检索结果-内蒙古大学图书馆

红外与毫米波学报 2012年第3期31卷 254-257页

作者：袁文郭琴肖平平桑明煌江西师范大学物理与通信电子学院江西南昌330022 宜春学院物理科学与工程技术学院江西宜春336000

设计了一种双面金属包覆波导,其中作为样品室的导波层厚度达到毫米量级.在波导腔体中注入浓度为0.15%的水基四氧化三铁纳米磁流体,采用波长为860 nm的红外激光束小角度(小于5°)入射到该波导金属耦合层上,以激发波导中的超高阶导模... 详细信息

设计了一种双面金属包覆波导,其中作为样品室的导波层厚度达到毫米量级.在波导腔体中注入浓度为0.15%的水基四氧化三铁纳米磁流体,采用波长为860 nm的红外激光束小角度(小于5°)入射到该波导金属耦合层上,以激发波导中的超高阶导模,使纳米磁流体处于光波导的振荡场中.根据超高阶导模的高灵敏特性,对磁流体施加10 mT的调制磁场,检测到纳米磁流体的磁光信号上升和下降时间为2 ms.

关键词：导波光学双面金属波导纳米磁流体磁调制

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

高灵敏马赫泽德环形谐振腔

引用

上海交通大学学报 2014年第10期48卷 1406-1409页

作者：陈曜何鹏程卜天容丁玉丽韦以明广西大学物理工程与技术学院广西壮族自治区南宁530004 广州民航职业技术学院广东广州510000

提出并分析了带反馈的马赫泽德新颖环形谐振腔结构.基于耦合模理论及传输矩阵,采用光强随有效折射率变化的方法对该结构进行分析,并通过优化结构参数,得出其具有陡峭的反对称法诺输出谱线.与传统的微环传感相比,法诺谐振的输出谱线更加... 详细信息

提出并分析了带反馈的马赫泽德新颖环形谐振腔结构.基于耦合模理论及传输矩阵,采用光强随有效折射率变化的方法对该结构进行分析,并通过优化结构参数,得出其具有陡峭的反对称法诺输出谱线.与传统的微环传感相比,法诺谐振的输出谱线更加尖锐,因此具有更低的探测极限.在信噪比为30dB的测量系统中,其探测极限达到10-9,比已报道的10-8降低了1个数量级.

关键词：传感器灵敏度法诺谱线探测极限洛伦兹谱线

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于多Agent的空中交通协同流量管理研究

基于多Agent的空中交通协同流量管理研究

引用

作者：叶博嘉南京航空航天大学

学位级别：博士

随着全球经济一体化进程的加快，航空运输业已成为世界经济持续发展的重要支柱。面对民航业持续、迅猛的发展趋势，如何适应未来空中交通需求的变化，解决可能造成空中交通系统崩溃的严重延误问题，已成为国际航空业界关注与研究的焦点... 详细信息

随着全球经济一体化进程的加快，航空运输业已成为世界经济持续发展的重要支柱。面对民航业持续、迅猛的发展趋势，如何适应未来空中交通需求的变化，解决可能造成空中交通系统崩溃的严重延误问题，已成为国际航空业界关注与研究的焦点。协同式空中交通流量管理是美国航空航天局致力于解决未来空中交通问题的新技术之一，其研究目标是如何在保障安全、公平的条件下，让航空公司更多地参与流量管理方案的制定，以减轻流量管理部门的工作负担，提高流量管理效率，降低航班延误带来的损失，增加航空公司满意度。本文在借鉴国外先进研究成果的基础上，采用多Agent系统建模与仿真的方法研究了协同式空中交通流量管理技术。通过综合审视运控层面的空中交通行为，剖析流量管理部门、航空公司及航空器的运行目标与准则，建立了具有智能反应能力的多种Agent模型，搭建了动态、随机的系统运行环境，并利用仿真试验分析、评估协同式流量管理概念在具体运控中的效果，为未来空中交通流量管理提供前瞻性研究。本文的主要研究内容包括： 1）系统论述了本文的理论研究基础。首先，阐述了协同式空中交通流量管理理论研究的起源、内容、研究目标及发展现状，剖析了现行空中交通系统具体存在的问题，描述了四个阶段协同流量管理过程。其后，在Agent系统建模理论的基础上，对多Agent系统及其通信方式进行分类。最后，重点介绍了仿真模型与原理，对建模过程中的关键技术做出详细解释。 2）研究了基于多Agent的航班协同规划问题。首先，提出了以飞行流量管理部门之间相互协同、区域飞行流量管理部门与航空公司相互协同为主的多Agent层级航班协同规划模式。其后，采用基于Agent的建模方法，对层级航班协同规划模式中最关键的区域飞行流量管理部门Agent进行深入研究，并实例化其内部最核心的协同建模和协调推理模块。最后，将我国2008年夏秋航班时刻表作为主要数据源，以北京首都、上海虹桥以及广州白云三大机场为主要研究对象，在同时考虑不同Agent的多个规划目标情况下，采用多Agent层级航班协同规划模式进行推理求解，并对算法中的关键参数进行敏感性分析。 3）研究了基于多Agent的航路协同管理问题。首先，提出了以区域飞行流量管理部门与航空公司相互协同为主的多Agent交互航路协同管理模式。其后，采用基于Agent的建模方法，对交互航路管理模式中最关键的航空公司运控中心Agent进行深入研究，并实例化其内部最核心的运控建模和协调推理模块。最后，将中南地区2009年7月7日的雷达数据统计结果作为主要依据，以恶劣气象发生时的京广航线（中南地区）为研究对象，在随机、动态的空域仿真环境下，采用多Agent交互航路协同管理模式进行推理求解，并对算法中的关键参数进行敏感性分析。 4）研究了基于多Agent的航空器协同运行问题。首先，提出了以相邻航空器相互协同为主的多Agent自适应航空器协同运行模式。其后，采用基于Agent的建模方法，对航空器Agent进行深入研究，以美国下一代空中交通系统提出的空中走廊概念为依托，将欧美空中交通管制中常用的点质量模型结合比例微分反馈控制器，实例化其内部最核心的运动建模和协调推理模块。最后，将EUROCONTROL发布的“航空器基础性能数据”作为主要依据，以Google Earth为可视化验证平台，采用混合式仿真方法测试航空器Agent在航路中的协同运行，并对算法中的关键参数进行敏感性分析。最后，论文总结了基于多Agent的协同流量管理研究的主要成果，指出本文可将博弈论以及航空公司竞争的研究引入，并展望了今后的研究前景。

关键词：空中交通管理协同式交通流量管理多Agent系统仿真模型与原理离散事件仿真航班协同规划航路协同管理航空器协同运行

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于全球创新网络的张江生物医药产业发展研究

基于全球创新网络的张江生物医药产业发展研究

引用

作者：张绪英华东师范大学

学位级别：硕士

受通信与交通技术快速发展等因素的影响,全球化进程不断深化,知识生产、扩散、创新全球化色彩越来越浓,企业等创新主体可以在全球范围内搜索与利用创新资源,催生了全球创新网络。与此同时,受硅谷、第三意大利等在经济上所取得的巨大成... 详细信息

受通信与交通技术快速发展等因素的影响,全球化进程不断深化,知识生产、扩散、创新全球化色彩越来越浓,企业等创新主体可以在全球范围内搜索与利用创新资源,催生了全球创新网络。与此同时,受硅谷、第三意大利等在经济上所取得的巨大成功的启发,很多学者强调了内生性资源与本地互动对区域经济发展的重要促进作用,新区域主义、产业集群理论等学说应运而生。很多地区也非常重视产业集群理论,竞相模仿世界上成功区域的集群发展模式。与纺织等传统产业不同,生物医药产业具有高风险、高投资、高回报与长周期的特征,属于知识密集型的产业,创新是生物医药产业发展的根本。同时,生物医药产业对于区域经济的发展和国民健康具有重要的意义,许多国家将生物医药产业作为优先发展的战略性产业。我国也将生物医药产业作为七大战略性新兴产业之一予以重点培育和发展。本文在对生物医药产业与生物医药产业集群相关研究回顾总结基础上,结合全球网络、创新系统及开放创新理论,论述了全球创新网络理论的内涵与作用方式。同时,借助相关文献资料和实地调研所获取的信息,重点研究了全球生物医药创新网络与张江生物医药产业发展问题,论文得出了以下主要结论： (1)张江生物医药企业创新能力国内领先,但其国际创新合作尚待加强英国生物医药产业发展实践表明,生物医药产业的发展高度依靠嵌入全球创新网络(地方尺度上的研发、国家尺度上的基础研究以及全球性的市场和消费者)。英国细胞科技集团的成功证明,基于全球创新网络的跨区域尺度互动和合作对于生物医药产业的发展起着重要的作用,充当“技术守门员”的希尔泰克集团作为全球创新网络的节点,通过与国外企业特别是与美国生物医药企业进行知识、技术、资本、市场等领域的交流合作,实现了自身的成长壮大,并由此带动了英国生物医药产业的发展。我国生物医药产业整体规模偏小,生物医药技术与国际领先水平也存在一定的差距,加强国际合作是促进我国生物医药产业发展的重要方式,通过主动嵌入全球创新网络来提升我国生物医药产业的技术能级。张江生物医药产业通过发挥“技术守门员”作用,建设“技术社区”、研发联盟,建立全球联系等方式,利用全球创新资源,促进了张江生物医药产业的健康发展。张江高科技园区的发展实践表明,跨国医药研发机构担当着“技术守门员”的角色,是张江生物医药嵌入全球创新网络的“桥梁”。张江跨国医药大型企业在加速“本地化”、提升发展能级的同时,通过“反向创新”将其上海业务嵌入其全球创新链和全球供应链,促进了本地企业网络和全球产业链的形成。位于张江的跨国医药企业正经历着从面向中国市场的生产基地向嵌入全球创新链的研发基地和全球供应链的国际化生产基地转变,其国际化程度不断提高,全球互动效应日趋显著。留学归国人员已经成为张江国际“技术社区”的中坚力量,他们发挥了张江与全球创新网络链接的桥梁作用,他们在利用全球创新网络资源、提升自身企业素质方面发挥了表率作用。张江CRO企业通过加入跨国制药公司的研发分包网络,获得全球行业领先者的技术许可,增加了向国外领先企业学习的机会,分享了全球网络的技术、资金等资源,促使了自身企业的发展和壮大。研发联盟在资源整合、联合发展创新方面拥有天然优势,研发联盟的建立提升了张江生物医药产业创新能力。但是,目前的张江园区生物医药联盟主要为本地机构之间的联盟,与国外一流的研发机构之间的合作还不多,在一定程度上影响了张江生物医药企业利用全球创新资源的能力。因此,应该加大张江全球研发联盟创建的支持力度,增强国际化合作,为提升张江生物医药产业的创新能级提供坚实的支撑。 (2)张江生物医药创新平台效能没能充分发挥,存在“超前”问题产业集群论者强调临近性对区域创新的作用,重视地方尺度上各主体之间的互动和合作平台的打造。由于国际何总对生物医药产业发展十分重要,与国外同类机构之间的割裂、孤立不利于其发展,其创新能力的培育和提升不能仅仅局限于地方尺度上的互动和交流。张江生物医药创新平台设施建立出现“超前”现象,导致资源的闲置和浪费。张江园区创建了多个创新平台,然而其创新效益并不明显。究其原因,主要是因为张江生物医药企业技术来源中,本地、独立自主性研发的创新技术不多,而全球性跨国公司研发机构、国际技术社区、全球合作联系对张江企业技术进步贡献较大,导致创新平台利用效率不高。为了提高创新平台的利用效率,建议鼓励跨国公司参与平台建设,提升创新平台的国际化水平,为提升张江生物医药产业创新能力服务。 (3)大型制药企业缺乏影响了张江生物医药创新绩效生物医药产业具有高资本与高风险等特征,单纯依靠研发的企业往往在资金上承受巨大压力。业内人士指出,原药创新平均需要用十年时间,需要十亿美元投入,才能够完成研发并上市,并且有40%的创新

关键词：全球创新网络生物医药产业张江高科技园区

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于光纤SPM效应级联全光再生器的设计优化

引用

光通信研究 2011年第5期 39-41页

作者：徐梦蝶闫连山易安林西南交通大学信息科学与技术学院信息光子与通信研究中心四川成都610031

基于高非线性光纤SPM(自相位调制)效应加偏移滤波的全光再生技术,分析了级联再生器在输入脉冲宽度、光纤参数和滤波器带宽一定的情况下,输入信号功率和滤波器偏移量对输入信号幅度抖动和Q值的影响。数值仿真结果表明:优化后的输入信号... 详细信息

基于高非线性光纤SPM(自相位调制)效应加偏移滤波的全光再生技术,分析了级联再生器在输入脉冲宽度、光纤参数和滤波器带宽一定的情况下,输入信号功率和滤波器偏移量对输入信号幅度抖动和Q值的影响。数值仿真结果表明:优化后的输入信号功率和滤波器偏移量使得级联再生后的信号幅度抖动和寄生脉冲都得到了抑制。第2级再生后的Q值改善值比第1级再生后最大提高了2 dB。

关键词：高非线性光纤自相位调制级联全光再生器偏移滤波

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

基于亚毫米尺度波导研究磁流体的窄带滤波特性

引用

光学精密工程 2011年第11期19卷 2618-2622页

作者：袁文桑明煌郭琴况庆强江西师范大学物理与通信电子学院江西南昌330022

利用一种样品空间层达亚毫米尺度的双面金属波导,将磁流体注入波导样品空间层作为导波层来研究磁流体的窄带滤波特性。首先将波长为1 550nm的激光入射到波导表面,选择合适的入射光导模共振角,激发波导中的超高阶导模,使磁流体处于光波... 详细信息

利用一种样品空间层达亚毫米尺度的双面金属波导,将磁流体注入波导样品空间层作为导波层来研究磁流体的窄带滤波特性。首先将波长为1 550nm的激光入射到波导表面,选择合适的入射光导模共振角,激发波导中的超高阶导模,使磁流体处于光波导的振荡场中;然后,应用超高阶导模的高灵敏度特点,将磁场施加在波导上改变磁流体的折射率,使波导耦合效率发生变化,通过接收波导反射光,得到波导的窄带滤波特性。实验中测试的入射光波长调谐在1 549.440～1 549.585nm,窄带滤波带宽为0.06nm。当波长为1 549.516nm,所加磁场为0～51.9kA/m时,获得反射光的变化达到11.9dB。实验结果表明,该方法获得的滤波特性具有带宽窄、灵敏度高的特点。

关键词：导波光学双面金属波导磁流体窄带滤波

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

新一代智能化交通控制系统关键技术及应用

新一代智能化交通控制系统关键技术及应用

引用

作者：杨兆升吉林大学

针对制约中国各大中城市社会经济可持续、快速发展的交通拥挤、拥堵问题，国家高技术研究发展计划(“863计划”)设立了目标导向类课题“新一代智能化交通控制系统关键技术研发”。依托主持完成的该863课题，课题组针对传统交通控制系统... 详细信息

标准号: 1400190441

针对制约中国各大中城市社会经济可持续、快速发展的交通拥挤、拥堵问题，国家高技术研究发展计划(“863计划”)设立了目标导向类课题“新一代智能化交通控制系统关键技术研发”。依托主持完成的该863课题，课题组针对传统交通控制系统存在的问题，对大范围战略协调控制技术、区域混合交通流交通控制策略和算法、智能化交通信号控制器研发等关键技术进行重点攻关，设计开发了大范围中心协调控制→区域优化控制→路口联动执行控制等系列软硬件技术产品，研发成功具有自主知识产权、适合中国国情的新一代智能化交通控制系统；并采用产学研相结合的方式，联合上海宝康电子工程有限公司、淄博市新城区开发建设工程办公室在淄博市进行了示范工程应用。项目研发过程中，取得了国内外首创的5项关键技术发明，获国家发明专利7项、申请国家发明专利7项、获计算机软件著作权11项。研发成果已由上海宝康电子工程有限公司、广州交通信息化投资建设营运有限公司等公司产业化，广泛应用于14省市自治区50多个工程项目中，2009-2011年累计创造经济效益4.78亿元。技术发明点1、交通状态时空判别技术由于现有的国内外交通控制系统没有交通状态判别技术，因而无法获取实时的道路交通状态信息，严重影响交通控制策略的制定和信号配时参数优化。该项目通过研发交通状态时空判别技术，实现了对道路交通状态全时空、多尺度的判别与预测，为大范围战略协调控制、区域自适应控制提供了完整、可靠的信息。2、大范围战略交通协调控制技术现有的国内外交通控制系统由于没有区域间及区域边界协调控制，容易造成交通拥挤拥堵迅速扩散，甚至导致整个交通控制系统瘫痪。该项目研发成功大范围战略交通协调控制技术，实现了对区域间、区域边界的交通控制策略协调优化，对路网交通流进行截流、分流，确保交通拥挤拥堵的快速消散。3、区域交通自适应控制技术针对现有的交通控制系统存在的控制对象单一、模式老化、优化更新速度慢等缺点，无法根据交通流的变化进行智能调整。该项目研发成功区域交通自适应控制技术，实现了混合交通流控制方式的控制参数快速优化及智能选择，保障了区域交通流快速、安全运行。与国内外典型控制系统相比可提高控制效率30%以上。4、交通控制与交通诱导协同技术长期以来，国内外一直把交通控制和交通诱导分别作为独立的系统来解决交通拥挤、拥堵等交通问题，具有较大的局限性。该项目提出并创建了城市交通智能协同理论体系与实施框架，研发成功交通控制与交通诱导协同技术，有效解决了城市道路关键节点及相关路段的交通拥挤和拥堵问题，大大提高了控制系统的控制效率。5、智能化交通信号控制器目前国内外研发的交通信号控制器仅仅局限于控制路口的红绿灯信号、功能单一、可扩展性不强。该项目研发成功智能化交通信号控制器，解决了路口不同交通设备的集成优化控制、信息共享等难题，实现了交通控制器的集约化、智能化、高效控制。与国内外同类产品相比，该技术能够节约建设投资30%，提高运营效益40%以上。

关键词：智能交通控制系统计算机软件交通信号控制器

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

亚毫米尺度磁流体波导窄带滤波特性

亚毫米尺度磁流体波导窄带滤波特性

引用

全国第15次光纤通信暨第16届集成光学学术会议

作者：袁文桑明煌郭琴况庆强江西师范大学物理与通信电子学院

为研究磁流体的窄带滤波特性,利用了一种样品空间层达亚毫米尺度的双面金属波导,将磁流体注入波导样品空间层作为导波层。实验研究中,首先将波长为1550nm激光入射到波导表面,选择合适的入射光导模共振角,激发波导中的超高阶导模,使纳米... 详细信息

为研究磁流体的窄带滤波特性,利用了一种样品空间层达亚毫米尺度的双面金属波导,将磁流体注入波导样品空间层作为导波层。实验研究中,首先将波长为1550nm激光入射到波导表面,选择合适的入射光导模共振角,激发波导中的超高阶导模,使纳米磁流体处于光波导的振荡场中;然后,应用超高阶导模的高灵敏度特点,施加磁场在波导上,磁场作用改变磁流体的折射率,导致波导耦合效率的变化,通过接收波导反射光,得到波导的窄带滤波特性。实验中测试的入射光波长调谐范围从1549.440nm～1549.585nm,得到的窄带滤波带宽为0.06nm。对于1549.516 nm波长,当所加磁场从0变化至652Oe时,获得反射光的变化达到1 1.9dB。实验结果表明该方法获得的滤波特性具有带宽窄、灵敏度高的特点。

关键词：导波光学双面金属波导磁流体窄带滤波

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

腾达通信公司岳麓区FTTX建设项目的可行性研究

腾达通信公司岳麓区FTTX建设项目的可行性研究

引用

作者：徐登峰中南大学

学位级别：硕士

FTTX是光纤接入的统称,是指以光纤作为局端和用户端之间的传输媒体,即从电信机房到用户所在地部分或全部采用光纤作为传输媒质,满足用户的语音、高速上网、高清电视、视频会议等业务需求。FTTX最早从武汉开始,北京、上海、天津随后跟进... 详细信息

FTTX是光纤接入的统称,是指以光纤作为局端和用户端之间的传输媒体,即从电信机房到用户所在地部分或全部采用光纤作为传输媒质,满足用户的语音、高速上网、高清电视、视频会议等业务需求。FTTX最早从武汉开始,北京、上海、天津随后跟进,当前,FTTX在国内外发展甚为迅速,北京预计2012年全部实现光纤到户,天津3年之内全部完成300万到户,上海规模与北京相当。因此,作为长株潭城市之一,国家重点发展的战略城市,加快长沙市FTTX的发展也是我们当前学术界必须研究的重点课题。本文首先分析了FTTX的定义与分类,然后介绍了腾达通信公司岳麓区FTTX建设项目的组成部分以及腾达通信公司岳麓区FTTX建设项目的选址和规划情况。文章重点从FTTX建设项目的投资估算、FTTX建设项目的财务效益、财务效益评价、盈亏平衡分析等方面对FTTX建设项目进行财务评价,由此得出该建设项目具有一定的可行性,公司投资该建设性项目不仅可以获得经济利润,并可以为新建区域直接部署光纤宽带网络、为已建区域加快光进铜退的网络改造等。为保障FTTX建设项目的顺利完成,文章从国际通信行业标准和我国FTTX通信行业标准入手,说明了该FTTX建设项目严格按照国内外标准来进行建设投资,为此充分保障建设项目的质量过关。接着文章从调整完善腾达通信公司的法人治理结构、建立科学的过程管理机制和设定项目建设的绩效考核系统三方面来建立项目建设实施的控制系统,确保该建设项目的工程进展顺利完成。文章最后提出要做好建设项目的施工管理和进度管理、实施建设系统管理等五个方面的风险防范措施。

关键词： FTTX 财务效益网络改造风险防范

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

山东省CO2净排放时空差异及低碳路径探索

山东省CO2净排放时空差异及低碳路径探索

引用

作者：张超山东师范大学

学位级别：硕士

工业革命后的近二百多年里，随着技术水平的提高和工业化、城市化进程的加快，人类社会发生了翻天覆地的变化，生活水平得到了空前的提高。但是全球变暖、海平面上升、极端天气等威胁人类生存的问题也接踵而至。在不断的探索中人类最终... 详细信息

工业革命后的近二百多年里，随着技术水平的提高和工业化、城市化进程的加快，人类社会发生了翻天覆地的变化，生活水平得到了空前的提高。但是全球变暖、海平面上升、极端天气等威胁人类生存的问题也接踵而至。在不断的探索中人类最终认识到温室气体的大量排放是造成一系列威胁人类生存问题产生的根源。于是低碳发展思想应运而生。当今世界各国政要、科研人员甚至是普通百姓都已深切体会到低碳发展的重要性。但是在学术界，对于低碳发展的研究还并未形成系统。现有研究缺乏对区域CO2净排放基础上的低碳发展路径的探索，提出的发展路径并不能很好的适应区域发展的实际，并且关于CO2净排放的研究还分属于自然科学和社会科学两大领域，其间交流甚少。这在一定程度上限制了低碳发展研究的进一步深入。另外，现有研究大多针对国家尺度，对省级区域的研究还相对较少。本文依托山东师范大学研究生创新基金，选择山东省作为本文的研究区域。山东省位于我国东部沿海地区，交通发达、区位优越、经济发展水平较高、省内也存在类似全国的东、中、西的空间差异。因此对山东省的研究具有一定的典型性和示范性。本文在参考《2006年IPCC国家温室气体清单指南》和国内外现有研究成果的基础上，利用《山东省统计年鉴》和“中国科学院国际科学数据服务平台”提供的数据，构建了山东省CO2净排放的测算体系，选择了相应的计算方法，并最终计算出了2000-2009年山东省及各地市的CO2净排放量。然后根据计算结果分析了山东省CO2排放量、吸收量及净排放量的总量变动、空间格局、空间差异演变等方面的特点。再采用LMDI因素分解法分析了各种因素对山东省CO2排放量变动的影响以及山东省CO2净排放存在空间差异的原因。最后在分析山东省低碳发展面临的机遇与挑战的基础上，结合计量分析结果提出山东省的低碳发展路径。本文结论主要如下：（1）山东省CO2净排放呈逐年增加态势，但2006年之后，增长幅度有所减缓，已接近倒U型曲线的顶点。其中，CO2排放量在2006年之后趋于平稳，而CO2吸收量较不稳定，大致围绕吸收量为16000万t的直线上下波动。（2）山东省各部门CO2排放均有不同程度的增加。第二产业和火力发电是山东省CO2排放的主要来源，其次是供热和第三产业，最后是生活消费和第一产业。其中，第二产业的排放主要来源于工业生产过程中的能源和原料消费。第三产业排放主要源于交通运输、仓储及邮电通信业。生活消费与第一产业的CO2排放所占比重相对较小。从增长趋势来看，2006年之后，第二产业排放有呈现出较为平缓的趋势，第三产业排放迅速增加。从排放强度看，第二产业（特别是第二产业中的工业）排放强度远大于第一产业与第三产业。（3）山东省CO2净排放空间差异较大，高净排放区主要位于济南、淄博、青岛3市。其中山东省CO2排放量空间差异较大但正逐年减小，排放区域集中现象仍然较为严重，排放重心有从东北向西南转移的趋势；而CO2吸收量空间差异较大的现象则未有改变，也未呈现集中分布的现象。（4）从变化趋势来看，山东省CO2净排放呈现出双中心增长，排放类型空间集聚的特点。山东省CO2净排放高速增长区域主要分布在淄博、潍坊、青岛、日照、济宁5市。其中排放量变化受社会经济影响较大，高速增长区主要分布在烟台、青岛、日照、潍坊、济南、淄博等6市，其空间分布主要沿胶济沿线和山东省海岸线呈T字形。而吸收量高速增长区主要位于烟台、德州、聊城、菏泽等市，下降区和中速增长区呈现较为明显的集中块状分布特征。（5）山东省能源结构以煤为主，煤炭占能源消耗的70%以上。山东省的产业结构为“二、三、一”，其中第二产业中高耗能行业所占比重较高。第二产业万元产值能耗高于浙江、天津、江苏、江西、广东、北京、上海及福建等东部省市。第三产业发展相对较为粗放，其万元产值能耗仅低于西部地区，要高于全国平均水平，远高于东部地区，甚至高于中部地区。（6）过去10年间，山东省CO2排放的变动主要受人均能耗、经济部门能源强度及经济强度的影响。产业结构、能源结构、人口规模的变动对山东省CO2排放的影响相对较小。山东省CO2排放的减少主要来源于经济部门能源强度的减小。各地市CO2排放的差异主要受自然条件、经济规模、产业结构以及城市化水平的影响。（7）山东省低碳发展的机遇与挑战并存。低碳发展的路径主要有发挥政府主导作用，促进制度的低碳化转型；依托低碳科研机构，发展低碳技术；鼓励发展新能源，转变以煤为主的能源结构等。从短期来看，山东省的低碳发展应重点关注制度的低碳化转型、土地利用结构的调整以及高耗能行业的转移；从长期来看，山东省应将重点放在低碳技术研发与扩散、能源消费结构的转变、产业结构的调整和能源效率的提高等方面。

关键词： CO2净排放测算体系时空差异低碳发展路径山东省

来源：评论

学校读者我要写书评

暂无评论

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：

通借通还

建议与咨询 留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

时间限定

文献类型

馆藏选择

核心期刊

语言

文献类型

帮助

文字说明：

检索规则说明：

检索范例：

分类表

所选分类

限定检索结果

文献类型

馆藏范围

日期分布

学科分类号

主题

机构

作者

语言

请选择保存的检索档案： 新增检索档案 确定 取消

请选择收藏分类： 新增自定义分类 确定 取消

通借通还

建议与咨询留下您的常用邮箱和电话号码，以便我们向您反馈解决方案和替代方法

请选择保存的检索档案：

请选择收藏分类：