s2，修形后为4.17mm/s2，增大16%;修形前齿轮弯曲疲劳强度为781MPa，初始修形后弯曲疲劳强度为946MPa，弯曲疲劳强度提高21.12%。初始修形后，齿轮动态特性变差，弯曲疲劳强度增强。但进行齿轮弯曲疲劳试验时，受试验工况限制，采取错齿啮合方式，因此弯曲疲劳试验结果仅具有一定的参考性，综合分析可知需对初始修形参数进行优化。在齿轮优化修形设计中，齿向修形改为适用于本文啮合歪斜度较小情况的齿端修形方式，齿廓修形仍旧采用齿顶修形方式。建立齿轮优化修形数学模型，并分析不同修形参数对齿轮修形效果的影响，从而确定适合的优化修形参数。通过优化修形，降低了齿轮的传动误差，且齿轮传动运转较初始修形后平稳，能够降低齿轮传动过程中的振动和噪声;同时齿向载荷分布较初始修形更加均匀，从而提高了齿轮的承载能力和使用寿命。本文提出的优化修形方案为变速器齿轮修形设计提供了一定的参考价值。

关键词：变速器齿轮修形传动误差载荷分布

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2.5MW风电齿轮箱齿轮修形研究

2.5MW风电齿轮箱齿轮修形研究

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作者：刘旦宁夏大学

学位级别：硕士

目前齿轮箱面临着故障率高、振动噪音大、寿命短等问题,而齿轮修形己被国内外多年的实践经验证明是齿轮箱减振降噪、延长寿命的有效手段。因此,为了提高大功率齿轮箱的工作性能,研究2.5MW及以上大功率风电齿轮箱的轮齿修形具有重要的意... 详细信息

目前齿轮箱面临着故障率高、振动噪音大、寿命短等问题,而齿轮修形己被国内外多年的实践经验证明是齿轮箱减振降噪、延长寿命的有效手段。因此,为了提高大功率齿轮箱的工作性能,研究2.5MW及以上大功率风电齿轮箱的轮齿修形具有重要的意义。本文以2.5MW齿轮箱为研究对象,通过Romax软件模拟齿轮箱的传动性能,对2.5MW平行级齿轮轮齿修形进行研究,获取2.5MW齿轮箱具体的修形方法及修形量。本文的研究工作主要如下： (1)分析齿廓修形与齿向修形的原理。由于大功率风电齿轮箱运行环境恶劣、承受载荷极不稳定,单一的修形方法不能解决问题。因此,本文采用综合修形方法以便有效地减少齿轮箱的故障率。 (2)利用相关的CAE与Romax WIND软件进行2.5MW齿轮箱的多体动力学建模。 (3)在等效载荷下,通过Romax WIND软件对齿轮箱进行静力学分析,依据的齿轮轴的受力及变形、齿轮载荷分布、传动误差等参数,对高速级与中速级小齿轮的齿廓与齿向修形量、修形长度、修形曲线进行分析、确定。 (4)风电齿轮箱运行在交变载荷下,所以在额定载荷工况下模拟齿轮箱运行情况,以验证修形值的合理性。并对修形前后齿轮齿面安全强度变化进行讨论。 (5)依据齿轮测绘数据进行模拟高速级与中速级齿轮副修形效果,并与本文所确定的修形效果进行比较,对于不同之处分析其原因。最后,给山了齿轮系统动力学基本理论,分析了其动态性能指标。

关键词：齿轮箱 Romax WIND 建模齿轮修形修形三要素

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渐开线圆柱齿轮修形技术及评价方法

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机械传动 2014年第4期38卷 172-176页

作者：姬建钢张磊黄新华李铁峰中信重工机械股份有限公司河南洛阳471039 洛阳矿山机械工程设计研究院有限责任公司河南洛阳471039

为改善齿轮的传动品质,提高运行的可靠性,齿轮修形成为一项行之有效的关键技术,国内外学者对此展开了深入的研究。在现有研究成果的基础上,对渐开线圆柱齿轮修形原理及修形技术进行了综合论述,并对修形效果的评价方法进行了归纳总结,为... 详细信息

为改善齿轮的传动品质,提高运行的可靠性,齿轮修形成为一项行之有效的关键技术,国内外学者对此展开了深入的研究。在现有研究成果的基础上,对渐开线圆柱齿轮修形原理及修形技术进行了综合论述,并对修形效果的评价方法进行了归纳总结,为工程设计人员合理选择修形方法提供借鉴。

关键词：齿轮修形修形技术评价方法

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基于改进PSO算法的掘进机减速器齿轮修形参数优化

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煤炭技术 2023年第2期42卷 215-217页

作者：杨霞王忠桃成都职业技术学院成都610041 成都理工大学成都610041

通过分析减速器齿轮修形理论,提出一种改进的PSO算法来求解掘进机减速器齿轮最优修形参数组合,并利用Romax Designer软件对修形后齿轮的性能进行仿真分析。实验结果表明:太阳轮和行星轮的传动误差幅值分别降低了0.087 7、0.204 1μm;齿... 详细信息

通过分析减速器齿轮修形理论,提出一种改进的PSO算法来求解掘进机减速器齿轮最优修形参数组合,并利用Romax Designer软件对修形后齿轮的性能进行仿真分析。实验结果表明:太阳轮和行星轮的传动误差幅值分别降低了0.087 7、0.204 1μm;齿轮传动过程中所受载荷集中在齿中心,外力载荷分布均匀,避免了载荷偏载情况的发生;振动加速度明显降低,可以进一步提升减速器齿轮的传动性能,能够作为减速器及类似机械零件的设计和改进方法。

关键词：掘进机减速器齿轮修形改进PSO算法 Romax Designer

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基于单片机控制的脉冲电化学齿轮修形研究

基于单片机控制的脉冲电化学齿轮修形研究

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作者：宋晓兵大连理工大学

学位级别：硕士

齿轮作为应用量大面广的基础件产品，其质量直接影响我国相关机电产品的质量和在国际市场的竞争力。从总体水平上看，我国的齿轮在承载能力、使用寿命和噪音水平等技术指标与国外产品都有较大差距。另一方面，改善齿轮性能的重点仍然是... 详细信息

齿轮作为应用量大面广的基础件产品，其质量直接影响我国相关机电产品的质量和在国际市场的竞争力。从总体水平上看，我国的齿轮在承载能力、使用寿命和噪音水平等技术指标与国外产品都有较大差距。另一方面，改善齿轮性能的重点仍然是齿形，对齿轮进行适当修形是优化齿轮传动、提高使用寿命和运动精度的关键技术。所以对齿轮进行修形研究具有重大的现实意义。国内外的学者一直在对齿轮进行修形理论的探讨和加工工艺的研究，其中修形理论渐已成熟，本文从当前国内外齿轮修形加工方法的研究现状出发，结合大连理工大学特种加工研究所近年来对脉冲电化学加工工艺的研究和应用，试图将脉冲电化学加工工艺应用到齿轮修形加工中，并就齿轮修形阴极设计、过程控制和加工间隙的控制等方面做了大量的研究，得到了一些很有应用价值和指导意义的结果。脉冲电化学加工是用脉冲电源代替传统的直流电源，尤其是高频、窄脉冲电流的引入，使脉冲电化学加工中间隙过程的电化学特性、流场特性和阳极溶解特性等都得到了很大的改善，其加工精度、表面质量和加工效率都有了很大的提高。本文通过对脉冲电化学加工机理的探讨，将脉冲电化学加工工艺应用到齿轮修形当中，探讨了加工过程中一些具有指导意义的规律。间隙、流场和电流密度是影响脉冲电化学加工精度和表面质量的三大要素，本文的研究重点是阴极设计和过程控制。由于脉冲电化学加工可以允许微小的稳定加工间隙，这给脉冲电化学齿轮修形的阴极设计提供了不同于传统电化学齿轮修形阴极设计的新思路，本文以应用广泛的渐开线圆柱直齿轮为加工对象，提出了多种阴极设计方案并论述了各自的优缺点；开发了齿轮修形的加工模拟软件，实现了对加工过程进行模拟和对阴极进行辅助设计，对优化阴极设计、降低实验成本、缩短开发周期起到了良好的作用。针对齿轮修形的特点，本文设计了基于单片机控制的脉冲电化学齿轮修形控制系统，实现了加工过程的自动化。该系统主要由步进电机控制模块、人机交互模块和单片机与PC通信模块组成，其抗干扰能力强，能很好地满足实验要求，而且灵活性大，通过与PC机的通信，人机交互更为方便直观。根据法拉第定律，金属的去除量由电流强度和加工时间决定，因此，根据加工要求与加工规律确定出脉冲电流的大小和实时控制齿轮齿面上各点的加工时间，是脉冲电化学齿轮修形所研究的中心内容。本文结合实验室的条件，基于保证齿轮修形量，提高加工效率的思想，以加工时间和极间间隙为控制量，用两种阴极设计方案对脉冲电化学齿轮修形加工进行了实验，并对实验结果进行了认真的分析。在实验的基础上，对影响加工质量的各因素进行了详细的分析，提出了改善加工质量的方法。此外，为了提高工艺的稳定性，作者对脉冲电化学齿轮修形加工中的间隙进行了建模分析和在线控制的探讨。本文的工作说明基于单片机控制的脉冲电化学齿轮修形工艺是可行的，不仅能满足修形量的要求，还能提高齿轮的齿形精度和表面质量，而且工艺简单，易于实现自动化，具有良好的应用前景。

关键词：脉冲电化学齿轮修形阴极设计计算机模拟过程控制间隙控制单片机表面质量

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基于齿轮修形的变速器齿轮啸叫噪声改善研究

基于齿轮修形的变速器齿轮啸叫噪声改善研究

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作者：邹家远华南理工大学

学位级别：硕士

齿轮啸叫噪声是变速器主要噪声类型之一。齿轮啸叫是在齿轮传动过程中,由于制造误差、啮合错位量等因素的影响使得传动过程中存在齿轮传动误差、弹性变形等现象,从而导致齿轮副在啮入、啮出时偏离理论啮合线,造成轮齿干涉、冲击,进而产... 详细信息

齿轮啸叫噪声是变速器主要噪声类型之一。齿轮啸叫是在齿轮传动过程中,由于制造误差、啮合错位量等因素的影响使得传动过程中存在齿轮传动误差、弹性变形等现象,从而导致齿轮副在啮入、啮出时偏离理论啮合线,造成轮齿干涉、冲击,进而产生激振力,引起传动机构的振动。传动机构的振动通过轴、轴承传递到箱体外部结构过程中产生共振,从而引发啸叫噪声。本文基于某款混合动力车型(HEV)搭载机电耦合变速器在传动过程中存在的齿轮啸叫问题,通过对该机电耦合变速器传动过程齿轮系统的动态性能的分析,确定了产生啸叫噪声的主要啮合齿轮副阶次为67阶和170.3阶,并通过接触斑点试验验证产生啸叫齿轮副存在接触面偏载现象。根据产生啸叫的发生原理,通过Romax软件进行适量的齿轮微观修形(包含齿廓鼓形修整、齿向鼓形修整和螺旋角修形),优化啸叫齿轮副的传递误差及啮合偏斜量,改善齿面的接触和齿轮传动的平稳性。结果表明:67阶啸叫齿轮副传动误差波动值为0.83μm,修形后为0.31μm,较修形前提高62.65%;170.3阶啸叫齿轮副传动误差由0.28μm降低到0.22μm,较修形前提高21.42%。齿面接触中心点由靠近前端区域转向齿轮面中心,接触更加平稳。通过Romax齿轮啸叫模块,对比分析优化前后的齿轮副的啸叫改善。壳体响应67阶在1200Hz处降低约52.6%,170.3阶在2500Hz降低约66.47%,在550rpm附近降低约65.8%。根据修形的参数试制样件进行实车测试,结果表明:加速近场噪声170.3阶齿轮修形前在625rpm为93dB(A),修形后在625rpm为69dB(A),减小25.8%。实车验证与仿真分析结果趋势一致。本文通过对机电耦合变速器的动态测试对比分析,验证了齿轮微观修形对齿轮副啸叫改善的影响,能够提高整车动力传动系统NVH方面性能的表现。同时本文提出的优化修形方案和试验设计方案能够为变速器齿轮修形设计提供一定的参考价值。

关键词：机电耦合变速器齿轮啸叫齿轮修形传递误差振动噪声

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基于齿轮修形的纯电动汽车两挡变速器减振降噪研究

基于齿轮修形的纯电动汽车两挡变速器减振降噪研究

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作者：王哲河北工业大学

学位级别：硕士

目前随着环保形势的日益严峻,传统能源的日益枯竭,纯电动汽车以其能耗低、污染小等优势迅速得到普及。纯电动汽车变速器由于背景噪声、运行工况、安装布置等区别于传统汽车,其振动噪声的改善研究显得尤为重要。本课题以纯电动汽车两挡... 详细信息

目前随着环保形势的日益严峻,传统能源的日益枯竭,纯电动汽车以其能耗低、污染小等优势迅速得到普及。纯电动汽车变速器由于背景噪声、运行工况、安装布置等区别于传统汽车,其振动噪声的改善研究显得尤为重要。本课题以纯电动汽车两挡自动变速器为研究对象,对其进行减振降噪的相关研究。首先对变速器振动噪声产生机理及传递路径进行研究,重点分析了变速器齿轮传动系统的激励源:齿轮时变啮合刚度激励、齿轮误差激励和齿轮啮入啮出激励,并由激励源的研究引出了与齿轮传动系统动态响应具有重要关联的齿轮副传递误差的概念并进行了相关计算分析。构建了变速器齿轮副振动系统模型,对变速器齿轮传动系统非线性动力学方程解析,进一步对位移型激励:啮合刚度激励和误差激励进行了数值模拟。建立变速器多体动力学刚柔耦合仿真模型并进行静力学分析和动力学响应分析。然后对齿轮修形的原理进行研究,分析了齿向鼓形量、齿向螺旋角、齿形鼓形量、齿形螺旋角等参数对传递误差和齿面载荷的影响规律。基于正交优化法对变速器进行修形,得到了在不同工况下均有较小传递误差和较好齿面载荷分布的齿轮修形方案。根据设计的修形方案对齿轮试制、优选和装配,并通过齿轮接触斑点试验验证变速器仿真模型构建的准确性以及修形后齿面载荷的均布性。最后通过对齿轮修形前后齿轮副的传递误差、齿面载荷分布、变速器壳体表面各轴承节点处的振动响应,以及变速器的辐射噪声等评价指标的仿真及试验对比,探究了齿轮修形方案对变速器减振降噪研究的重要作用。本课题采用的基于齿轮修形的变速器减振降噪研究方法对电动汽车变速器的NVH性能研究具有一定的指导意义。

关键词：纯电动汽车两挡变速器传递误差动力学建模齿轮修形减振降噪

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基于齿轮修形与壳体优化的变速箱降噪技术研究

基于齿轮修形与壳体优化的变速箱降噪技术研究

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作者：贾贵川长安大学

学位级别：硕士

变速箱是汽车传动系统的重要组成部分,变速箱的振动噪声水平是影响整车NVH性能的重要因素之一。本文依托某SUV轿车变速箱NVH性能提升项目对变速箱的振动噪声问题进行研究分析。该款车型二挡行驶时车内存在强烈的啸叫噪声,严重影响了消... 详细信息

变速箱是汽车传动系统的重要组成部分,变速箱的振动噪声水平是影响整车NVH性能的重要因素之一。本文依托某SUV轿车变速箱NVH性能提升项目对变速箱的振动噪声问题进行研究分析。该款车型二挡行驶时车内存在强烈的啸叫噪声,严重影响了消费者的驾乘体验。本文通过理论分析、试验仿真相结合的方法,查找问题发生的根源,最后提出了修改方案并进行验证分析。首先在半消声室内进行整车转毂试验,主观评价表明二挡WOT、POT工况加速后的滑行阶段均存在明显的啸叫噪声,利用阶次跟踪对主驾驶员内耳处的噪声信号进行分析,分析发现挡位齿轮的阶次信号异常明显。变速箱的台架试验表明在2762rpm、3000rpm、3610rpm转速段内挡位齿轮阶次曲线的数值与变速箱的整体噪声(OA曲线)几乎相当,极易产生啸叫问题。由此确定了变速箱二挡挡位齿轮是发生啸叫问题的根源。壳体的受迫振动是变速箱辐射噪声的主要来源,为了了解变速箱壳体的动态特性对壳体进行模态分析。在Hypermesh中建立变速箱壳体的有限元模型,利用Nastran进行壳体的模态求解。采用锤击法进行壳体的模态试验,试验模态与仿真模态最大误差不超过7%,验证了有限元模型的准确性。随后在Romax Designer中建立变速箱的动力学模型,仿真变速箱二挡典型工况下的传递误差与啮合斑点情况,提取变速箱输入扭矩-40Nm,转速3000rpm下各轴承座处的动态力,以此作为变速箱壳体的激励力,接着在LMS Virtual lab中建立变速箱的声学有限元模型,仿真表明轴承的动态力与变速箱壳体的模态阶次有所重叠,导致壳体的第一阶、第八阶、第十六阶模态参与因子较大,由此确定了壳体的待优化阶次。最后利用Romax Designer对齿轮进行微观几何参数研究,确定了齿轮的齿廓、齿向修形量,修形结果表明齿轮的传递误差、啮合情况均有了明显的改善,其中齿轮的传递误差较之前减小了85%,啮合齿面的最大载荷量减少了37.5%。结合辐射噪声的仿真分析对变速箱壳体进行结构优化,加强其薄弱位置处的刚度,减少壳体易对外辐射噪声的光滑大表面。对比变速箱优化前后的辐射噪声水平,结果显示,在齿轮修形和壳体优化的综合治理下变速箱整体噪声约降低7dB,表明变速箱整体噪声得到了有效控制,基本解决了啸叫问题,极大地降低了变速箱的噪声水平。

关键词：变速箱啸叫噪声阶次分析模态分析传递误差齿轮修形

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混凝土运输车搅拌筒减速器齿轮修形的研究

混凝土运输车搅拌筒减速器齿轮修形的研究

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作者：熊顺湘潭大学

学位级别：硕士

在工程机械和风力发电等领域,齿轮传动正朝着低速重载、高速重载的方向发展,对齿轮传动的可靠性和寿命等提出了更高的要求。齿轮修形技术是研发重载、长寿命、高可靠性齿轮传动的重要手段。本文以混凝土运输车搅拌筒减速器为研究对象,... 详细信息

在工程机械和风力发电等领域,齿轮传动正朝着低速重载、高速重载的方向发展,对齿轮传动的可靠性和寿命等提出了更高的要求。齿轮修形技术是研发重载、长寿命、高可靠性齿轮传动的重要手段。本文以混凝土运输车搅拌筒减速器为研究对象,通过分析减速器在额定载荷下的系统变形、齿轮啮合传递误差、齿向载荷分布,根据齿轮修形原理提出了一套齿廓和齿向修形的方法,并用试验验证了齿轮修形参数的正确性。主要研究内容如下: (1)介绍了齿轮接触分析理论,包括Hertz弹性接触理论和齿面受载接触分析理论,为减速器齿轮的接触分析提供理论基础。 (2)运用MASTA和ANSYS软件建立了减速器传动系统的分析模型,分析了不同行星架和箱体刚度对齿轮啮合错位量的影响,分析结果表明行星架和箱体刚度对齿轮啮合错位量的大小和方向有较大的影响。 (3)介绍了齿廓修形原理和齿廓修形参数的确定方法。通过分析不同修形量以及不同载荷情况下齿轮啮合传递误差的变化规律,确定了最佳的齿廓修形参数。接触分析结果表明,齿廓修形可以减小齿轮传递误差,提高齿轮传动的平稳性。 (4)介绍了齿向修形原理和齿向修形参数的确定方法。对减速器进行了系统变形分析,获得了齿轮轴的变形为齿向修形参数确定提供了初始条件;通过分析不同修形量下的齿向载荷分布情况,确定了最佳的齿向修形参数。接触分析结果表明,齿向修形可以改善齿面的载荷分布,提高齿轮的接触和弯曲疲劳强度。 (5)介绍了减速器的齿面加载疲劳试验,检查了试验后的齿面接触印痕,结果验证了本文确定的齿轮修形参数是合理的;介绍了减速器静力试验的基本原理和试验载荷,比较了二级太阳轮剪切应力的试验值和软件计算值,结果表明软件的计算结果是准确的。

关键词： LTCA 齿轮修形齿廓修形齿向修形减速器

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风电机组齿轮箱齿轮修形的研究

风电机组齿轮箱齿轮修形的研究

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作者：李瑞亮宁夏大学

学位级别：硕士

随着煤炭、石油等能源的日益匮乏,风能作为目前发展最快的绿色可再生能源引起了人们广泛重视。而风电齿轮箱作为风力发电机组的重要组成部分,其不仅在叶片和发电机之间有着动力传递的功能,同时有着增加齿轮箱转速以满足发电机的输入转... 详细信息

随着煤炭、石油等能源的日益匮乏,风能作为目前发展最快的绿色可再生能源引起了人们广泛重视。而风电齿轮箱作为风力发电机组的重要组成部分,其不仅在叶片和发电机之间有着动力传递的功能,同时有着增加齿轮箱转速以满足发电机的输入转速要求的功能。而随着兆瓦级风力发电机组的快速发展,相应地对其风电齿轮箱的齿轮的啮合性能和使用的有效寿命也越来越高。而无论从理论研究上还是生产实践当中,齿轮修形技术都被证明是减振降噪、延长寿命的最有效地解决方法。所以对兆瓦级风电机组的齿轮箱的修形技术的研究非常有必要。本研究对2MW齿轮箱利用Romax软件进行了整体建模,基于齿轮修形的基本原理加上软件的仿真模拟结果,根据高速级小齿轮的齿向载荷分布提出新的修形方法,并在己验证正确的齿轮箱模型上对新方法进行验证。本研究的主要工作任务如下：(1)对齿轮齿廓、齿向修形的基本原理进行深入研究,结合Romax专业的齿轮分析、设计软件,基于齿向载荷分布情况提出有别于传统的鼓形修形的修形方法。(2)利用Romax软件对新方法与鼓形修形后的仿真结果进行对比,对其验证。并针对本研究具体的2MW齿轮箱所处的实际环境对新方法进行一定程度的改进,提出具体的综合的新的修形方法,确定具体的修形方法及修形量。(3)关于电化学齿轮修形加工工艺的探讨。

关键词：兆瓦级风电机组齿轮箱 Romax软件齿轮修形修形方法

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