采用反馈式次级通道阻尼补偿方法可以将鲁棒控制与自适应滤波(Filtered-x Least Mean Square,fxlms)算法结合,设计得到的Rfxlms控制算法结合了两种控制方法的优点。为了进一步提高控制算法的鲁棒性,使其适用于参数变化的系统,基于SEM(Si...
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采用反馈式次级通道阻尼补偿方法可以将鲁棒控制与自适应滤波(Filtered-x Least Mean Square,fxlms)算法结合,设计得到的Rfxlms控制算法结合了两种控制方法的优点。为了进一步提高控制算法的鲁棒性,使其适用于参数变化的系统,基于SEM(Simultaneous Equation Method)联立方程法对次级通道在线辨识,构建了SEM-Rfxlms控制算法。针对垂尾模型低阶模态的主动控制问题设计了SEM-Rfxlms控制器,开展单频激励下的突变参数摄动模型控制仿真,仿真结果表明,相比于Rfxlms控制器,SEM-Rfxlms控制器同样具有收敛速度快和控制效果好的特点,次级通道的在线辨识使得SEM-Rfxlms控制器在模型参数摄动较大的情况下不会控制发散,鲁棒性更强。随后开展了悬臂梁模态响应压电主动控制的地面模拟实验,通过附加质量块的方式模拟模型的参数改变,实验结果表明,SEM-Rfxlms控制器具有收敛速度快、控制效果好的优点,并且对参数变化后的悬臂梁模型仍然具有较好的控制效果。
为优化船舶舱室环境,降低船舶舱室内噪声等级,对现有的主动降噪算法Filtered-x Least Mean Square(fxlms)进行了研究,发现现有的fxlms方法中变步长控制参数选取主要以试错法或经验法为主,需要大量的时间、人力及物力.通过田口法对变步...
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为优化船舶舱室环境,降低船舶舱室内噪声等级,对现有的主动降噪算法Filtered-x Least Mean Square(fxlms)进行了研究,发现现有的fxlms方法中变步长控制参数选取主要以试错法或经验法为主,需要大量的时间、人力及物力.通过田口法对变步长控制函数进行改进,用于优化主动降噪中归一化反正切变步长控制函数,从而寻求最优参数组合.最终,通过设计正交试验,获得船舶舱室噪声主动降噪中步长控制函数的最优参数组合,并对舵机舱室的噪声进行降噪应用,舵机舱室的声压级下降5 dB(A).
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