检索结果-内蒙古大学图书馆

岩土力学 2012年第12期33卷 3611-3615页

作者：车东日罗春泳沈水龙上海交通大学土木工程系上海200240 上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200240

针对目前钻芯取样、标准贯入试验、荷载试验等水泥搅拌桩的检测方法试验要求高、试验时间长、测试费用高等诸多缺点,提出联合测定水泥土初期pH值与电导率的方式来判断其后期无侧限抗压强度与混合土性状的方法。以上海地区第④层黏性土... 详细信息

针对目前钻芯取样、标准贯入试验、荷载试验等水泥搅拌桩的检测方法试验要求高、试验时间长、测试费用高等诸多缺点,提出联合测定水泥土初期pH值与电导率的方式来判断其后期无侧限抗压强度与混合土性状的方法。以上海地区第④层黏性土为研究对象、以水泥掺量为变量,对加固土体的化学性质与其强度增长特性做了试验研究;探讨了pH值和电导率与水泥掺量、养护时间、后期强度之间的关系。试验结果表明,当水泥土初期的pH值和电导率大于分别为11.5和0.09 s/m的临界值时开始产生强度。在此之后强度随着pH值的增长而缓慢增加,但当pH达到11.8时,强度开始随着pH值的增长而迅速增加。电导率与强度变化关系的这些特征可以避免用水泥土初期pH值单一化学指标来判定其后期无侧限抗压强度带来的误差与风险。为判定上海地区黏性土水泥搅拌桩的强度提供试验依据。

关键词：上海黏土水泥混合土 pH值电导率无侧限抗压强度

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短峰波作用下饱和海床中的单桩响应分析

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上海交通大学学报 2016年第11期50卷 1737-1741页

作者：胡翔陈锦剑王建华上海交通大学土木工程系上海200240 上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200240

采用准静态三维数值分析方法直接模拟短峰波作用于海床表面与桩身的三维波压力分布,在考虑了海床土体的流固耦合和桩土界面的接触特征的基础上,研究了短峰波荷载作用下饱和砂质海床中的单桩响应问题.根据数值分析结果,研究了波浪荷载作... 详细信息

采用准静态三维数值分析方法直接模拟短峰波作用于海床表面与桩身的三维波压力分布,在考虑了海床土体的流固耦合和桩土界面的接触特征的基础上,研究了短峰波荷载作用下饱和砂质海床中的单桩响应问题.根据数值分析结果,研究了波浪荷载作用下土体的孔压变化规律、桩柱的位移和弯矩分布情况,探讨了桩土接触面不同处理方式的影响,并与自由海床和完全埋置单桩的模型结果进行比较.结果表明:泥线附近与桩端处土体的响应局部现象明显;采用桩土耦合模型时,孔压与弯矩响应相比于接触面模型有放大效应,而位移响应则正好相反.完全埋置桩在波浪作用下的响应主要受海床影响,在桩柱伸出海面的模型中,波浪荷载在桩柱上的影响起主导作用.

关键词：短峰波饱和砂质海床单桩接触面相互作用桩土耦合

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广州岩溶地区深基坑开挖对周围环境影响的研究

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岩土力学 2015年第S1期36卷 553-557页

作者：崔庆龙沈水龙吴怀娜许烨霜上海交通大学土木工程系上海200240 上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200240

以广州地铁9号线在岩溶地区施工深基坑为例,研究岩溶地层基坑施工对周围环境的影响。该车站基坑长259.7 m,宽18.7 m,深15.8 m。基坑深度范围内包括溶洞和砂层,溶洞地层富水、稳定性差、物理力学性质差,砂层厚0~15 m,有较大的渗透性,基... 详细信息

以广州地铁9号线在岩溶地区施工深基坑为例,研究岩溶地层基坑施工对周围环境的影响。该车站基坑长259.7 m,宽18.7 m,深15.8 m。基坑深度范围内包括溶洞和砂层,溶洞地层富水、稳定性差、物理力学性质差,砂层厚0~15 m,有较大的渗透性,基坑施工过程中对地下连续墙的侧向位移和地面沉降进行了监测。监测结果表明,基坑开挖结束时地下连续墙的最大侧向位移为12 mm,地面沉降的最大值为10.1 mm,基坑开挖过程中对周围环境的影响很小。研究成果可为今后类似工程施工提供经验借鉴。

关键词：岩溶地层深基坑侧向位移地面沉降

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孤立波作用下埋管斜坡海床及海底管道的响应分析

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上海交通大学学报 2019年第8期53卷 898-906页

作者：潘佳禾廖晨聪陈锦剑上海交通大学土木工程系上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海交通大学高新船舶与深海开发装备协同创新中心

通过建立孤立波-斜坡海床-海底管道耦合模型,研究在孤立波作用下近岸浅水区域埋管周围斜坡海床土体的孔隙水压力响应和海底管道的受力及位移.采用考虑k-ε湍流的Navier-Stokes方程模拟孤立波在海底斜坡上的破碎、爬升及回落过程,并且通... 详细信息

通过建立孤立波-斜坡海床-海底管道耦合模型,研究在孤立波作用下近岸浅水区域埋管周围斜坡海床土体的孔隙水压力响应和海底管道的受力及位移.采用考虑k-ε湍流的Navier-Stokes方程模拟孤立波在海底斜坡上的破碎、爬升及回落过程,并且通过计算获得斜坡表面波压力;基于Biot固结方程,建立波压力作用下的斜坡模型;基于线弹性理论,利用偏微分方程建立海底管道模型;计算分析埋管海床土体的孔压响应特征及管道的受力与变形;通过与文献试验数据和解析解的对比,验证了该分析方法与模型的准确性;利用验证后的数值模型,计算在孤立波作用下斜坡海床埋置管道周围土体的孔隙水压力响应、纵向有效应力响应、管道的纵向受力及位移.数值模拟结果表明:在孤立波回落阶段,埋置于斜坡海岸线附近的管道周围土体孔压下降明显,管道出现较大上浮,相较于水平海床和斜坡坡脚,此处管道的受力和位移情况最为不利.另外,管道埋深、土体参数,以及波浪的破碎、爬升及回落过程都对计算结果有着重要的影响.

关键词：斜坡海床孤立波海底管道耦合模型

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风浪荷载共同作用下的海洋桩基动力响应

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上海交通大学学报 2021年第9期55卷 1116-1125页

作者：李宛玲张琪周香莲上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200240 中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室武汉430071 上海交通大学土木工程系上海200240

为了研究海洋环境中风浪荷载共同作用下单桩基础的动力响应问题,建立了风浪-海床-单桩的三维单向耦合数值模型.分别采用雷诺平均N-S方程和Biot动力方程控制波浪运动和海床响应,在验证模型合理性的基础上,探究了风浪参数(如风速、风剪切... 详细信息

为了研究海洋环境中风浪荷载共同作用下单桩基础的动力响应问题,建立了风浪-海床-单桩的三维单向耦合数值模型.分别采用雷诺平均N-S方程和Biot动力方程控制波浪运动和海床响应,在验证模型合理性的基础上,探究了风浪参数(如风速、风剪切系数、波高)对风浪荷载共同作用下流体与桩基响应的影响规律.结果表明:风速、风剪切系数和波高的增长会加剧桩周流体变形,加快波浪传播,进而影响桩身的水平位移与弯矩.因此,在计算海上桩基承载力时,应综合考虑风浪荷载共同作用对桩基基础的影响.研究成果将为恶劣海洋环境下桩基承载性能研究提供重要的理论依据.

关键词：风浪荷载 Biot动力方程 u-p模型风浪相互作用单桩

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路面热平衡过程中下沉式道路结构应力及影响因素的数值分析

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上海交通大学学报 2012年第1期46卷 109-113页

作者：彭鑫朱明许烨霜沈水龙上海交通大学土木工程系海洋工程国家重点实验室上海200240 上海市城市建设设计研究院上海200125

以某下沉式道路为研究对象,运用有限元法分析了路面热平衡过程中道路结构的应力分布情况,以探讨道路结构可能发生破损的原因和位置,结构抗浮底板层的弹性模量和厚度,以及结构抗浮底板层中铺装钢筋配筋率及其铺装位置对其应力的影响.结... 详细信息

以某下沉式道路为研究对象,运用有限元法分析了路面热平衡过程中道路结构的应力分布情况,以探讨道路结构可能发生破损的原因和位置,结构抗浮底板层的弹性模量和厚度,以及结构抗浮底板层中铺装钢筋配筋率及其铺装位置对其应力的影响.结果表明,在下沉式道路结构中,极有可能在连续配筋混凝土层的底部最先产生张开型(Ⅰ型)裂缝,且结构抗浮底板层的厚度和铺装钢筋层位对Ⅰ型裂缝的影响较大.

关键词：下沉式道路结构抗浮底板层应力分布有限元法热平衡

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砂土覆盖岩溶地层基坑开挖引起地层变形分析

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地下空间与工程学报 2017年第6期13卷 1639-1644页

作者：黄骥征许烨霜沈水龙上海交通大学土木工程系上海200240 海洋工程国家重点实验室上海200240

广州地层上部为松散的砂性土与粘性土沉积地层,软土层下面则存在较多的石灰岩地层,岩溶分布广泛,溶洞内含大量泥砂与岩溶水。本研究针对广州这种浅埋岩溶强烈发育的上软下硬地层的特殊性,建立了广州市花都区地铁车站工程基坑开挖的有限... 详细信息

广州地层上部为松散的砂性土与粘性土沉积地层,软土层下面则存在较多的石灰岩地层,岩溶分布广泛,溶洞内含大量泥砂与岩溶水。本研究针对广州这种浅埋岩溶强烈发育的上软下硬地层的特殊性,建立了广州市花都区地铁车站工程基坑开挖的有限元模型,考虑开挖过程、围护结构和土的共同作用以及时间等因素的影响,实现对开挖、支撑装拆的动态模拟,结合工程实际监测数据,综合分析围护结构的内力、变形及开挖引起的环境效应。数值模拟结果符合实际工程情况和规范要求。结果表明,土体沉降及侧向位移随开挖过程增大。开挖结束后,土体沉降与地下连续墙侧移范围均在规范的控制范围之内。说明本工程所采用的基坑开挖设计方案满足要求,很好地实现了对周边环境影响的有效控制。所以,本文得出的结论适用于广州地区类似基坑工程的变形预测和优化设计。

关键词：砂土覆盖岩溶地层基坑开挖围护结构数值模拟

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软土地区基坑降水对下方越江隧道的影响

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上海交通大学学报 2012年第1期46卷 53-57页

作者：吴怀娜许烨霜沈水龙刘艳滨上海交通大学土木工程系海洋工程国家重点实验室上海200240 上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司上海200002

基于工程实际,采用有限元法并结合一维固结理论和三维渗流理论分析越江隧道上方基坑降水对其结构的影响,探讨了降水水位、抽水层次、降水时间及方式等因素对越江隧道沉降的影响.结果表明:基坑降水将造成下方越江隧道的沉降;降水深度与... 详细信息

基于工程实际,采用有限元法并结合一维固结理论和三维渗流理论分析越江隧道上方基坑降水对其结构的影响,探讨了降水水位、抽水层次、降水时间及方式等因素对越江隧道沉降的影响.结果表明:基坑降水将造成下方越江隧道的沉降;降水深度与其沉降量呈线性变化关系;若抽取微承压水或延长降水时间,都将增加越江隧道下卧土的沉降量.控制隧道上方的基坑降水应采取坑内降水的方式.

关键词：软土地区隧道沉降基坑降水

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考虑预载固结效应的海底浅基础承载力包络面演化规律研究

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海洋工程 2023年第5期41卷 92-103页

作者：林雯钘李志坚廖晨聪张璐璐叶冠林上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200240 上海交通大学土木工程系上海200240

由于预载下土体固结,海底浅基础的承载力会随作业时间的增加而改变,其时变效应评估困难。基于修正剑桥模型,采用水土耦合有限元方法研究了预载作用下浅基础在正常固结黏土海床中承载力破坏包络面的时变规律。在验证数值模型准确性后,通... 详细信息

由于预载下土体固结,海底浅基础的承载力会随作业时间的增加而改变,其时变效应评估困难。基于修正剑桥模型,采用水土耦合有限元方法研究了预载作用下浅基础在正常固结黏土海床中承载力破坏包络面的时变规律。在验证数值模型准确性后,通过位移探针测试获取复合加载模式下浅基础的破坏包络面,揭示了预载和固结程度对基础承载力和破坏包络面的影响,给出了预载作用下浅基础承载力包络面计算方法。结果表明:随着预载比增加,固结单轴承载力呈现线性增长,固结承载力增幅在水平向最大;部分固结承载力相对增幅与预载比无关,而随固结度变化;破坏包络面形状由预载比控制,而包络面大小由预载比和固结度共同控制。研究结果可为海洋浅基础的时变承载力评估提供参考依据。

关键词：海上风电海底浅基础预载固结效应破坏包络面承载力

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永久性浮式桥梁结构的工程实践概述与展望

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中外公路 2025年第2期45卷 264-272页

作者：曾卓郑宏刚向升程斌中交武汉港湾工程设计研究院有限公司湖北武汉430040 上海交通大学土木工程系上海市200240 上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海市200240

随着桥梁工程向深水环境拓展,永久性浮式桥梁结构日益受到国内外学者的关注。该文系统梳理了世界范围内具有代表性的永久性浮式桥梁工程案例,归纳了已建永久性浮式桥梁工程的结构体系,并针对永久性浮式桥梁的力学特性、施工流程和特殊... 详细信息

随着桥梁工程向深水环境拓展,永久性浮式桥梁结构日益受到国内外学者的关注。该文系统梳理了世界范围内具有代表性的永久性浮式桥梁工程案例,归纳了已建永久性浮式桥梁工程的结构体系,并针对永久性浮式桥梁的力学特性、施工流程和特殊构造相关研究和应用进展进行了介绍,最后从工程经济性、环境适用性的角度对永久性浮式桥梁的发展前景进行了分析。研究表明:永久性浮式桥梁结构在世界范围内获得了一定的工程应用,形成了连续浮箱和离散浮箱两种主要结构体系,在深水条件中显示出了优越的工程经济性。通过深化研究论证,永久性浮式桥梁结构有望在深水跨越工程中获得推广。

关键词：浮式桥梁动力性能结构体系与构造工程经济性环境适用性

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