检索结果-内蒙古大学图书馆

作为传动系统的主要部件,齿轮箱安装方式影响着传动系统的动力学性能,进而影响着车辆系统动力学性能。传统车辆运行速度低,齿轮箱吊挂方式对车辆系统动力学性能的影响不大,但随着车辆运行速度的提高,车辆动力学性能及结构强度对齿轮箱安装方式更加敏感。本文建立了包括电机定子、电机转子、齿轮箱体、大齿轮、联轴节、小齿轮以及悬挂系统在内的完整的传动系统动力学模型。根据直接转矩控制理论以及输入的转子电压及电流,计算出转子的磁链和转矩,并采用Simu1ink/Simpack联合建立高速列车牵引传动系统机电耦合模型。基于该机电耦合模型,仿真分析了 c型支架和吊杆吊挂齿轮箱两种安装方式在不同的车速、轨道曲线半径、车轮磨耗状态和吊挂元件刚度下的动力学性能以及车辆系统运行平稳性和安全性,对比了两种安装方式对动车构架疲劳强度的影响。仿真发现c型支架安装方式在临界速度,减小齿轮箱点头振动和通过曲线等方面优于吊杆吊挂安装方式。随着车辆速度提高,齿轮箱振动加速度均逐渐增大,c型支架安装方式在低速时齿轮箱振动加速度大于吊杆吊挂安装方式,但在高速时则相反。随着齿轮箱安装元件刚度增加,安装元件本身受迫振动加速度先减小后增大,c型支架受安装元件影响较大,并且对车辆传动系统横向及垂向振动影响较大。齿轮箱安装元件刚度变化和联轴节刚度变化均会影响联轴节变位。

关键词：高速列车传动系统机电耦合齿轮箱安装 c型支架吊杆吊挂

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高速动车组驱动装置联轴节变位分析

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黑龙江科技信息 2017年第8期 21-22页

作者：戴晓超马臣琦王泽飞徐芳中车长春轨道客车股份有限公司国家轨道客车工程研究中心转向架研发部吉林长春130062 北京铁路局北京动车段北京102600

通过讨论带有c型支架结构驱动装置的结构特点,分析驱动装置不对中的偏移量的计算方法,对于联轴节变位能力的计算分析、优化选型具有指导意义。

关键词：动车组动力分散联轴器 c型支架

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高速动车组用c型支架的结构设计

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机车车辆工艺 2012年第1期 7-8页

作者：吴成攀孟永帅李枫南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司江苏常州213011

提出了高速动车组用c型支架的结构方案,并采用有限元仿真分析软件多次进行强度分析及计算以优化c型支架结构。结果表明,优化后的c型支架重量下降了23%,且提高了承载能力,是一个比较合理的设计输出。

关键词： c型支架有限元仿真强度计算动车组

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动车组齿轮传动装置强度分析及优化设计

动车组齿轮传动装置强度分析及优化设计

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作者：闹加才让兰州交通大学

学位级别：硕士

齿轮传动装置是轨道列车动力传动的关键设备,同时也是动车组传动系统中的重要环节,对可靠性要求高,设计制造的难度大,与行车安全有着直接关系。本文以某厂研制的某型动车组齿轮传动装置为研究对象,主要研究了该型传动装置的三大重要部件... 详细信息

齿轮传动装置是轨道列车动力传动的关键设备,同时也是动车组传动系统中的重要环节,对可靠性要求高,设计制造的难度大,与行车安全有着直接关系。本文以某厂研制的某型动车组齿轮传动装置为研究对象,主要研究了该型传动装置的三大重要部件:齿轮箱悬挂装置—c型支架、齿轮系统和齿轮箱箱体。采用有限元方法及拓扑优化的方法对传动装置进行强度分析、动态特性分析及优化设计。论文具体内容如下:首先,根据目前国内外的有关齿轮传动装置的研究成果,确定了自己的研究方法及内容;然后对传动装置各重要部件进行了几何建模及简化处理。其次,先选取了c型支架作为研究对象,采用ANSYS Workbench软件对c型支架进行有限元静力学分析,得到了其各工况下的应力分布情况,强度评价结果表明c型支架满足静强度要求。紧接着根据修正的Goodman-Smith疲劳极限图对c型支架进行了疲劳强度评估,结果表明选取的疲劳校核点均在Goodman疲劳极限图包络线内,c型支架满足疲劳强度的要求。最后研究了c型支架的轻量化设计,以体积比最小为目标函数,在强度和刚度约束均满足材料性能的条件下对c型支架进行了拓扑优化设计,并对优化后的c型支架进行了静强度验证,优化后的c型支架不但刚度有了大幅提升,而且质量比原结构减轻了8.6%。随后,研究了齿轮系统的静态及动态特性,主要包括齿轮齿根弯曲强度分析,齿面接触强度分析及齿轮瞬态动力学分析。对于齿根弯曲强度分析,本文取了小齿轮单齿模型进行有限元分析,根据相关文献找出齿面最恶加载线的位置,然后进行分析。在做齿面接触强度分析时,采用启动工况下的力矩对大小齿轮啮合模型进行有限元分析。为了更好的了解齿轮系统在啮合过程中的动态特性,将大小齿轮各取了四个齿进行了瞬态动力学分析,从而得出了齿轮啮合过程中的应力变化曲线图。最后,对齿轮箱箱体进行了研究,先对其进行了有限元静力学分析,结果表明箱体的强度满足TB/T 3134-2013标准规定的要求。然后对其进行了模态分析,箱体前十阶固有频率均避开了可预知的内部齿轮啮合频率,故箱体不易产生共振。为得到更优的齿轮箱箱体结构,从静、动态的设计角度考虑,对箱体进行了多目标拓扑优化设计,目标函数为柔度最小化及前三阶频率最大化,以期达到增强结构刚度的优化的目的。根据拓扑密度云图对其进行优化设计,优化后箱体重量减轻。分析结果表明,优化后箱体的综合性能得以提升,实现了轻量化设计。

关键词：动车组齿轮传动装置 c型支架强度瞬态动力学拓扑优化

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250km高速动车组齿轮箱悬挂装置结构设计

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新技术新工艺 2015年第4期 43-45页

作者：孙涛吴正雨北京南口轨道交通机械有限责任公司技术中心北京102202

高速动车齿轮箱的悬挂结构是驱动装置的重要承载部件,其不但能承受齿轮传递转矩时箱体的反作用力,还能承受动车高速运行时各方向的振动冲击;因此,在设计时应保证结构具有足够的强度,并且满足结构的减重要求。本文根据齿轮箱承载方式及... 详细信息

高速动车齿轮箱的悬挂结构是驱动装置的重要承载部件,其不但能承受齿轮传递转矩时箱体的反作用力,还能承受动车高速运行时各方向的振动冲击;因此,在设计时应保证结构具有足够的强度,并且满足结构的减重要求。本文根据齿轮箱承载方式及相关接口尺寸,利用三维设计软件及有限元分析软件,对悬挂结构进行多次优化与强度计算。结果表明,最终设计结构较初始设计结构强度提高了23%,质量减小了12%。对实际结构进行了应力测试,计算结果与测试结果吻合较好。

关键词： c型支架轻量化有限元应力测试

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