检索结果-内蒙古大学图书馆

现代隧道技术 2022年第6期59卷 140-146页

作者：朱力霰建平袁勇王恒栋马华兵中交二公局工程设计研究院西安710065 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司上海200092 中交二公局第六工程有限公司西安710075

以雄安新区启动区城市综合管廊工程为依托,为明确综合管廊结构的抗震性能,完成了四舱大断面综合管廊的整体结构模型和节点试件的低周反复加载抗震试验,并对试件的破坏状态及力学特性进行计算分析。结果表明:(1)整体结构的滞回曲线比较饱... 详细信息

以雄安新区启动区城市综合管廊工程为依托,为明确综合管廊结构的抗震性能,完成了四舱大断面综合管廊的整体结构模型和节点试件的低周反复加载抗震试验,并对试件的破坏状态及力学特性进行计算分析。结果表明:(1)整体结构的滞回曲线比较饱满,表现出良好的延性和耗能能力,中节点具有较好的受弯性能,边节点延性差于中节点延性;(2)节点试件骨架曲线分为明显的开裂、屈服和极限三个阶段,整体结构达到极限荷载后曲线基本趋于水平;(3)在整个加载过程中整体结构和节点试件的刚度退化持续均匀;(4)综合管廊的结构设计能够保证正常使用下的抗震性能。结合试件受力特性及破坏状态,对本工程管廊结构进行设计优化。

关键词：综合管廊抗震性能节点整体结构低周反复滞回曲线刚度退化

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OGFC生产过程碳排放计算和碳减排技术研究

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城市道桥与防洪 2024年第1期 19-22,M0005页

作者：凌宏伟郑晓光闫国杰陆文亮上海浦东建筑设计研究院有限公司上海市201206 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司上海市200092 上海浦东路桥(集团)有限公司上海市201206

针对降低道路沥青混凝土路面设计、生产、施工、管养过程的碳排放问题,开展对排水性沥青面层OGFC沥青混合料包括原材料准备、原材料运输到生产基地、混合料生产拌和阶段在内的生产过程碳排放计算方法进行研究。将排水性沥青面层OGFC沥... 详细信息

针对降低道路沥青混凝土路面设计、生产、施工、管养过程的碳排放问题,开展对排水性沥青面层OGFC沥青混合料包括原材料准备、原材料运输到生产基地、混合料生产拌和阶段在内的生产过程碳排放计算方法进行研究。将排水性沥青面层OGFC沥青混合料的生产过程划分为材料准备和混合料生产拌和两个阶段,根据混合料的配合比设计、材料准备方案、生产工艺等,按排放因子法计算系统边界内各阶段的碳排放,分析各分项碳排放占比,提出合适的碳减排措施。以上海市浦东新区高等级道路金海路改建工程为例,对研究提出的碳排放计算方法和碳减排技术进行实际应用分析,结果显示碳减排效果比较显著。

关键词： OGFC 碳排放碳减排排放因子法计算公式

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市政桥梁工程建筑信息模型设计信息交换标准

市政桥梁工程建筑信息模型设计信息交换标准

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标准类型：行业标准

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三塔两跨悬索桥中央扣静力影响研究

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城市道桥与防洪 2024年第9期 103-105,M0011,M0012页

作者：谢雪峰罗喜恒天津市政工程设计研究总院有限公司天津市300392 同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司上海市200092

中央扣常用于减少大跨悬索桥缆、梁之间的纵向相对位移。对于三塔两跨地锚悬索桥,中央扣对结构受力有更大影响。为了揭示中央扣对三塔两跨地锚悬索桥的静力影响、内在机理,以泰州长江公路大桥为基础,通过多个有限元模型的计算分析比较,... 详细信息

中央扣常用于减少大跨悬索桥缆、梁之间的纵向相对位移。对于三塔两跨地锚悬索桥,中央扣对结构受力有更大影响。为了揭示中央扣对三塔两跨地锚悬索桥的静力影响、内在机理,以泰州长江公路大桥为基础,通过多个有限元模型的计算分析比较,研究了不同中央扣设置情形对中塔、主缆、加劲梁受力的影响。研究表明:三塔两跨地锚悬索桥的水平纵向索、双中央扣构造使得缆、梁、中塔间形成更直接的传力通道,减少了中塔上塔柱承担的活载剪力,对中塔内力位移、中塔处主缆抗滑安全、加劲梁弯矩均有较大改善。

关键词：悬索桥中央扣抗滑移安全挠度内力三塔两跨

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某城市道路路基加宽影响因素及处治措施

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山西建筑 2024年第17期50卷 138-141页

作者：古德章蒋晓丹核工业西南勘察设计研究院有限公司四川成都610000 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司四川成都610000

随着城市发展和交通需求的增加,市政道路的改造和加宽成为当前城市规划中的重要议题。在进行路基加宽方案的比选时,挡土墙的选择尤为关键。文中分析衡重式挡土墙、扶壁式挡土墙和桩板墙这三种常见的挡土墙方案,探讨它们在市政道路路基... 详细信息

随着城市发展和交通需求的增加,市政道路的改造和加宽成为当前城市规划中的重要议题。在进行路基加宽方案的比选时,挡土墙的选择尤为关键。文中分析衡重式挡土墙、扶壁式挡土墙和桩板墙这三种常见的挡土墙方案,探讨它们在市政道路路基加宽中的优缺点,以便为工程决策提供参考。

关键词：路基加宽软基处理水泥搅拌桩路肩挡墙

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大跨异型下承式系杆拱桥复杂上部结构设计

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上海建设科技 2022年第2期 25-28页

作者：张洪金张元凯孙海涛上海市政交通设计研究院有限公司上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司

虽然异型拱桥景观效果好,但其上部结构比常规拱桥复杂,为解决异型拱桥复杂上部结构的设计问题,以已建成的某大跨异型下承式系杆拱桥为例,阐述了该桥复杂的拱肋、主梁、拱梁节点构造的设计要点,提出了该桥复杂上部结构尤其是3种不同的拱... 详细信息

虽然异型拱桥景观效果好,但其上部结构比常规拱桥复杂,为解决异型拱桥复杂上部结构的设计问题,以已建成的某大跨异型下承式系杆拱桥为例,阐述了该桥复杂的拱肋、主梁、拱梁节点构造的设计要点,提出了该桥复杂上部结构尤其是3种不同的拱梁节点构造的合理设计方案,既解决了实际问题,也对同类桥型的设计具有重要的借鉴意义。

关键词：异型拱桥下承式拱桥拱肋主梁拱梁节点

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基于数字化技术的水利与土木工程设计流程优化与创新

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中文科技期刊数据库（引文版）工程技术 2024年第12期 101-104页

作者：王晓东肖紫薇上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司胶州分公司山东青岛266000 青岛市水利勘测设计研究院有限公司山东青岛266000

本文旨在研究数字化技术在水利与土木工程设计中的应用,以提升设计效率和优化设计流程。首先,分析了传统水利与土木工程设计流程中存在的问题,包括信息交流不畅、设计周期长以及误差较大等。其次,探讨了BIM、GIS和云计算等数字化技术在... 详细信息

本文旨在研究数字化技术在水利与土木工程设计中的应用,以提升设计效率和优化设计流程。首先,分析了传统水利与土木工程设计流程中存在的问题,包括信息交流不畅、设计周期长以及误差较大等。其次,探讨了BIM、GIS和云计算等数字化技术在工程设计中的应用。研究表明,利用BIM技术可以实现多专业协同设计,减少设计冲突,优化施工方案;GIS技术则能够提供精确的地理信息支持,提升设计的精度和可靠性;云计算技术为大数据处理和存储提供了便捷的解决方案,增强了设计数据的可管理性和可追溯性。研究结果表明,数字化技术在水利与土木工程设计流程优化中具有显著的应用潜力,为工程设计的高效、精准和创新提供了有力支撑。

关键词：数字化技术水利工程土木工程 BIM GIS

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活性炭活化过硫酸盐氧化剂促进污泥脱水性能研究

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环境工程 2024年

作者：谭宇杰陈亚一周彬杰陆雪琴甄广印胡维杰中交上海航道勘察设计研究院有限公司华东师范大学生态与环境科学学院上海市城市生态过程与生态恢复重点实验室上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司第三设计研究院

采用废弃活性炭和K2S2O8对污泥进行预处理，不同配比的活性炭和K2S2O8可以破坏污泥结构，增强污泥脱水性能。当污泥中加入1.00 g/g-VS活性炭和1.60 mmol/g-VS S2O82-，反应20 min后进行抽滤实验，污泥经过60，120，180，240，300 s抽滤... 详细信息

采用废弃活性炭和K2S2O8对污泥进行预处理，不同配比的活性炭和K2S2O8可以破坏污泥结构，增强污泥脱水性能。当污泥中加入1.00 g/g-VS活性炭和1.60 mmol/g-VS S2O82-，反应20 min后进行抽滤实验，污泥经过60，120，180，240，300 s抽滤，失水量分别为4.95±0.05，6.65±0.15，7.45±0.05，7.90±0.10，7.90±0.01 g，相比原始污泥，在相同时刻下，失水量分别上升了32.00%、20.91%、19.20%、17.04%、16.18%，抽滤后泥饼含水率为62.63%±1.09%，相较原始污泥泥饼，含水率下降了19.97%。说明活性炭和K2S2O8可以大大提高污泥脱水性能，加快污泥脱水速率，降低泥饼含水率。在工业应用中，活性炭和K2S2O8具有成本低廉的优势，用于污泥脱水可降低污泥预处理费用，节约成本，同时，高效的污泥处理效果可降低污泥综合处理以及后续处置成本。

关键词：污泥脱水活性炭过硫酸盐含水率

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大型地下厂房围岩稳定性及支护措施研究

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水力发电 2025年第1期51卷 74-80页

作者：任家辰张辉任旭华张继勋朱代富陆嘉伟河海大学水利水电学院江苏南京210024 中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司湖南长沙410014 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司上海230031

为研究大跨度、高边墙地下厂房开挖过程中出现的围岩稳定性问题及不同支护措施效果,以西南地区某大型水电站工程为例,采用三维非线性有限元法分析地下厂房围岩稳定性,并建立三维地质模型,对比分析不同支护工况下地下厂房围岩变形、应力... 详细信息

为研究大跨度、高边墙地下厂房开挖过程中出现的围岩稳定性问题及不同支护措施效果,以西南地区某大型水电站工程为例,采用三维非线性有限元法分析地下厂房围岩稳定性,并建立三维地质模型,对比分析不同支护工况下地下厂房围岩变形、应力变化及塑性区的分布规律。结果表明:洞室顶拱、底板及拐角处易产生应力集中现象,洞室开挖面切割出的岩体存在塑性损伤的风险;相较于无支护措施开挖,采取支护措施后,不同工况下地下厂房围岩变形量、应力集中现象以及塑性区分布均有不同程度的减少;喷混凝土层+锚杆+预应力锚索系统支护的效果最为显著,对围岩变形和损伤的控制作用优于锚杆+预应力锚索支护和喷混凝土层支护。

关键词：地下厂房围岩稳定性支护措施变形应力集中塑性损伤有限元法

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地铁车站热压通风量研究

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暖通空调 2023年第9期53卷 74-80页

作者：王丽慧尹立元胡田伟张继华杨欣薇上海理工大学上海市200093 山东省建筑设计研究院有限公司济南上海核工程研究设计院有限公司上海上海市政工程设计研究总院有限公司上海

以上海某地铁车站为实测对象,基于车站空气热平衡原理进行理论计算,得到地铁车站热压通风量,并对其进行了相关特性研究。研究结果表明:地铁车站热压通风受车站室内外温差影响显著;在冬季(1、2、12月),各月热压通风量分别占出入口总通风... 详细信息

以上海某地铁车站为实测对象,基于车站空气热平衡原理进行理论计算,得到地铁车站热压通风量,并对其进行了相关特性研究。研究结果表明:地铁车站热压通风受车站室内外温差影响显著;在冬季(1、2、12月),各月热压通风量分别占出入口总通风量的56.5%、45.3%、50.1%,各月热压通风量平均值分别为29849、24024、25425 m^(3)/h,约占标准车站新风机组容量的83%、67%、71%,热压通风带走大量热量,使车站内空气温度普遍低于18℃;在过渡季(3、4、10、11月),各月热压通风量分别占出入口总通风量的40.9%、40.8%、42.7%、55.3%,各月热压通风量平均值分别为20499、23628、23643、24131 m^(3)/h,约占标准车站新风机组容量的57%、66%、66%、68%,车站内空气温度主要在20~28℃之间,无需每天开启机械送风即可满足乘客热舒适性需求,减少了机械送风能耗。

关键词：热压通风地铁车站空气热平衡温差风量计算

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