检索结果-内蒙古大学图书馆

中国安全科学学报 2020年第5期30卷 143-148页

作者：黄西子黄淑萍上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院上海200240 上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200240

为防范和减少高速道路追尾事故,提出一种基于pc-crash仿真与统计分析的高速道路追尾事故感知模型。以事故比例较大的小型车之间的基础碰撞模型为研究对象,首先,基于pccrash第一类参数分析单因素和正交试验的参数敏感性,确定以冲入速度... 详细信息

为防范和减少高速道路追尾事故,提出一种基于pc-crash仿真与统计分析的高速道路追尾事故感知模型。以事故比例较大的小型车之间的基础碰撞模型为研究对象,首先,基于pccrash第一类参数分析单因素和正交试验的参数敏感性,确定以冲入速度为指标的追尾避撞主要参数,前3名影响参数反应时间、初速度和减速度;其次,运用统计分析软件SPSS和Stata分别建立基于仿真得出的270组冲入速度的回归模型;然后通过典型高速公路事故实证,确定最佳感知测度模型。经检验分析,二分类Logistics回归模型能较为准确地判断出当前跟车距离是否安全。

关键词：高速道路追尾感知模型 pc-crash仿真多元线性回归逐步Bayes判别二分类Logistics回归模型

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pc-crash仿真系统在交通事故处理课程教学中的应用

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课程教育研究 2014年第34期 205-206页

作者：黎晓龙刘杰元内蒙古警察职业学院

目前公安院校学历教育及在职民警培训的交通事故处理课程教学中并不具备在现场进行碰撞实验的条件,学员对交通事故车辆碰撞、相关参数及交通事故发生过程的认识常停留在理论层面,无法有效地解决交通事故处理中存在的问题。本文详细地阐... 详细信息

目前公安院校学历教育及在职民警培训的交通事故处理课程教学中并不具备在现场进行碰撞实验的条件,学员对交通事故车辆碰撞、相关参数及交通事故发生过程的认识常停留在理论层面,无法有效地解决交通事故处理中存在的问题。本文详细地阐述了如何使用pc-crash仿真系统模拟再现交通事故过程,模块化地实现pc-crash仿真系统在交通事故处理课程教学中的使用方法,主要包括基础数据调查与输入模块、车辆模型建立模块、交通事故碰撞模块、仿真与评价模块,能有效弥补上述不足,加强学生对交通事故碰撞机理的认识和理解,提高学生解决实际问题的能力。

关键词：交通事故碰撞教学 pc-crash仿真模块

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基于不确定度理论的汽车与二轮车碰撞车速计算及验证方法研究

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公路交通科技 2016年第5期33卷 135-140页

作者：刘志强刘恒汪澎倪捷周桂良江苏大学汽车与交通工程学院江苏镇江212013

为了提高汽车与二轮车碰撞车速鉴定结果的准确性,引入对骑乘人员及二轮车再现碰撞车速模型进行不确定度理论的评定方法。首先,根据运动学公式、动能定理和冲量定理,建立了骑乘人员及二轮车抛距-碰撞车速模型。其次,结合某起轿车与电动... 详细信息

为了提高汽车与二轮车碰撞车速鉴定结果的准确性,引入对骑乘人员及二轮车再现碰撞车速模型进行不确定度理论的评定方法。首先,根据运动学公式、动能定理和冲量定理,建立了骑乘人员及二轮车抛距-碰撞车速模型。其次,结合某起轿车与电动自行车碰撞事故的现场勘查数据,计算出骑乘人员及电动自行车抛距-碰撞车速模型的碰撞车速,应用不确定度理论的评定方法,得到碰撞车速的最佳取值范围。最后,通过MATLAB数值校核、pccrash模拟仿真验证及行驶记录仪分析,证明了模型和不确定度评定方法的合理有效性。

关键词：交通工程碰撞车速模型不确定度评定二轮车事故 pc-crash仿真

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碰撞形态对两轮车及骑车人运动响应的影响研究

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广西大学学报（自然科学版） 2017年第6期42卷 2089-2096页

作者：刘娜周华张道文尹均唐灿西华大学汽车与交通学院四川成都610039 四川西华机动车司法鉴定所四川成都610039

为研究轿车与两轮车碰撞时碰撞速度和碰撞部位对其碰撞后运动响应的影响,对171例汽车—两轮车碰撞事故案例进行统计分析,并利用控制变量法,运用多刚体动力学仿真软件pc-crash进行仿真试验。仿真中,轿车分别以2种不同的车速与两轮车发生... 详细信息

为研究轿车与两轮车碰撞时碰撞速度和碰撞部位对其碰撞后运动响应的影响,对171例汽车—两轮车碰撞事故案例进行统计分析,并利用控制变量法,运用多刚体动力学仿真软件pc-crash进行仿真试验。仿真中,轿车分别以2种不同的车速与两轮车发生侧面碰撞,碰撞发生时两轮车分别以3种不同的初始速度从轿车左侧横穿至右侧,且参与双方以9种不同的接触部位发生碰撞。结果表明,两轮车及骑车人抛距、骑车人下肢最大加速度随轿车车速增大而增大;两轮车碰撞速度的改变对骑车人头部与轿车撞击点的纵向位移影响较大;当参与双方相对碰撞速度较高时,碰撞后骑车人与两轮车分别从轿车左右两侧抛出,此轨迹下骑车人头部加速度更大,损伤风险更高。研究结果可为事故再现及鉴定提供参考,也可为汽车主动安全产品研发等提供数据支持。

关键词：运动响应运动轨碰撞形态 pc-crash仿真两轮车事故

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追尾事故预兆特征研究及其仿真分析

追尾事故预兆特征研究及其仿真分析

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2009中国汽车安全技术国际学术会议暨中国汽车工程学会第十二届汽车安全技术年会

作者：丰烨朱西产李佳琦同济大学汽车学院上海201804

智能化一体化汽车安全技术是未来汽车安全性发展的新方向，而一体化安全技术中智能化控制系统需要根据事故预兆的特征开发传感系统。本文利用VDR(可视化车辆行驶记录仪Video Drive Recorder)采集行车危险工况，重点研究追尾危险工况，利... 详细信息

智能化一体化汽车安全技术是未来汽车安全性发展的新方向，而一体化安全技术中智能化控制系统需要根据事故预兆的特征开发传感系统。本文利用VDR(可视化车辆行驶记录仪Video Drive Recorder)采集行车危险工况，重点研究追尾危险工况，利用pc-crash事故仿真软件进行仿真分析，研究追尾事故预兆的特征，为汽车安全技术中智能化控制系统开发提供参考。

关键词：追尾事故预兆特征 pc-crash仿真车辆行驶记录仪

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基于pc-crash的半挂汽车列车-二轮车右转碰撞事故骑行人损伤研究

基于PC-Crash的半挂汽车列车-二轮车右转碰撞事故骑行人损伤研究

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作者：孙佳蓉河北工业大学

学位级别：硕士

半挂汽车列车(下文均简称为半挂汽车)与二轮车之间的右转碰撞事故频发,伤亡惨烈,严重影响道路交通安全。目前,虽然半挂汽车-二轮车右转碰撞事故已引起了社会各界越来越广泛的关注,但针对事故结果的影响机理以及骑行人损伤评估等方面仍... 详细信息

半挂汽车列车(下文均简称为半挂汽车)与二轮车之间的右转碰撞事故频发,伤亡惨烈,严重影响道路交通安全。目前,虽然半挂汽车-二轮车右转碰撞事故已引起了社会各界越来越广泛的关注,但针对事故结果的影响机理以及骑行人损伤评估等方面仍需开展专项研究,以较少事故发生率,保障交通安全。本文在半挂汽车-二轮车右转碰撞事故统计数据的基础上发现事故特征、分析事故原因,依托pc-crash仿真软件建立事故参与方模型,再现事故过程并进行事故阶段划分;建立二轮车骑行人损伤评价指标,探究半挂汽车速度、二轮车速度、转弯半径、碰撞角度、碰撞位置对骑行人各部位损伤程度的影响规律,进一步明确内轮差盲区与二次碾压过程的作用机制;设计并开展正交仿真试验,确定影响骑行人综合损伤程度的关键参数,提出具有针对性的事故防治建议,为减少事故发生率、减轻事故损失提供理论依据。论文的主要研究内容如下: (1)事故参与方模型建立及损伤评价指标选取。基于pc-crash事故仿真软件建立车辆模型、道路模型、二轮车及骑行人多刚体模型,再现真实碰撞事故,验证所建模型有效性;选取HIC、胸部3ms合成加速度、大腿剪切力、小腿剪切力分别作为头部、胸部、大腿、小腿部位的损伤评价指标,建立HIC、胸部3ms合成加速度与简明损伤定级AIS的对应关系,量化骑行人损伤程度的表征指标。 (2)不同影响因素下骑行人损伤机制研究。采取仿真试验方法,研究半挂汽车速度、二轮车速度、转弯半径、碰撞角度、碰撞位置的因素水平变化对骑行人各部位损伤的影响。结果表明:碾压是导致骑行人致命损伤的主要来源,骑行人遭受碾压的身体部位损伤指标远超出安全阈值,而内轮差盲区作用与二次碾压事故的发生具有直接关系,基于安全考虑,提出了半挂汽车在交叉口的右转速度应低于15 km/h,最小转弯半径应大于12 m的货车右转行驶建议。 (3)骑行人损伤的关键影响因素研究。建立骑行人综合损伤指标,分析损伤规律,设计并开展正交试验,确定影响骑行人综合损伤程度的因素主次顺序为碰撞位置>半挂汽车速度>转弯半径>碰撞角度>二轮车速度,尤其是碰撞位置和半挂汽车转弯速度是影响骑行人损伤程度最关键的因素,并提出了防治半挂汽车-二轮车右转事故及减轻事故伤亡程度的针对性建议。

关键词：交通安全半挂汽车 pc-crash仿真损伤研究盲区

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基于改进型痕迹能量法的汽车非稳态行驶速度研究

基于改进型痕迹能量法的汽车非稳态行驶速度研究

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作者：李享哈尔滨理工大学

学位级别：硕士

交通事故问题研究中,事故车辆车速的计算是分析和处理交通事故必不可少的重要环节,对交通事故责任判定有重要的影响,如何对汽车非稳态行驶时的车速进行准确的测算,国内外的学者们已经进行了大量的研究,提出了诸多有价值的计算方法。其中... 详细信息

交通事故问题研究中,事故车辆车速的计算是分析和处理交通事故必不可少的重要环节,对交通事故责任判定有重要的影响,如何对汽车非稳态行驶时的车速进行准确的测算,国内外的学者们已经进行了大量的研究,提出了诸多有价值的计算方法。其中,痕迹能量法是最传统的车速计算方法,但在实际应用过程中,传统型痕迹能量法的计算精度较差,有关利用痕迹能量法和车辆等效附着系数计算车速的研究也鲜有文献提及,为进一步提高痕迹能量法车速计算的精度,需要进行更深入的研究。本文为提高车辆附着系数计算精度,解决传统型痕迹能量法中附着系数需假定为固定值的缺陷,应用汽车制动载荷转移原理和附着系数椭圆方程,建立汽车非同步制动等效附着系数数学模型和制动发生旋转侧滑时的纵横联合等效附着系数数学模型,并基于两者建立汽车制动滑移时的等效附着系数数学模型。针对传统型痕迹能量法忽略部分汽车制动能量损失而导致计算精度低的问题,本文通过分析汽车制动时整车的能量损失,在传统型痕迹能量法数学模型的基础上,结合整车等效附着系数、汽车质心运动轨迹方程和汽车侧滑旋转能量损失方程,建立改进型痕迹能量法数学模型,并提出一种基于改进型痕迹能量法的车速精确计算方法。为验证改进型痕迹能量法具有高精度的特性,本文通过附着系数测量试验获得了沥青路面测试路段道路附着系数的数据,结合交通事故案例实测数据,进行了传统型痕迹能量法和改进型痕迹能量法的仿真计算,并同案例监控视频获得的车速相比较,验证了本文提出的改进型痕迹能量法具有高精度的特性。结合改进型痕迹能量法和奥地利的pc-crash交通事故仿真软件,将所获得的交通事故仿真结果和案例真实场景相比较,验证了本文提出的改进型痕迹能量法的正确性。本文旨在解决传统型痕迹能量法精度不高的问题,提高交通事故车辆车速的计算精度,并为车辆附着系数计算、汽车运动状态分析等交通事故问题的研究提供一定的理论参考,为交通司法提供更加准确、公正的分析数据。

关键词：事故研究车速计算痕迹能量法等效附着系数 pc-crash仿真

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基于等效附着系数模型的轿车翻滚碰撞关键影响因素研究

基于等效附着系数模型的轿车翻滚碰撞关键影响因素研究

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作者：张文凯哈尔滨理工大学

学位级别：硕士

2018年全球道路安全全球现状分析报告指出,道路交通安全年均死亡人数仍处于较高水平。汽车交通事故中侧面碰撞类型占比高,侧面碰撞又是引起汽车碰撞翻滚最主要的碰撞类型,碰撞后发生翻滚运动的车辆运动形态复杂,后果严重。碰撞翻滚事故... 详细信息

2018年全球道路安全全球现状分析报告指出,道路交通安全年均死亡人数仍处于较高水平。汽车交通事故中侧面碰撞类型占比高,侧面碰撞又是引起汽车碰撞翻滚最主要的碰撞类型,碰撞后发生翻滚运动的车辆运动形态复杂,后果严重。碰撞翻滚事故一旦发生,其运动过程没有可重复性,这类事故在有视频记录仪或者汽车工作信息记录仪等数据情况下仍然会存在难以认清事故情节、准确划分事故责任等问题。发生翻滚运动的事故车辆与地面也非四轮无差别接触,针对以上问题本文开展以下研究:首先,在查阅文献基础上对道路车辆附着系数、汽车碰撞分析与仿真以及统计分析方法中的方差分析法、多元线性回归方程等研究现状进行分析,论述了车辆事故中翻滚事故再现分析与仿真有待深入研究的问题。其次,在分析和研究道路附着系数的特点以及对车辆制动性能的影响之后,建立基于制动的等效附着系数的计算模型和速度估计算法,在此基础之上阐述了非同步制动等效附着系数的定义、作用和意义,介绍了关于事故车辆质心位置的测量方法,提出了在非同步制动工况下车辆发生翻滚运动时道路等效附着系数的计算模型。然后,介绍了国家车辆事故深度调查体系(NAIS)下事故重建过程中pc-crash软件的广泛运用,仿真一起典型碰撞翻滚事故案例,分析了在使用一般道路附着系数和等效附着系数下的仿真结果,并结合EDR(Event Date Recorder)技术对事故车辆碰撞过程的动力学参数进行比较分析,提出使用等效附着系数的优势。最后,根据NAIS数据库中侧面碰撞翻滚事故典型案例,进行pc-crash仿真分析,应用出交叉比率法计算真实初始车速,对比仿真结果并进行误差分析;基于仿真得到的动力学参数,研究影响发生碰撞翻滚运动的车辆总质量、横滚角速度和侧向加速度等关键参数敏感性和相关性。

关键词：等效附着系数建模轿车碰撞翻滚事故重构 pc-crash仿真回归分析

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基于pc-crash的山区高速公路车辆护栏碰撞事故研究

基于PC-Crash的山区高速公路车辆护栏碰撞事故研究

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作者：张丰羽西南交通大学

学位级别：硕士

高速公路路侧护栏是重要的安全设施，尤其在山区高速公路上，由于受地形限制，净区不足或者没有净区，护栏就成为道路安全的最后防线，故路侧护栏对保障行车安全具有重要意义。据统计，发生在山区的交通事故，大多数位于事故黑点路段，... 详细信息

高速公路路侧护栏是重要的安全设施，尤其在山区高速公路上，由于受地形限制，净区不足或者没有净区，护栏就成为道路安全的最后防线，故路侧护栏对保障行车安全具有重要意义。据统计，发生在山区的交通事故，大多数位于事故黑点路段，如长下坡路段、紧急转弯路段、隧道出入口路段等。本文主要研究山区高速公路弯道路段的护栏选择。　　山区高速公路弯道路段的护栏安全防护功能是否满足安全需求，需要通过试验，从护栏的阻挡功能、缓冲功能和导向功能三个方面进行评价。试验时车辆与护栏的碰撞速度、碰撞角度依据《公路护栏安全性能评价标准》来设定，两个参数均是固定的。而事实上，当车辆在山区高速公路上行驶时，车速会随道路线形的改变而产生变化。当车辆与护栏发生碰撞事故时，碰撞速度与规定的碰撞速度存在一定的差异。同样，对于平曲线段，车辆与护栏碰撞的角度也可能与直线段有所不同。因此，防护需求应该随着道路线形改变而变化。对于失控车辆的防护，归根结底在于护栏防护等级的确定，如果护栏选取时依据事故状态下的车速和碰撞角度，对于确定路侧护栏防护等级更有实际意义。　　考虑到获取路侧事故状态下的车速和碰撞角度比较困难，本文利用pc-crash仿真软件，依据弯道曲线半径和道路设计速度，设置车辆的类型、运行速度和转向角度为自变量输入参数，司机刹车反应时间、道路摩擦系数为固定输入参数，通过仿真试验得出碰撞角度和碰撞速度，这样更加贴合车辆在弯道路段行驶发生事故时真实的状态。然后根据仿真试验得出的车辆行驶轨迹、加速度曲线、车辆及护栏的形变量等数据，从护栏的阻挡功能、缓冲功能和导向功能三个方面分析护栏的安全防护特性。最后，从交通安全工程学的角度出发，将司机刹车反应时间、转向角度归为人的因素，将车辆重量、车辆几何参数和车辆构成归为车的因素，将道路线形、道路设计速度和路面摩擦系数归为路的因素。从人、车、路三个方面综合考虑，提出依据道路线形、道路设计速度和车辆构成来进行护栏防护等级和形式选择的方法。对《公路交通安全设施设计规范》中根据道路等级、道路设计速度和事故严重程度选择护栏防护等级的方法，做出一定补充。

关键词：山区高速公路弯道路段车辆护栏碰撞事故 pc-crash仿真

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