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Systematic methodology for generation and design of hybrid vehicle powertrains: Méthodologie de génération systématique et de conception des chaines de traction de véhicules hybrides

Systematic methodology for generation and design of hybrid v...

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作者： Kabalan, Bilal

学位级别：博士

Pour répondre aux objectifs de consommation des flottes de véhicules, au normes d’émissions de polluants et aux nouvelles demandes de l’usager, les constructeurs automobiles doivent développer des motorisations hybrides et électriques. Réaliser une chaine de traction hybride reste cependant une tâche difficile. Ces systèmes sont complexes et possèdent de nombreuses variables réparties sur différents niveaux : architecture, technologie des composants, dimensionnement et contrôle/commande. L’industrie manque encore d’environnements et d’outils pouvant aider à l’exploration de l’ensemble de l’espace de dimensionnement et à trouver la meilleure solution parmi tous ces niveaux. Cette thèse propose une méthodologie systématique pour répondre au moins partiellement à ce besoin. Partant d’un ensemble de composants, cette méthodologie permet de générer automatiquement tous les graphes d’architectures possibles en utilisant la technique de programmation par contraintes. Une représentation dédiée est développée pour visualiser ces graphes. Les éléments de boites de vitesse (embrayages, synchroniseurs) sont représentés avec un niveau de détails approprié pour générer de nouvelles transmission mécaniques sans trop complexifier le problème. Les graphes obtenus sont ensuite transformés en d’autres types de représentation : 0ABC Table (décrivant les connections mécaniques entre les composants), Modes Table (décrivant les modes de fonctionnement disponibles dans les architectures) et Modes Table + (décrivant pour chaque mode le rendement et le rapport de réduction global des chemins de transfert de l’énergie entre tous les composants). Sur la base de cette représentation, les nombreuses architectures générées sont filtrées et seules les plus prometteuses sont sélectionnées. Elles sont ensuite automatiquement évaluées et optimisées avec un modèle général spécifiquement développé pour calculer les performances et la consommation de toute les architectures générées. Ce modèle est insér

关键词： Dimensionnement de chaine de traction Véhicules électriques hybrides Optimisation Algorithmes génétiques programmation dynamique programmation par contraintes Génération automatique d’architectures Powertrain design,hybrid electric vehicles Optimization Sizing Genetic algorithms Dynamic programming Constraint programming Architecture generation 620

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Energy management strategies for battery electric bus fleet

Energy management strategies for battery electric bus fleet

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作者： Basma, Hussein Université Paris sciences et lettres

学位级别：博士

Les bus électriques à batterie (BEB) représentent une solution prometteuse pour remplacer les flottes de bus diesel actuelles consommant des énergies fossiles grâce à leur efficacité énergétique élevée et à leur potentiel de réduction des émissions de gaz à effet de serre et à l’absence d’émissions de polluants atmosphériques locaux. Cependant, cette technologie doit faire face à plusieurs défis, en particulier le coût total de possession (TCO) élevé et des contraintes opérationnelles comme l’autonomie des bus, le temps et le lieu de recharge. Cette thèse présente une méthodologie systématique qui vise à développer des solutions pour surmonter ces défis en fournissant un dimensionnement des batteries et une stratégie de recharge optimales pour les BEB. D'abord, un modèle énergétique multi-physique de bus est développé pour évaluer ses besoins énergétiques en prenant en considération ses différents systèmes énergétiques. Ensuite, la consommation d'énergie du bus est évaluée dans plusieurs conditions de fonctionnement afin de quantifier sa consommation d'énergie réelle. Un modèle techno-économique d'une ligne de bus est développé afin d'évaluer l'impact des différentes stratégies de dimensionnement et de recharge des batteries sur les coûts et le fonctionnement du BEB. Ensuite, un modèle TCO est introduit en tenant compte les coûts unitaires BEB, les coûts d'achat et de remplacement des batteries, les coûts d'électricité, les coûts d'infrastructure et de maintenance. L'analyse des résultats d’un cas d’étude à Paris souligne les compromis entre le TCO et les perturbations et les retards des horaires du BEB en fonction des différentes tailles de batterie et stratégies de recharge. Enfin, une méthodologie minimisant le TCO est proposée en déterminant un dimensionnement des batteries et une stratégie de recharge optimales pour la flotte de BEB tout en garantissant l'absence de perturbation des horaires ou des interruptions du service. Elle repose sur une optimisation en d

关键词： Bus électriques à batterie Dimensionnement de batterie Stratégie de recharge Optimisation Consommation d'énergie Autonomie Flotte de bus programmation dynamique Algorithme génétique Coût total Battery electric bus Battery sizing Charging strategy Optimization Energy consumption Driving range Bus fleet Dynamic programming Genetic algorithm Total cost of ownership 621.04

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Resource allocation for latency sensitive wireless systems: Allocation de ressources pour les systèmes de communication sans fil sensible à latence

Resource allocation for latency sensitive wireless systems: ...

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作者： Avranas, Apostolos Institut polytechnique de Paris

学位级别：博士

La nouvelle génération de systèmes de communication sans fil 5G vise non seulement à dépasser le débit de données du prédécesseur (LTE), mais à améliorer le syst&... 详细信息

La nouvelle génération de systèmes de communication sans fil 5G vise non seulement à dépasser le débit de données du prédécesseur (LTE), mais à améliorer le système sur d'autres dimensions. Dans ce but, davantage de classes d'utilisateurs ont été introduites afin de fournir plus de choix de types de service. Chaque classe est un point différent sur le compromis entre le débit de données, la latence et la fiabilité. Maintenant, beaucoup de nouvelles applications, notamment la réalité augmentée, la conduite autonome, l'automatisation de l'industrie et la téléchirurgie, poussent vers un besoin de communications fiables avec une latence extrêmement faible. Comment gérer la couche physique afin de garantir ces services sans gaspiller des ressources précieuses et coûteuses est une question difficile. En outre, comme les latences de communication autorisées diminuent, l'utilisation d'un protocole de retransmission est contestable. Dans cette thèse, nous tentons de répondre à ces deux questions. En particulier, nous considérons un système de communication point à point, et nous voulons répondre s'il existe une allocation de ressources de puissance et de bande passante qui pourrait rendre le protocole Hybrid Automatic ReQuest (HARQ) avec n'importe quel nombre de retransmissions avantageux. Malheureusement, les exigences de très faible latence obligent à transmettre qu'un nombre limité de symboles. Par conséquent, l'utilisation de la théorie traditionnelle de Shannon est inadaptée et une autre beaucoup plus compliquée doit être employée, qui s'appelle l'analyse à bloc fini. Nous parvenons à résoudre le problème dans le cas du bruit additif blanc gaussien (AWGN) en appliquant des manipulations mathématiques et l'introduction d'un algorithme basé sur la programmation dynamique. À l'étape suivante, nous passons au cas plus général où le signal est déformé par un évanouissement de Rice. Nous étudions comment l'allocation de ressources est affectées étant donné les deux cas opposé

关键词： programmation dynamique Optimisation Apprentissage par renforcement Théorie de l'information Latence Dynamic Programming Optimization Reinforcement learning Information Theory Latency

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A Generalized Permanent Labelling Algorithm for the Shortest Path Problem with Time Windows

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INFOR 1988年第3期26卷 191-212页

作者： Desrochers, Martin Soumis, Francois Centre de recherche sur les transports Université de Montréal P.O. Box 6128 Station 'A' Montreal Quebec CANADA H3C 3J7 and GERAD 5255 avenue Decelles Montréal CANADA H3T1V6 Département de mathématiques appliquées École Polytechnique de Montréal P.O. Box 6079 Station 'A' Montréal Québec CANADA H3C 3A7

The shortest path problem with time windows (SPPTW) involves finding the least cost route between a source and a sink in a network while respecting specified time windows at each visited node. The duration of each arc is restricted to positive values while the cost of each arc is unrestricted. This problem first appeared as a subproblem in the construction of school bus routes, in which the number and composition of routes required to carry out all tasks must be found while total costs are minimized. A theorem similar to the treatment of labels and the notion of a generalized bucket are used to develop a generalized permanent labeling algorithm (GPLA) to solve the SPPTW. The GPLA also may be used to solve shortest path problems with one additional constraint or with a double inequality. This algorithm solved all the test problems efficiently, in contrast to the SPTW algorithm of Desrosiers el al. (1983), which performed badly on a fairly large number of the problems.

关键词： Shortest Path Time Windows Dynamic Programming Plus Court Chemin Fenetres De Temps programmation dynamique

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