检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车技术 2016年第8期 43-47页

作者：王长明曹正林彭亮李云鹏赵晋中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

基于某C级轿车实测数据在ADAMS/CAR中建立了整车多体动力学模型、虚拟台架模型和数字化路面模型,以台架和整车的实物试验工况为输入条件,通过虚拟台架试验分析和虚拟整车试验分析获取了整车级和系统级工作载荷,并利用实际试验结果对其... 详细信息

基于某C级轿车实测数据在ADAMS/CAR中建立了整车多体动力学模型、虚拟台架模型和数字化路面模型,以台架和整车的实物试验工况为输入条件,通过虚拟台架试验分析和虚拟整车试验分析获取了整车级和系统级工作载荷,并利用实际试验结果对其进行验证。结果表明,虚拟试验分析所得载荷结果与实际试验结果在时域、频域和相对损伤趋势方面基本一致,该虚拟试验分析模型可为整车和系统级疲劳寿命分析和结构优化提供有效的载荷边界条件。

关键词：虚拟试验多体仿真数字化路面

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乘用车悬架系统极限载荷虚拟台架试验方法研究与应用

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汽车技术 2016年第10期 31-35页

作者：程稳正杨丽丽穆晓平曹正林鲁慧中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

为降低悬架系统极限载荷强度台架试验的成本和缩短试验周期,以A轿车前悬架系统为对象,研究了乘用车悬架系统虚拟试验方法,仿真结果与试验结果吻合良好,验证了虚拟台架试验方法的有效性。运用该方法完成B轿车全新悬架结构的设计并一次性... 详细信息

为降低悬架系统极限载荷强度台架试验的成本和缩短试验周期,以A轿车前悬架系统为对象,研究了乘用车悬架系统虚拟试验方法,仿真结果与试验结果吻合良好,验证了虚拟台架试验方法的有效性。运用该方法完成B轿车全新悬架结构的设计并一次性通过了台架试验,表明所建立的虚拟试验方法可准确预测悬架系统极限载荷条件下的性能。

关键词：悬架系统虚拟试验非线性极限载荷乘用车

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轮胎纵向滑移特性测量方法及试验研究

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汽车技术 2016年第8期 39-42页

作者：王宣锋蒋帅石光李同柱中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

针对某款车辆匹配同型号、不同厂家轮胎导致的制动效能差异问题,首先提出了轮胎纵向滑移特性的测量原理与方法,并进行了道路试验验证,获得了两种轮胎的制动刚度和峰值附着系数。然后测量了匹配不同轮胎的整车制动距离和制动减速度,结果... 详细信息

针对某款车辆匹配同型号、不同厂家轮胎导致的制动效能差异问题,首先提出了轮胎纵向滑移特性的测量原理与方法,并进行了道路试验验证,获得了两种轮胎的制动刚度和峰值附着系数。然后测量了匹配不同轮胎的整车制动距离和制动减速度,结果表明,轮胎制动刚度和峰值附着系数较大的轮胎制动距离较短。该测试方法简单有效,可作为主机厂评价轮胎纵滑特性及整车制动性能的手段,同时可指导ABS的标定。

关键词：汽车轮胎制动力系数纵向滑移特性测量

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前轮摆振机理再分析

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科学技术与工程 2016年第4期16卷 246-248页

作者：敖策划杨树凯刘英杰张海涛卢荡吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130025 一汽技术中心汽车振动噪声与安全综合控制技术国家重点实验室长春130022

轮胎的侧偏力学特性是前轮摆振发生的主要原因。通过比较两种都带轮胎侧偏特性的不同轮胎运动方式,对比分析两种运动的轮胎力做功,解释为什么轮胎力做功不同;从而说明轮胎在摆振运动中做正功,不断吸收能量体现轮胎负阻尼特性,所以发生... 详细信息

轮胎的侧偏力学特性是前轮摆振发生的主要原因。通过比较两种都带轮胎侧偏特性的不同轮胎运动方式,对比分析两种运动的轮胎力做功,解释为什么轮胎力做功不同;从而说明轮胎在摆振运动中做正功,不断吸收能量体现轮胎负阻尼特性,所以发生轮胎自激型摆振。

关键词：前轮摆振侧偏特性轮胎力负阻尼特性

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商用车鼓式制动器摩擦特性试验设计与数值分析

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汽车技术 2016年第10期 39-42,47页

作者：陈静陈莹朱亮亮万里恩马云鹏中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011 长春特必克世立汽车零部件有限公司长春130012

以商用车鼓式制动器为研究对象,针对制动器摩擦副的摩擦特性展开研究。选取适当的试验设备,利用正交试验方法获得鼓式制动器摩擦副摩擦因数,通过三次回归分析得到摩擦因数与摩擦副表面温度、制动压强、整车速度等3个影响因素的关系式,... 详细信息

以商用车鼓式制动器为研究对象,针对制动器摩擦副的摩擦特性展开研究。选取适当的试验设备,利用正交试验方法获得鼓式制动器摩擦副摩擦因数,通过三次回归分析得到摩擦因数与摩擦副表面温度、制动压强、整车速度等3个影响因素的关系式,并绘制了三维曲面与二维曲线,分析得到摩擦因数随各影响因素的变化规律,并通过极差分析方法获得了各因素对摩擦因数的影响程度。

关键词：鼓式制动器摩擦特性正交试验三次回归分析

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基于能量管理与仿真的汽车前端结构优化设计

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汽车安全与节能学报 2016年第4期7卷 395-402页

作者：姚宙郝玉敏李红建中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室长春130011

汽车前端结构主要包括防撞梁吸能盒总成,前纵梁及其相应的连接板,在正面碰撞中,前端结构需要吸收约50%的碰撞动能。为实现前端结构刚度匹配,达到碰撞能量吸收要求,降低车身碰撞加速度水平,提高乘员保护效果,该文基于某运动型多功能车(S... 详细信息

汽车前端结构主要包括防撞梁吸能盒总成,前纵梁及其相应的连接板,在正面碰撞中,前端结构需要吸收约50%的碰撞动能。为实现前端结构刚度匹配,达到碰撞能量吸收要求,降低车身碰撞加速度水平,提高乘员保护效果,该文基于某运动型多功能车(SUV)车型车体开发过程,采用碰撞能量管理耐撞性设计理念,结合理论公式与有限元仿真优化分析方法,对车身前端关键结构进行了优化设计,并对优化后结构进行防撞梁总成静压与前纵梁台车碰撞试验。结果表明:基于能量管理与仿真的汽车前端结构优化设计方法,较好地实现了结构的刚度匹配,满足了碰撞吸能性能要求,达到耐撞性设计目标。

关键词：汽车安全汽车前端结构耐撞性能量管理优化设计刚度匹配

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汽车变速器啸叫噪声快速仿真及验证

汽车变速器啸叫噪声快速仿真及验证

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2016中国汽车工程学会年会暨展览会

作者：牛文博史继霞刘英杰岳贵平李允翟云龙中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

针对某变速器啸叫问题,建立了基于频响分析和声学分析方法的变速器阶次噪声仿真模型,用于快速预测变速器啸叫噪声改进效果。计算了三档齿轮参数改进前后该变速器齿轮阶次噪声降幅,并用齿轮改进前后车内实测噪声降幅验证了该方法。最终... 详细信息

针对某变速器啸叫问题,建立了基于频响分析和声学分析方法的变速器阶次噪声仿真模型,用于快速预测变速器啸叫噪声改进效果。计算了三档齿轮参数改进前后该变速器齿轮阶次噪声降幅,并用齿轮改进前后车内实测噪声降幅验证了该方法。最终分析了齿轮参数改进后齿轮传递误差降幅与变速器阶次噪声降幅之间的关系。

关键词：变速器齿轮传递误差啸叫噪声阶次分析

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基于Virtual Lab声学仿真的一种排气系统低频消声器声学设计

基于Virtual Lab声学仿真的一种排气系统低频消声器声学设计

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2016 Siemens PLM Software 仿真与试验技术大会

作者：刘杨赵彤航杨蒙刘喜宁张国庆中国第一汽车股份有限公司技术中心.长春 130011 中国第一汽车股份有限公司技术中心.长春 130011 汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室.长春130011

某款车车内加速工况在特定转速段存在低频轰鸣,通过移除法试验确定排气系统尾管管口2阶噪声贡献量最大,采用增加低频降噪器方案,通过***软件模拟消声器实际工况下的传声损失,并对参数进行有针对性快速优化,获取该边界条件下最佳参数组合... 详细信息

某款车车内加速工况在特定转速段存在低频轰鸣,通过移除法试验确定排气系统尾管管口2阶噪声贡献量最大,采用增加低频降噪器方案,通过***软件模拟消声器实际工况下的传声损失,并对参数进行有针对性快速优化,获取该边界条件下最佳参数组合.试制样件实测结果表明,采用优化方案后整车条件下车内噪声总值降低4dB(A),2阶噪声降低5dB(A)以上,主观感受车内轰鸣显著改善.

关键词：汽车发动机低频轰鸣车内噪声消声器

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弹性支撑条件下齿轮轴的疲劳应力谱计算和疲劳寿命预估

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汽车技术 2015年第3期 25-30页

作者：康一坡魏德永叶绍仲中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

以某轿车变速器的中间齿轮轴为研究对象,以变速器壳体支撑刚度为边界条件,建立弹性支撑条件下的齿轮轴总成有限元模型,并对该建模方法的合理性进行验证。通过临界平面法预估齿轮轴疲劳损伤分布结果表明,齿轮轴损伤较大位置与应力较大位... 详细信息

以某轿车变速器的中间齿轮轴为研究对象,以变速器壳体支撑刚度为边界条件,建立弹性支撑条件下的齿轮轴总成有限元模型,并对该建模方法的合理性进行验证。通过临界平面法预估齿轮轴疲劳损伤分布结果表明,齿轮轴损伤较大位置与应力较大位置的分布基本一致;损伤最大值位于齿轮轴的花键齿根部,且远小于损伤临界值,齿轮轴疲劳寿命满足设计要求。台架寿命试验表明,该齿轮轴顺利通过试验测试,无失效现象发生。

关键词：轿车变速器齿轮轴疲劳应力谱疲劳寿命

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商用车驾驶室转动惯量测量方法研究

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汽车技术 2015年第10期 44-47页

作者：吴振昕卢炳武黄朝胜付振程悦中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室

基于乘用车双轴K&C试验台具有的乘用车悬架K&C特性测量及乘用车整车转动惯量测量的功能,开发了一种用于商用车驾驶室转动惯量的测量方法,并设计了驾驶室安装支架。针对两款商用车驾驶室进行了转动惯量实车测量。结果表明,所提... 详细信息

基于乘用车双轴K&C试验台具有的乘用车悬架K&C特性测量及乘用车整车转动惯量测量的功能,开发了一种用于商用车驾驶室转动惯量的测量方法,并设计了驾驶室安装支架。针对两款商用车驾驶室进行了转动惯量实车测量。结果表明,所提出的测量方法原理简单、可操作性强、测量精度高,可完全满足驾驶室转动惯量精确测量的需要。

关键词：商用车驾驶室转动惯量测量方法

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