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t型刚构桥 1

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丛书名：公路桥涵工人丛书

1981年

作者：吴昌期李永铎编

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2×116 m混凝土t型刚构桥主梁设计

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铁道工程学报 2025年第2期42卷 46-50页

作者：朱标董传芹李丁立中铁二院北方勘察设计有限责任公司济南250012

研究目的:随着我国公路和铁路事业的迅速发展,采用预应力混凝土t型刚构桥跨越既有铁路的情况越来越多,且跨度越来越大,而采用成桥后在梁端施加顶升力以加大预应力混凝土t型刚构桥跨越能力的研究相对较少。本文以目前国内最大跨度的某公... 详细信息

研究目的:随着我国公路和铁路事业的迅速发展,采用预应力混凝土t型刚构桥跨越既有铁路的情况越来越多,且跨度越来越大,而采用成桥后在梁端施加顶升力以加大预应力混凝土t型刚构桥跨越能力的研究相对较少。本文以目前国内最大跨度的某公路上跨铁路2×116 m预应力混凝土t型刚构桥为研究对象,通过建立有限元模型,分析梁端顶升力对大跨度预应力混凝土t型刚构桥主梁梁高和腹板厚度的取值影响,进而探索梁端顶升力对主梁受力的影响规律和取值原则。研究结论:(1)对大跨度预应力混凝土t型刚构桥采用成桥后在梁端施加顶升力的方式可有效降低主梁根部截面负弯矩及剪力设计值;(2)梁端施加顶升力可减小主梁腹板设计厚度,主梁中支点梁高高跨比可取1/10,边支点梁高高跨比可取1/25,使主梁具有良好的技术经济指标;(3)本桥采用成桥后在梁端施加顶升力的方法,各项指标均满足规范要求,设计参数合理,可供以后此类大跨度预应力混凝土t型刚构桥借鉴。

关键词：跨线桥 t型刚构桥转体施工梁端顶升主梁设计静力计算

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体外索加固t型刚构桥的静动力性能研究

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中国公路学报 2004年第1期17卷 39-44页

作者：项贻强姚永丁胡峰强荆龙江朱卫国浙江大学交通工程研究所浙江杭州310027

t型刚构桥的大部分病害均与预应力损失过大有关,因此目前对t型刚构旧桥加固的方法主要是通过增加预应力索及粘贴钢板等来补偿混凝土的预应力。为评价采用这种方法加固桥梁的效果,采用空间有限元法分析了一座体外索加固后的t型刚构桥的... 详细信息

t型刚构桥的大部分病害均与预应力损失过大有关,因此目前对t型刚构旧桥加固的方法主要是通过增加预应力索及粘贴钢板等来补偿混凝土的预应力。为评价采用这种方法加固桥梁的效果,采用空间有限元法分析了一座体外索加固后的t型刚构桥的静动力性能,并进行了试验研究。结果表明:采用体外预应力成品索进行加固,预应力混凝土t型刚构的强度、刚度、抗剪能力和承载力都有明显的提高,达到了设计的要求,但是预应力混凝土t型刚构的部分振动频率与体外索的主振频率较为接近,应采取减振措施,预防体外索的疲劳破坏。

关键词：桥梁工程体外索空间有限元法预应力混凝土 t型刚构桥加固静动力工作性能试验

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t型刚构桥梁加固方法与检测分析

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公路 2004年第8期49卷 298-301页

作者：朱恒璋广东省公路建设有限公司广州市510600

仁化水库大桥 t构悬臂下挠超过设计要求 ,为确保安全和正常营运 ,恢复桥面线形 ,采用布设体外预应力钢束和箱梁局部加固补强 ,并调整桥面铺装厚度 ,使桥面尽量恢复到原设计标高 ,改善行车条件。该桥加固完成后进行了两年的跟踪观测 ,并... 详细信息

仁化水库大桥 t构悬臂下挠超过设计要求 ,为确保安全和正常营运 ,恢复桥面线形 ,采用布设体外预应力钢束和箱梁局部加固补强 ,并调整桥面铺装厚度 ,使桥面尽量恢复到原设计标高 ,改善行车条件。该桥加固完成后进行了两年的跟踪观测 ,并对 1号 t构进行了静载试验 ,证实桥梁加固后下挠已稳定。

关键词：桥梁工程 t型刚构桥桥梁加固体外束桥梁检测

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t型刚构桥体外预应力加固技术研究

T型刚构桥体外预应力加固技术研究

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作者：黄志义浙江大学

学位级别：硕士

桥梁加固是一门集桥梁试验研究、桥梁评价、加固设计和施工维护的综合性技术,t型刚构桥加固设计在中国内尚少见.该论文结俣七星大桥加固设计的实例,探讨t型刚构桥加固设计的方法,着重研究体外预应力加固技术,并通过多种加固方案比较,提... 详细信息

桥梁加固是一门集桥梁试验研究、桥梁评价、加固设计和施工维护的综合性技术,t型刚构桥加固设计在中国内尚少见.该论文结俣七星大桥加固设计的实例,探讨t型刚构桥加固设计的方法,着重研究体外预应力加固技术,并通过多种加固方案比较,提出桥梁加固设计的一般性原则:(1)加因预应力与结构预应力相一致原则、(2)简是有效原则和(3)安全可靠原则.提出以结构整体变形作为加固的控制指标,以加固后的应力作用验算指标,通过分析结构变形,判断混凝土预应力损失.采用虚拟力法,计算各种荷载和体外预应力产生的结构变形.

关键词： t型刚构桥体外预应力加固

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t型刚构桥转体施工控制关键因素分析

T型刚构桥转体施工控制关键因素分析

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作者：龚修平西南交通大学

学位级别：硕士

我国交通运输情况的改善,对促进经济发展、方便人们生活等方面都有十分重要的意义。为了充分利用有限的空间,在新建桥梁时不可避免的会跨越复杂的地形(如山谷、河流)和既有线路。桥梁转体施工技术为山区桥梁工程建设打开了新的思路,并... 详细信息

我国交通运输情况的改善,对促进经济发展、方便人们生活等方面都有十分重要的意义。为了充分利用有限的空间,在新建桥梁时不可避免的会跨越复杂的地形(如山谷、河流)和既有线路。桥梁转体施工技术为山区桥梁工程建设打开了新的思路,并且很好的解决了在桥梁施工过程中对已建成并投入运营使用的铁路、公路的通行情况的阻断问题,优点得到了极大的肯定,在现代桥梁工程中当中已经得到了广泛的应用。本文以太原市涧河立交t型刚构桥为背景,对转体施工监控中的关键因素作相关分析。论文主要研究方面包括：(1)介绍现代桥梁施工监控的理论,包括施工监控的原则、内容、方法、结构的各种计算分析方法和影响监控的因素。(2)建模分析太原市涧河立交t型刚构桥,对各施工阶段进行合理的几何线型监控和应力监控,并且分析监控成果,得出结论。(3)比较分析实际工程中常用的球铰转动法和悬臂根部应力估算法这两种不同的不平衡弯矩计算方法的优缺点,并通过转体称重试验得到相关数据。(4)对转体施工中关键的转动系统进行相关静力分析,得出其应力分布情况,为将来转体施工中转盘的设计提供了一定的参考。

关键词： t型刚构桥转体施工法施工监控不平衡力矩分析转盘系统

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t型刚构桥转连续刚构体系加固技术研究

T型刚构桥转连续刚构体系加固技术研究

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作者：曹佩韦东南大学

学位级别：硕士

t型刚构桥具有墩梁固结处截面负弯矩较大、悬臂端活载挠度过大等特点,在使用过程中常出现悬臂端挂梁支座损坏、牛腿开裂、挂梁移位,特别是活载挠度过大导致跳车,车辆冲击大,伸缩缝易损坏,行车舒适性很差,经常需要进行维修和加固,但效果... 详细信息

t型刚构桥具有墩梁固结处截面负弯矩较大、悬臂端活载挠度过大等特点,在使用过程中常出现悬臂端挂梁支座损坏、牛腿开裂、挂梁移位,特别是活载挠度过大导致跳车,车辆冲击大,伸缩缝易损坏,行车舒适性很差,经常需要进行维修和加固,但效果不够理想。随着交通量的快速增长和通行荷载的增大,桥梁的承载性能越来越不适应目前的使用要求,也产生了其它一些病害。本文采用转换结构体系的改造方法,研究把t型刚构桥变为连续刚构体系的可行性以及相应构造措施等。本文首先研究提出了把t型刚构桥变为连续刚构体系的基本思路和构造,即为减轻挂梁自重影响,把原钢筋混凝土挂梁拆除改成钢箱梁节段,把钢箱梁与原预应力混凝土t构悬臂梁连接成整体,设计成连续刚构结构体系。同时针对一座背景桥梁,采用Midas Civil建立空间杆系模型,分析了体系转换前后两种结构体系的受力情况,探讨了改造的可能性。通过结构计算分析,得到如下结论:(1)将t型构体系改造为连续刚构体系后,在活载作用下跨中一定范围内(原挂梁和部分悬臂梁)出现正弯矩,而墩顶负弯矩变小,即在原悬臂梁端部附近底板也出现了拉应力,且在该区域出现原悬臂梁正截面抗弯承载能力不够现象;(2)体系改造后结构刚度得到提高,活载挠度有明显改善;(3)在活载作用下墩身弯矩变小了,但在温度变化的作用下墩身弯矩增大了;(4)改造后结构自振频率变大,动力性能得到了改善等。根据上述结构分析结果,说明通过一些合理的构造设计有可能实现转换结构体系的目的,但还需要对主梁和墩身进行具体的验算和必要的加固,存在改造的可能性。为达到结构连续和受力安全的目的,本文进行了体外束和粘贴钢板两种加固方式的研究对比。针对部分区域底板出现的拉应力情况,首先对体外束和粘贴钢板进行了初步的构造设计,探讨了体外束的布置原则、束型、锚固、转向块等构造要求,以及对实施可行性进行了论证。然后对粘贴钢板加固方式进行了具体设计,明确了钢板加固的范围、数量的确定、断面布置等。通过两种加固方法的比较,各有利弊,在存在加固可能的前提下,钢板加固法更便于操作实施。对于钢箱梁与原悬臂端的连接构造进行了设计研究,提出了使用高强螺栓固结钢箱梁和原混凝土梁,并在钢箱梁内设置后承压板,形成钢-混过渡段。高强螺栓的预紧力使钢箱梁边界面和原混凝土梁边界面紧密贴合,并通过钢-混接触面上的摩擦力传递外力,同时螺杆还可以承受剪力,另外高强螺栓的预应力也可以改善接头处的应力状态。由于钢-混过渡段属于比较重要的区域,而且牛腿难以改造,所以在牛腿上布置竖向锚杆,使钢箱梁界面和混凝土梁界面贴紧。同时,在后承压板和钢箱梁端部之间浇筑混凝土,避免后承压板在高强螺栓的作用下发生局部变形。最后研究探讨了改变结构体系这种方法的适用性。通过参数化建模的方法批量建立不同跨径、墩高组合的模型进行计算,并对结果进行相关性分析。主跨跨径等其他条件确定时,悬臂根部最大负弯矩、中跨悬臂端最大正弯矩都与悬臂长度、墩身高度呈线性关系;墩底最大弯矩和悬臂长度呈线性关系,和墩高高度的平方呈线性关系。

关键词： t型刚构桥体系改变连续刚构内力分析加固改造节点构造

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t型刚构桥大角度同步转体施工控制关键技术研究

T型刚构桥大角度同步转体施工控制关键技术研究

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作者：杨伟西南交通大学

学位级别：硕士

桥梁转体施工具有降低施工成本、改善施工环境和施工条件、不干扰既有交通线、缩短施工周期等优势,尤其在跨越既有线路时的独特优势使转体施工法成为首选。转体施工在我国得到快速发展并产生显著的社会经济效益。本文以武易高速某上跨... 详细信息

桥梁转体施工具有降低施工成本、改善施工环境和施工条件、不干扰既有交通线、缩短施工周期等优势,尤其在跨越既有线路时的独特优势使转体施工法成为首选。转体施工在我国得到快速发展并产生显著的社会经济效益。本文以武易高速某上跨成昆铁路t型刚构桥施工控制为例,对t型刚构桥大角度同步转体施工控制进行技术研究,得到主要结论如下所述,可为同类转体桥梁施工控制提供参考。(1)通过制定科学的施工控制方案,利用有限元分析软件准确的对转体结构进行计算分析,对转体结构进行全过程的施工控制,对于保证成桥时结构受力和线形十分有益。(2)称重过程、配重过程和转体过程结构处于机动状态,对结构控制点的应力和变形进行全过程控制,能大大提高结构的安全稳定性。(3)采用球铰转动法进行称重实验,通过绘制P-L荷载位移曲线得出顶升力值,由此可计算出其他关键参数的值并作为配重量和转体牵力大小的依据。根据转体过程结构的平顺性和结构姿态说明球铰转动法所得的参数准确可靠,值得推广此法进行称重实验。(4)利用实际转体过程中所测得的实际牵引力反算出球铰静摩擦系数,其结果与按本文推导公式计算结果吻合较好,建议球铰静摩擦系数按本文推导公式计算,可为转体过程中牵引力的计算,以及制定转体施工技术处理措施和安全性评估提供更可靠的依据。(5)对大角度同步转体桥的角速度以及转体角度差进行严格控制,角速度控制在0.02rad/min以内,试转阶段和正式转体阶段控制在2°以内,点动阶段控制在0.2°以内,能有效的保证转体过程的安全稳定性和防止结构之间发生碰撞。

关键词：大角度同步转体施工法 t型刚构桥施工控制称重实验

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t型刚构桥悬浇过程0号块应力分析及振捣优化研究

T型刚构桥悬浇过程0号块应力分析及振捣优化研究

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作者：汪玄垣华东交通大学

学位级别：硕士

t型刚构桥由于其在设计和施工上的优势,已经成为解决跨越天然和人造障碍的首选桥梁方案。近年来,t型刚构桥相关理论和技术研究取得了较大进展,但仍存在两个问题有待解决:一是t型刚构桥的0号块与墩身刚性连接,这一区域构造特殊,桥梁悬浇... 详细信息

t型刚构桥由于其在设计和施工上的优势,已经成为解决跨越天然和人造障碍的首选桥梁方案。近年来,t型刚构桥相关理论和技术研究取得了较大进展,但仍存在两个问题有待解决:一是t型刚构桥的0号块与墩身刚性连接,这一区域构造特殊,桥梁悬浇时,还要应对桥梁悬臂两端对其产生的荷载影响,施工期应力与位移分布规律不够明确;二是由于0号块是梁体体积最大的节段,高度较高,内部会存在振捣帮无法抵达的位置,导致混凝土内部就容易出现蜂窝、麻面等质量问题,影响桥梁的质量。本研究以沪渝蓉高铁武宜段太白集特大桥跨焦柳铁路t型刚构桥工程为依托,通过施工现场实地监测,结合MIDAS-CIVIL、MIDAS-FEA等有限元模拟分析软件,开展相关研究工作,主要包括以下内容: (1)利用MIDAS-CIVIL软件,建立t型刚构桥在挂篮悬浇过程的有限元模拟分析模型,分析梁体在悬浇施工过程及成桥后的应力、位移变化;并与现场监控数据对比,相互验证,为实际施工提供理论依据;同时,提取各施工阶段梁体内力数据,为0号块空间应力分析奠定基础。 (2)利用MIDAS-FEA软件,建立t型刚构桥0号块与其刚接桥墩墩顶部分的实体分析模型,研究其在梁体悬浇过程的空间应力与位移变化规律,并研究其在最不利受力情况下的空间应力分布情况,位移情况,揭示了其顶板、底板、腹板和刚接的桥墩墩顶部分应力分布规律以及位移变形情况,识别了结构的薄弱环节。 (3)结合“地雷式”混凝土振动球的发明专利,提出针对0号块混凝土振捣的优化施工方案。通过MIDAS-FEA软件模拟振动球保留在0号块内,与未使用振动球的0号块应力位移情况进行对比分析,研究了振动球的使用对构件产生的影响,进一步分析了“地雷式”混凝土振动球在振捣施工应用中的可行性。采用数值模拟分析的方法研究了t型刚构桥悬浇过程梁体的应力位移变化情况,分析了0号块在悬浇过程的应力变化情况,并研究了使用“地雷式”混凝土振动球振捣0号块优化方案的可行性,结果表明t型刚构桥梁体在悬浇过程应力始终处于安全状态,0号块在悬浇过程最不利状态时底板与桥墩刚接部分会存在一定拉应力,使用“地雷式”混凝土振捣球对0号块产生的影响较小,从数值模拟的情况可以发现振捣优化方案具有一定的可行性。

关键词： t型刚构桥数值模拟 0号块空间应力振捣

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t型刚构桥悬臂及转体施工控制技术研究

T型刚构桥悬臂及转体施工控制技术研究

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作者：张龙石家庄铁道大学

学位级别：硕士

t型刚构桥由桥墩和与墩固结的悬臂梁组成,最适合对称悬臂施工,可不用支架而建设大跨径桥,避免因下部施工中断交通,施工简便。正是由于刚构桥的桥下净空大、桥下视野开阔、外形尺寸小及混凝土用量少等主要优点,其适用于需要较大桥下净空... 详细信息

t型刚构桥由桥墩和与墩固结的悬臂梁组成,最适合对称悬臂施工,可不用支架而建设大跨径桥,避免因下部施工中断交通,施工简便。正是由于刚构桥的桥下净空大、桥下视野开阔、外形尺寸小及混凝土用量少等主要优点,其适用于需要较大桥下净空和建筑高度受限制的桥梁。对于分节段悬臂浇筑施工然后转体施工,最终合拢的t型刚构桥来说,其最终得建成将经历一个漫长复杂和体系转换的施工过程,对其进行施工监测就显得十分重要。另外,零号块构造和应力分布较复杂,容易产生裂缝,因此对零号块的进行局部应力分析是十分必要。本文以京秦高速跨大秦铁路t型刚构桥为工程背景,对t型刚构桥悬臂和转体施工控制技术以及零号块局部应力分布进行了研究。本文主要做了以下工作:(1)建立全桥Midas/Civil有限元模型,模拟t构桥施工过程,分析各施工阶段主梁的变形、弯矩和应力,确定各梁段预拱度。(2)对t构各施工阶段进行线性和应力合理监测,对比分析各个施工阶段的应力、线形的理论和实际数据,保证施工过程安全,成桥状态符合设计要求。(3)根据转体施工的目标,将转体监控内容分转体前监控和转体过程监控两部分,针对包括球铰安装、称重试验、转体精确定位等内容的转体施工关键技术进行了研究。(4)利用Midas/FEA建立零号块局部有限元模型,分析研究其在最大悬臂和成桥两种状态下的应力分布状况,指出最大拉应力产生位置,指导施工,并为以后零号块设计提供一定参考。

关键词： t型刚构桥悬臂施工转体施工施工控制技术零号块局部应力分析

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