检索结果-内蒙古大学图书馆

江苏大学学报（自然科学版） 2025年第1期46卷 18-27页

作者：王丽梅赵明明潘邦雄赵秀亮运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室山东济南250357 江苏大学汽车工程研究院江苏镇江212013

首先设计并联电池组连接故障试验,对并联电池组连接故障特性进行了初步分析,发现连接故障电阻越大,故障电压曲线偏离正常电压曲线程度越大;然后搭建并联电池组故障仿真模型,探究不同位置连接故障下并联电池组电压及支路电流特性,结果表... 详细信息

首先设计并联电池组连接故障试验,对并联电池组连接故障特性进行了初步分析,发现连接故障电阻越大,故障电压曲线偏离正常电压曲线程度越大;然后搭建并联电池组故障仿真模型,探究不同位置连接故障下并联电池组电压及支路电流特性,结果表明,发生连接故障的位置越靠近负载连接点,各支路电流分配不均匀程度受影响越小;最后,探究不同程度连接故障下电压、电流及容量增量(incremental capacity,IC)曲线特性,发现不同连接故障程度下支路电流曲线存在明显的差异性,不同倍率下IC曲线特征差异性较大,Ⅱ峰相对较为稳定,其与接触阻抗存在一定的相关性.

关键词：锂离子电池并联电池组连接故障支路电流容量增量曲线

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Pareto排序遗传算法及响应面优化在纯电车电池壳体参数设计的工程应用

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机械科学与技术 2024年第5期43卷 819-831页

作者：高媛媛刘娜刘鹏王成诺山东建筑大学机电工程学院济南250101 运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室济南250300

为解决三元锂电池壳厚重与应力集中的问题。本文利用拉丁超立方法对变密度拓扑优化后参数抽样,利用了Pareto排序多目标遗传算法,选择应力等作为目标函数进行迭代计算。本文利用克里格空间插值法得到各响应图谱以及初步预测的优化方案。... 详细信息

为解决三元锂电池壳厚重与应力集中的问题。本文利用拉丁超立方法对变密度拓扑优化后参数抽样,利用了Pareto排序多目标遗传算法,选择应力等作为目标函数进行迭代计算。本文利用克里格空间插值法得到各响应图谱以及初步预测的优化方案。基于上述结果利用Design-Expert建立了62组响应面数学模型,计算所得帕累托最优为70%,p-value≤0.0001,证明响应面模型的准确性,经仿真计算优化后的结构较原模型各方面性能都有所提升,具有较好的可靠性。

关键词：纯电动汽车多目标遗传算法响应面优化

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基于虾螯结构的仿生夹层板设计及数值模拟

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吉林大学学报（工学版） 2024年第3期54卷 842-851页

作者：杨欣王阳宋家锋朱勇黄彬兵许述财河北农业大学机电工程学院河北保定071001 清华大学苏州汽车研究院(相城) 江苏苏州215134 清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室北京100084 运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室济南250357 清华大学车辆与运载学院北京100084

探索了基于虾螯轮廓外形设计的仿生夹层板(BSP)的耐撞性。按照拉伸试验获得的材料本构参数设置了Hyperworks有限元模型,制造了BSP样件,并试验验证了有限元模型有效性。比较了BSP-L0、BSP-L180、BSP-T0、BSP-T180四种配置方案的耐撞性指... 详细信息

探索了基于虾螯轮廓外形设计的仿生夹层板(BSP)的耐撞性。按照拉伸试验获得的材料本构参数设置了Hyperworks有限元模型,制造了BSP样件,并试验验证了有限元模型有效性。比较了BSP-L0、BSP-L180、BSP-T0、BSP-T180四种配置方案的耐撞性指标,选择BSP-T0方案进一步研究。分析了圆弧高度比γ和梯形晶元窄底宽度B对BSP-T0耐撞性的影响规律,得到γ比B对BSP-T0耐撞性的影响更大。利用遗传学算法进行参数优化,Pareto前沿的一个最优解为比吸能SEA=3.080 kJ/kg、峰值载荷PF=30.700 kN、平均压溃效率CFE=86.884%,相应参数γ=0.355,B=4.23 mm,预测与仿真结果误差均在2%以内,预测效果理想,本文研究成果可为夹层结构设计提供新思路。

关键词：工程仿生学夹层结构耐撞性多目标优化遗传学算法

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高效带宽傅里叶分解及其轴承故障诊断应用

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噪声与振动控制 2024年第5期44卷 154-159页

作者：王爽宋秋昱张驰江星星朱忠奎苏州大学应用技术学院江苏苏州215325 苏州大学轨道交通学院江苏苏州215131 山东交通学院运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室济南250357

自适应带宽傅里叶分解(Adaptive Bandwidth Fourier Decomposition,ABFD)是一种基于带宽优化的非平稳信号分析方法。然而,以中心频率重叠度作为分解终止条件在实际应用中会分解出若干冗余的模式分量,造成分解效率降低,为后续分析增加负... 详细信息

自适应带宽傅里叶分解(Adaptive Bandwidth Fourier Decomposition,ABFD)是一种基于带宽优化的非平稳信号分析方法。然而,以中心频率重叠度作为分解终止条件在实际应用中会分解出若干冗余的模式分量,造成分解效率降低,为后续分析增加负担。为此,提出高效带宽傅里叶分解(Efficient Bandwidth Fourier Decomposition,EBFD)的轴承故障诊断方法。该方法构建重加权峭度引导的快速停止准则,能够高效地确定最优分解模式数目,避免大量冗余分量的干扰。进一步地,根据重加权峭度指标定位出目标故障分量,实现轴承故障诊断。滚动轴承故障试验信号分析结果表明:所提出方法能够高效终止分解进程,得到所有潜在的模式分量,并准确定位出故障分量;由EBFD与ABFD提取故障分量的归一化频率能量比均为1.0,EBFD运行所需时间为3.3 s,分解速度相较于ABFD提高33.8 s;相较于其他信号分析方法,采用所提出方法能够更准确识别出轴承故障特征。

关键词：故障诊断带宽傅里叶分解轴承重加权峭度

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分布式电驱动车辆垂向振动系统优化及控制研究

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重庆理工大学学报（自然科学） 2022年第5期36卷 45-52页

作者：孙晋伟胡晓燕 “运输车辆检测、诊断与维修技术”交通行业重点实验室济南250357 西安航空学院车辆工程学院西安710077

分布式电驱动车辆簧下质量增加导致车辆垂向振动特性发生改变,同时路面激励引起的电机定转子间不平衡径向力使垂向性能进一步恶化,提出了一种带有轮内减振机构的纯电动车振动系统优化及控制方法。建立带有动力吸振器的四分之一轮毂电机... 详细信息

分布式电驱动车辆簧下质量增加导致车辆垂向振动特性发生改变,同时路面激励引起的电机定转子间不平衡径向力使垂向性能进一步恶化,提出了一种带有轮内减振机构的纯电动车振动系统优化及控制方法。建立带有动力吸振器的四分之一轮毂电机悬架模型及开关磁阻电机不平衡径向力模型。考虑典型路面激励对垂向性能及电机气隙的影响,基于布谷优化提出了一种动力吸振器与悬架参数的优化匹配方法。在优化匹配的基础上将悬架和吸振器减振器作为半主动控制装置实现轮毂电机悬架系统的混合控制。仿真结果表明:所提出的优化及控制方法能有效提升车辆舒适性和操稳性。

关键词：轮毂电机车辆悬架参数优化振动控制

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基于收敛趋势变分模式分解的齿轮箱故障诊断方法

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交通运输工程学报 2022年第1期22卷 177-189页

作者：江星星宋秋昱朱忠奎黄伟国刘颉苏州大学轨道交通学院江苏苏州215131 山东交通学院运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室山东济南250357 华中科技大学土木与水利工程学院湖北武汉430074

从中心频率的角度出发,深入分析变分模式分解算法中不同初始中心频率的分解特性;利用分解特性对变分模式分解中使用的初始中心频率进行合理更新,在没有先验知识的情况下自适应分解信号的整个分析频带;根据峭度准则,从分解的子信号中选... 详细信息

从中心频率的角度出发,深入分析变分模式分解算法中不同初始中心频率的分解特性;利用分解特性对变分模式分解中使用的初始中心频率进行合理更新,在没有先验知识的情况下自适应分解信号的整个分析频带;根据峭度准则,从分解的子信号中选取包含故障信息最丰富的故障分量;对选出的最佳故障分量进行平衡参数优化和稀疏编码收缩处理,并进行包络分析;基于变分模式分解的特性,构建一套完整的基于收敛趋势变分模式分解的齿轮箱故障诊断方法,并应用诊断方法于汽车变速器齿轮箱中齿轮早期局部损伤故障识别和齿轮接触疲劳试验机中齿轮箱故障诊断。研究结果表明:在变分模式分解算法中存在着收敛趋势现象,随着初始中心频率的逐渐增大,所提取模式的收敛中心频率与其相对应的初始中心频率具有特定的收敛关系;提出的方法无需参数先验知识,可自适应地将振动信号进行分解;试验1中提出的方法分解得到的故障分量峭度为3.056,优化处理后故障分量的峭度为24.812,传统的2种初始化中心频率变分模式分解方法的故障分量最大峭度分别为2.830和2.421,快速谱峭度分析方法未能提取出故障分量;试验2中诊断方法分解得到的故障分量峭度为3.467,优化处理后故障分量的峭度为19.780,传统的2种初始化中心频率变分模式分解方法的故障分量最大峭度分别为3.231和3.361,快速谱峭度分析方法未能提取出故障分量;提出的方法能够增强瞬态特征和故障特征频率,在齿轮箱故障诊断方面更具准确性和优越性。

关键词：齿轮箱故障诊断变分模式分解中心频率收敛趋势稀疏编码收缩

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汽车拼焊B柱成型工艺与耐撞性分析

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汽车工程 2021年第10期43卷 1513-1518,1527页

作者：黄彬兵李少鹏许述财运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室济南250357 清华大学苏州汽车研究院(相城) 苏州215133 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084

为提高某新能源车型B柱耐撞性,采用拼焊成型的B柱结构,从成型工艺、结构耐撞性方面入手,在Dynaform成型仿真和LS-dyna碰撞仿真的基础上,对拼焊B柱结构进行改进设计。在冲压成型数值仿真中,研究了激光拼焊B柱成形极限、厚度变化和应变状... 详细信息

为提高某新能源车型B柱耐撞性,采用拼焊成型的B柱结构,从成型工艺、结构耐撞性方面入手,在Dynaform成型仿真和LS-dyna碰撞仿真的基础上,对拼焊B柱结构进行改进设计。在冲压成型数值仿真中,研究了激光拼焊B柱成形极限、厚度变化和应变状态对成型过程中产生起皱、拉裂等缺陷的影响,通过控制工艺参数和修改模具结构,避免此类缺陷的发生。改进结果在满足侧撞法规的前提下,拼焊B柱质量减轻17.5%,最大侵入量减小14.38%,B柱侧撞最大加速度减小19.3%。

关键词：拼焊B柱成型工艺耐撞性分析

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基于时频分析的通话驾驶转向特征研究

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武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2023年第6期47卷 1055-1059页

作者：文香邓超武汉科技大学汽车与交通工程学院武汉430065 武汉科技大学智能汽车工程研究院武汉430065 运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室济南250357

对不同驾驶经验下的分心驾驶转向盘转角数据进行Kruskal-Wallis H与Mann-Whitney U检验,应用快速傅里叶变换(FFT)对转向盘转角数据进行频域分析,探究转向盘转角在时域及频域范围内的变化规律.结果表明:在不同分心程度条件下,非熟练驾驶... 详细信息

对不同驾驶经验下的分心驾驶转向盘转角数据进行Kruskal-Wallis H与Mann-Whitney U检验,应用快速傅里叶变换(FFT)对转向盘转角数据进行频域分析,探究转向盘转角在时域及频域范围内的变化规律.结果表明:在不同分心程度条件下,非熟练驾驶人转向盘转角的绝对均值与其波动值均大于熟练驾驶人;非熟练驾驶人在正常、免提,以及手持通话驾驶下的转向盘转角均存在显著差异(p<0.001),熟练驾驶人在免提与手持通话时转向盘转角无显著差异(p>0.05);在频域范围内,转向盘转角功率谱密度分布与驾驶经验及分心程度具有显著效应(p<0.001).随着分心程度升级,非熟练驾驶人转向盘转角幅值逐渐增大,功率谱峰值不断向高频段偏移,在手持通话时大幅度转动方向频率较高;熟练驾驶人在免提通话时峰值频率最高,较大幅度转动转向盘频率相对较高.

关键词：交通安全分心驾驶转向特征频谱分析驾驶经验

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车辆碰撞中驾驶员手部主动响应对人体损伤的特性

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汽车安全与节能学报 2023年第5期14卷 544-554页

作者：杨欣秦豪毅马帅宋家锋朱勇王瑞祥许述财河北农业大学机电工程学院保定071001 汽车安全与节能国家重点实验室清华大学北京100084 清华大学苏州汽车研究院(相城) 苏州215134 河北省智慧农业装备技术创新中心保定071001 工程仿生教育部重点实验室吉林大学长春130022 运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室济南250357

研究了车辆碰撞环境下驾驶员手部在方向盘上的主动响应及对人体损伤的影响,以便对于人体损伤标准完善及车辆安全防护设计,提供参考数据。将假人手部结构重建,使手部具备抓握能力。利用关节约束力矩模拟抓握力,设置手部具有抓握力及抓握... 详细信息

研究了车辆碰撞环境下驾驶员手部在方向盘上的主动响应及对人体损伤的影响,以便对于人体损伤标准完善及车辆安全防护设计,提供参考数据。将假人手部结构重建,使手部具备抓握能力。利用关节约束力矩模拟抓握力,设置手部具有抓握力及抓握方向盘不同位置的仿真模型,计算获得假人各部位损伤数值,与标准假人损伤对比。结果显示:抓握状态下,头部伤害指标(HIC)峰值增加37.5%,颈部伸张力矩最大值减少22.3%,胸部压缩量最大值减少3%,大腿压缩力峰值减少36.5%。将方向盘划分为表盘的位置方位,手部位置在11点和4点方位时,头部HIC峰值最大;手部位置在8点和4点方位时,胸部压缩量和大腿压缩力峰值最大。碰撞中驾驶员手部主动响应对人体损伤影响较大。

关键词：汽车碰撞中国体征假人手部主动响应人体损伤头部伤害指标(HIC) 胸部压缩量大腿压缩力

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仿枪虾虾螯纵向混合负泊松比结构设计与耐撞性研究

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重庆理工大学学报（自然科学） 2024年第1期38卷 77-86页

作者：杨欣王瑞祥许述财秦豪毅宋家锋河北农业大学机电工程学院和长城汽车学院河北保定071001 清华大学苏州汽车研究院(相城) 江苏苏州215134 清华大学汽车安全与节能国家重点实验室北京100084 吉林大学工程仿生教育部重点实验室长春130022 运输车辆检测、诊断与维修技术交通行业重点实验室济南250357

为提高汽车安全防护结构耐撞性,以枪虾虾螯(大螯)作为仿生原型,通过生物实验提取虾螯微观结构,设计了24种仿生混合负泊松比吸能结构。以质量比吸能(SEA)、结构平均压溃效率(CFE)、初始峰值载荷(IPF)作为评价结构耐撞性的主要指标,借助... 详细信息

为提高汽车安全防护结构耐撞性,以枪虾虾螯(大螯)作为仿生原型,通过生物实验提取虾螯微观结构,设计了24种仿生混合负泊松比吸能结构。以质量比吸能(SEA)、结构平均压溃效率(CFE)、初始峰值载荷(IPF)作为评价结构耐撞性的主要指标,借助经过验证的有限元模型对设计结构仿真模拟,经过结果数据分析确定影响结构耐撞性指标的关键参数a(胞元内凹深度),结合实际工况利用加权组合综合评价方法选出最优耐撞性结构。结果显示,当a=6.80 mm时的BCDA型混合结构耐撞性能最优,优化后SEA=3.21 kJ/kg,IPF=8.58 kN,CFE=31.29%。与单一胞元结构相比,优化后混合模型IPF最高降低35.24%,SEA最高提升35.72%,CFE有所下降,最多降低47.20%。

关键词：工程仿生学纵向混合负泊松比结构耐撞性

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