检索结果-内蒙古大学图书馆

同济大学学报（自然科学版） 2017年第7期45卷 1022-1029页

作者：贺银芝吕越龙良活杨志刚同济大学上海地面交通工具风洞中心上海201804

应用雷诺时均法Realizable k–ε的湍流模型对ahmed模型在不同后背倾角下进行了定常流场的分析,并进行流场的大涡模拟(LES)计算.基于流场的压力脉动和速度脉动分布,获取并分析了模型表面压力脉动级分布及远场气动噪声特性,并对远场噪声... 详细信息

应用雷诺时均法Realizable k–ε的湍流模型对ahmed模型在不同后背倾角下进行了定常流场的分析,并进行流场的大涡模拟(LES)计算.基于流场的压力脉动和速度脉动分布,获取并分析了模型表面压力脉动级分布及远场气动噪声特性,并对远场噪声与模型气动阻力的关系进行了探讨.结果表明,不同后背倾角模型中气流分离特征差异较大,导致模型尾部压力脉动强度差异明显,从而影响辐射至远场的噪声能量及其分布,且噪声能量与模型的气动阻力具有一定的关系.合理设计后背倾角,对于尾部气动噪声的控制非常重要.

关键词：气动噪声 ahmed模型脉动压力大涡模拟

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基于自由变形技术的ahmed模型气动减阻优化

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北京理工大学学报 2018年第3期38卷 221-228页

作者：汪怡平郭承奇王涛黎帅姚云龙武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室湖北武汉430070 吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室吉林长春130025

针对目前汽车气动减阻中基于工程师经验的试凑法所存在的盲目性和低效率,以及气动优化设计中车身曲面难于参数化等问题,将自由变形方法引入汽车气动减阻优化设计中,为减阻优化设计提供一种快速、有效的参数化方法.文中以外形简单的Ahme... 详细信息

针对目前汽车气动减阻中基于工程师经验的试凑法所存在的盲目性和低效率,以及气动优化设计中车身曲面难于参数化等问题,将自由变形方法引入汽车气动减阻优化设计中,为减阻优化设计提供一种快速、有效的参数化方法.文中以外形简单的ahmed模型为研究对象,根据正交试验设计构建样本空间,采用FFD方法对各样本点模型进行参数化,通过CFD仿真获得各样本的气动阻力系数;建立3种常用的近似模型,选择可信度最高的RBF模型构建近似模型,采用多岛遗传算法求解近似模型的最优值,根据优化结果重新构建最优模型并采用CFD计算其气动阻力系数.计算结果显示优化后的ahmed模型气动阻力系数减少了51.96%.

关键词：气动减阻自由变形 ahmed模型 CFD仿真 RBF模型

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柔性飘带长度对ahmed模型气动阻力的影响

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上海理工大学学报 2024年第1期46卷 52-59页

作者：薛鸿强许斌黄典贵上海理工大学能源与动力工程学院上海200093

为降低汽车行驶过程中的气动阻力,以尾部倾角为25°的ahmed类车体模型为研究对象,提出在其尾部垂直面下边缘添加不同长度柔性飘带的控制方法,采用格子玻尔兹曼方法与有限元分析相结合的流固耦合计算方法,探讨了柔性飘带长度对汽车... 详细信息

为降低汽车行驶过程中的气动阻力,以尾部倾角为25°的ahmed类车体模型为研究对象,提出在其尾部垂直面下边缘添加不同长度柔性飘带的控制方法,采用格子玻尔兹曼方法与有限元分析相结合的流固耦合计算方法,探讨了柔性飘带长度对汽车气动阻力的影响。首先对汽车模型进行格子尺度优化,得到模型的空气阻力系数;然后研究了柔性飘带对汽车气动阻力的影响;最后对模型尾部流场、柔性飘带附近流场以及模型尾部表面压力系数进行了分析。仿真结果表明:在模型尾部添加适当长度的柔性飘带,改善了尾流结构,提升了尾部表面压力,减小了车体的压差阻力,减阻率最高为12.25%。

关键词： ahmed模型被动控制柔性飘带气动阻力数值模拟

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低雷诺数下的ahmed模型绕流流场结构分析

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武汉科技大学学报 2021年第4期44卷 285-294页

作者：张彦杰张光德严运兵朱冬涛周文韬武汉科技大学汽车与交通工程学院湖北武汉430065

基于较低雷诺数(1.48×104)条件下的ahmed模型水洞实验,采用大涡模拟的方法研究了ahmed模型绕流非定常流场,通过流场时均流线分布及相关频谱特性分析了ahmed模型外部绕流流场的涡系结构特点及其演化过程,并绘制出该模型的外部流场... 详细信息

基于较低雷诺数(1.48×104)条件下的ahmed模型水洞实验,采用大涡模拟的方法研究了ahmed模型绕流非定常流场,通过流场时均流线分布及相关频谱特性分析了ahmed模型外部绕流流场的涡系结构特点及其演化过程,并绘制出该模型的外部流场拓扑结构图。结果表明,ahmed模型顶部涡与侧向涡是模型前端来流发生了分离卷曲而形成的,顶部涡在向下游流动的过程中强度逐渐减弱,直至到达模型尾部倾斜面上方边缘处时基本消散;模型顶部来流在模型尾部倾斜面上方分离并形成分离泡;模型顶部与侧面来流在其尾部倾斜面两侧形成了C柱涡;在模型尾迹区域分布范围较广的分离泡是模型尾部倾斜面上的下洗流与底部上洗流相互作用的结果;ahmed模型尾迹区域地面附近不仅存在底部涡,同时还有因模型底部侧向来流造成的侧向间隙涡。

关键词： ahmed模型低雷诺数大涡模拟流场结构非定常特性 Strouhal数拓扑结构

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不同侧风角作用下ahmed模型空气动力学特性分析

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科学技术与工程 2024年第2期24卷 465-471页

作者：侯卜瑛赵萌刘印桢刘振兰兴博王志敏内蒙古工业大学能源与动力工程学院呼和浩特010080

通过3种数值模拟方法的对比分析,得到最优的模拟方案,故采用分离涡方法对ahmed模型气动特性进行研究,分析了不同侧风角对钝体尾流的涡量、湍流强度、压力及流线的分布规律的影响,得到了力和力矩系数的变化特征,总结了尾流倾斜角度随侧... 详细信息

通过3种数值模拟方法的对比分析,得到最优的模拟方案,故采用分离涡方法对ahmed模型气动特性进行研究,分析了不同侧风角对钝体尾流的涡量、湍流强度、压力及流线的分布规律的影响,得到了力和力矩系数的变化特征,总结了尾流倾斜角度随侧风角变化的综合公式。研究结果表明,侧风角对钝体尾流特征参数影响不是单调的,在侧风角为30°时钝体尾部涡量最大;钝体尾流倾斜角度与气动力系数随侧风角的增大而增大;侧风角50°时的钝体背部迎风侧压力和头部平均速度也达到最大值。研究结果可以为复杂横向来流条件下汽车运行的安全性和稳定性提供一定依据。

关键词： ahmed模型分离涡模拟侧风侧风角尾流结构

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基于URANS的ahmed模型外流场分析

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扬州大学学报（自然科学版） 2020年第4期23卷 54-59,72页

作者：吴华杰张善文张燕军扬州大学汽车及其零部件数字化设计与制造技术工程中心江苏扬州225127 扬州大学机械工程学院江苏扬州225127 扬州工业职业技术学院机械与汽车工程学院江苏扬州225127

基于URANS(unsteady Reynolds averaged navier-stockes)方法,采用标准k-ε湍流模型对ahmed模型的外流场进行数值模拟.结果表明:网格划分对模拟结果产生较大的影响,故在对ahmed模型外流场进行数值模拟时,需要进行严格的网格无关性分析;A... 详细信息

基于URANS(unsteady Reynolds averaged navier-stockes)方法,采用标准k-ε湍流模型对ahmed模型的外流场进行数值模拟.结果表明:网格划分对模拟结果产生较大的影响,故在对ahmed模型外流场进行数值模拟时,需要进行严格的网格无关性分析;ahmed模型外流场呈现周期性变化的瞬态特征,采用Q准则能够识别出流场中3个典型涡系;ahmed模型底涡由流体脱离下表面时产生,并周期性地向下游输运,而角涡由尾部的倾斜段诱导产生.

关键词：汽车外流场非稳态雷诺时均 ahmed模型计算流体动力学涡结构

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ahmed模型非稳态流动显示

Ahmed模型非稳态流动显示

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第九届全国流体力学学术会议

作者：张英朝朱会周裕吉林大学汽车工程学院车身系香港理工大学机械学院

尽管前人对ahmed模型流场结构有所研究,但其整体结构并不清晰。本实验的研究主要针对25和35度尾部倾角的ahmed模型,采用PIV技术,对ahmed模型尾流的非稳态结构进行流态显示研究,清晰地展示了x-z,y-z和斜面等不同截面处的流场结构。本实... 详细信息

尽管前人对ahmed模型流场结构有所研究,但其整体结构并不清晰。本实验的研究主要针对25和35度尾部倾角的ahmed模型,采用PIV技术,对ahmed模型尾流的非稳态结构进行流态显示研究,清晰地展示了x-z,y-z和斜面等不同截面处的流场结构。本实验发现:在ahmed模型斜面上存在K-H不稳定性,且此不稳定结构的发展趋势为由弱到强再逐渐相互融合。对于25°ahmed模型,斜面上明显存在C柱涡,并且周围伴随着一种叫做次涡的不稳定结构绕其旋转。

关键词： ahmed模型非稳态流态显示

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基于人工智能与组合激励的变角度ahmed模型气动减阻研究

基于人工智能与组合激励的变角度Ahmed模型气动减阻研究

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作者：沈子凡哈尔滨工业大学

学位级别：硕士

2019年在世界各国的汽车保有量调查中,中国高居首位。高汽车保有量给我国带来了巨大能源环境问题。在我国积极推进碳中和的工作下,减少汽车行驶阻力,减少汽车燃油消耗与电能消耗具有积极的意义。汽车高速行驶状态下,空气动力阻力在所有... 详细信息

2019年在世界各国的汽车保有量调查中,中国高居首位。高汽车保有量给我国带来了巨大能源环境问题。在我国积极推进碳中和的工作下,减少汽车行驶阻力,减少汽车燃油消耗与电能消耗具有积极的意义。汽车高速行驶状态下,空气动力阻力在所有阻力中占比超60%。应用流动控制技术,可以针对特定车体的流场结构进行优化,有主动与被动两种控制方法。本文将主动射流减阻技术应用在25°高阻ahmed模型上,通过控制车体尾部流场来提升车体背压,从而减少车体行驶过程中的气动阻力。根据ahmed原始模型和风洞试验阻塞比的要求,针对等比例缩小后的ahmed高阻车模的结构特点创新提出了5组可变角度的激励器射流系统设置在车体尾部不同位置。实验过程中的雷诺数是1.67×10。在不同位置激励器的独自射流控制实验中,通过对各组激励器在不同射流激励角度和流量系数下进行实验。得到了不同位置激励器单独控制下的最优控制律。单激励器控制的下最大的减阻率仅为14%。在目前的工作中,本文提出了一种改进的蚁群优化(ACO)算法,它是加权采样和传统蚁群算法的结合,用于优化高阻力ahmed模型的减阻。基于该算法,搭建了人工智能自动化操作平台,开展组合激励下的变角度射流控制实验研究。在进行了若干代数不同控制律下的实验测量之后。找到了最佳的控制参数组合。同时,实现了33%的减阻率。相比较于无控制状态下,组合射流控制后的模型尾部压力明显提升。改进后的蚁群算法控制下的变角度组合激励实验可以实现真正意义上的全局寻优,更好地对尾部流场结构进行控制。与人工开环控制结果相比,人工智能控制系统找到了更优的控制律参数。通过优化模型的激励器系统,模型的吹气角度可以任意变化,从而将吹气角度作为控制参数引入到ACO算法中。该方法为三维钝体减阻研究提供了一种新的可行方案。

关键词：汽车减阻 ahmed模型主动流动控制人工智能

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基于ahmed模型的外流场数值模拟

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重庆理工大学学报（自然科学） 2013年第9期27卷 122-127页

作者：刘训赖晨光重庆理工大学车辆工程学院重庆400054

使用几种常见的湍流模型,应用Fluent软件对后背倾角为25°的ahmed模型外流场进行稳态数值模拟,将结果与已有相关文献中的试验数据进行对比,找出最适合进行稳态模拟的湍流模型。采用DES(分离涡模拟)法对ahmed模型外流场进行瞬态数值... 详细信息

使用几种常见的湍流模型,应用Fluent软件对后背倾角为25°的ahmed模型外流场进行稳态数值模拟,将结果与已有相关文献中的试验数据进行对比,找出最适合进行稳态模拟的湍流模型。采用DES(分离涡模拟)法对ahmed模型外流场进行瞬态数值模拟,并将结果和稳态模拟进行比较。结果表明:在时均值方面,DES法和RANS(雷诺时均模拟)法差别不大;但在捕捉尾部含能结构方面,DES方法更有优势,能更好地反映类车体的尾流特征。

关键词： ahmed模型湍流模型雷诺时均模拟分离涡模拟外流场

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基于ahmed模型的外流场数值模拟

基于Ahmed模型的外流场数值模拟

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2013川渝振动工程学术交流大会

作者：刘训赖晨光重庆理工大学车辆工程学院重庆400054

使用几种常见的湍流模型,应用Fluent软件对后背倾角为25°的ahmed模型外流场进行稳态数值模拟,将结果与已有相关文献中的试验数据进行对比,找出最适合进行稳态模拟的湍流模型.采用DES(分离涡模拟)法对ahmed模型外流场进行瞬态数值模... 详细信息

使用几种常见的湍流模型,应用Fluent软件对后背倾角为25°的ahmed模型外流场进行稳态数值模拟,将结果与已有相关文献中的试验数据进行对比,找出最适合进行稳态模拟的湍流模型.采用DES(分离涡模拟)法对ahmed模型外流场进行瞬态数值模拟,并将结果和稳态模拟进行比较.结果表明:在时均值方面,DES法和RANS(雷诺时均模拟)法差别不大;但在捕捉尾部含能结构方面,DES方法更有优势,能更好地反映类车体的尾流特征.

关键词：汽车工业外流场空气动力学数值模拟 ahmed模型

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