检索结果-内蒙古大学图书馆

铁道标准设计 2021年第1期65卷 154-159页

作者：刘存真李莉卜征张云飞吴亚楠同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高。采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动... 详细信息

随着城市轨道交通的不断发展,人们对乘车声环境的舒适性要求也越来越高。采用现场测试的方法,研究列车以不同运行速度途经普通整体道床、减振扣件、预制橡胶浮置板、钢弹簧浮置板道床时的带司机室拖车Tc、带受电弓动车Mp和不带受电弓动车M三节相邻车厢内不同位置的噪声。结果表明:钢弹簧浮置板轨道车内噪声最为显著;车内等效A声级噪声在80 Hz和800 Hz左右有明显峰值;车内噪声受到受电弓和动力设备的影响,不同车型的相同位置噪声差距显著;整辆车上的每个测点在25~50 Hz的低频范围内都有一个噪声峰值。最后,对实现城市轨道交通车内噪声测试的互通性提出规范轨道状态、车辆速度、测点位置等参数的建议。

关键词：地铁车辆车内噪声轨道结构运行速度车辆类型噪声特性

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基于动势能转换的虚拟编组列车动态最小安全间隔

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同济大学学报（自然科学版） 2024年第1期52卷 41-48页

作者：常鸣崔科王维旸汪小勇同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 卡斯柯信号有限公司上海200072 上海轨道交通无人驾驶列控系统工程技术研究中心上海200072

根据安全制动模型,提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线,仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔,并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明,前后... 详细信息

根据安全制动模型,提出一种基于能量转换的虚拟编组列车安全防护方法。将实际项目数据作为前车的运行曲线,仿真计算了后车根据能量转换防护方法所能达到的最小安全间隔,并讨论了制动响应时间和制动能力对安全间隔的影响。结果表明,前后车的紧急制动率差异是决定安全间隔的关键因素。

关键词：城市轨道交通虚拟编组列车自动列车控制列车自动保护(ATP) 安全制动距离

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环缝榫槽破坏对相邻环变形及内力的影响

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北京交通大学学报 2020年第4期44卷 1-12页

作者：余朔金浩毕湘利同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

针对地表超载导致盾构隧道接头破坏的问题,以含环缝榫槽的错缝拼装管片为研究对象,建立了精细化盾构隧道有限元模型.通过施加1∶10盾构隧道-土相互作用模型试验验证的水土荷载,研究了超载下环缝榫槽破坏的规律及对相邻环隧道变形、内力... 详细信息

针对地表超载导致盾构隧道接头破坏的问题,以含环缝榫槽的错缝拼装管片为研究对象,建立了精细化盾构隧道有限元模型.通过施加1∶10盾构隧道-土相互作用模型试验验证的水土荷载,研究了超载下环缝榫槽破坏的规律及对相邻环隧道变形、内力、环缝错台的影响,得出:1)环缝榫槽发生初始破坏的位置处于拱腰处靠近纵缝接头边角的部位,发生破坏的原因是凸榫底部和凹榫顶部相互挤压造成的;2)在超载阶段,环缝榫槽出现破坏的区域与环缝错台量密切相关,当地表超载超过70kPa时,隧道拱腰及顶底的榫槽均开始发生破坏,榫槽破坏位置对应的环缝错台量均大于1.0mm;3)在榫槽破坏发展过程中,环缝错台量先呈线性后呈非线性变化,当环缝榫槽的裂缝贯通至管片表面时,隧道收敛变形开始迅速增大,相邻环的最大弯矩差比初始破坏阶段大3倍,相邻环的最大轴力差比初始破坏阶段大1.9倍.

关键词：盾构隧道相邻环榫槽破坏环缝错台收敛变形

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基于三维弹性体滚动接触理论的轮轨非平面接触算法

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第3期48卷 383-391页

作者：许玉德严道斌孙小辉同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 比亚迪汽车工业有限公司广东深圳518118

基于Kalker的三维弹性体滚动接触理论,结合轮轨非平面接触几何关系,提出了最小余能方程中影响系数的修正公式。考虑轮轨非平面接触时法向与切向存在的相互作用,对最小余能方程进行离散化。以总余能最小为目标,将离散方程的求解转化为非... 详细信息

基于Kalker的三维弹性体滚动接触理论,结合轮轨非平面接触几何关系,提出了最小余能方程中影响系数的修正公式。考虑轮轨非平面接触时法向与切向存在的相互作用,对最小余能方程进行离散化。以总余能最小为目标,将离散方程的求解转化为非线性规划问题,并提出了求解算法。利用有限元方法验证了所提算法的准确性。最后,研究了钢轨在不同磨耗状态下的轮轨接触特性。结果表明,在不同磨耗、相同横移量条件下,随着磨耗的增加,轮轨的轨距角接触由两点接触过渡至共形接触,最大接触应力减小,接触斑变得狭长,接触面积增大。

关键词：轮轨接触非平面接触最小余能方程

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基于改进势能场模型的地铁车站应急疏散动态仿真

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第3期48卷 398-406页

作者：洪玲高佳邱树涵朱炜同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 安诚傲林规划设计顾问(上海)有限公司上海200331

通过车站环境构成及其对乘客疏散行为作用的分析,提出以设施或设备为目标点的吸引势能场和以事件或障碍物为核心的排斥势能场计算模型,并设计基于最短距离的势能场迭代生成算法。在此基础上,提出势能场模型和改进社会力模型的融合方法,... 详细信息

通过车站环境构成及其对乘客疏散行为作用的分析,提出以设施或设备为目标点的吸引势能场和以事件或障碍物为核心的排斥势能场计算模型,并设计基于最短距离的势能场迭代生成算法。在此基础上,提出势能场模型和改进社会力模型的融合方法,建立突发事件下地铁车站应急疏散动态仿真模型。最后,利用Unity平台和C#编程开发技术对上述模型进行了初步实验验证与效果分析。

关键词：地铁车站动态仿真应急疏散势能场模型社会力模型

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非饱和土-结构动力响应的多耦合周期性有限元法

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力学学报 2022年第1期54卷 163-172页

作者：狄宏规郭慧吉周顺华王炳龙何超同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

真实的地基土体-隧道系统中土体及结构性质往往沿线路纵向变化.为考虑土体与结构沿纵向的变化特性,提出了一种非饱和土-结构系统动力响应分析的多耦合周期性有限元法.首先基于非饱和土的实用波动方程,采用Galerkin法推导了单节点5个自... 详细信息

真实的地基土体-隧道系统中土体及结构性质往往沿线路纵向变化.为考虑土体与结构沿纵向的变化特性,提出了一种非饱和土-结构系统动力响应分析的多耦合周期性有限元法.首先基于非饱和土的实用波动方程,采用Galerkin法推导了单节点5个自由度的非饱和土u;-p;-p;格式有限元表达式,相比于单节点9个自由度的u;-v-w格式有限元表达式,节省了计算资源.其次引入复拉伸函数,构建完美匹配层边界单元截断无限域.最后采用多周期性模拟结构沿纵向的变化特性,引入自由波传播理论,结合各周期性结构间的连续性条件,实现纵向各周期性结构间的耦合.通过与既有的2.5维有限元-完美匹配层法和波函数法的计算结果进行对比,验证了本文方法的可靠性.该方法与既有的解析、数值方法相比,具有可高效考虑结构纵向变化特性的优点.基于该方法,以非饱和土-隧道-隔离桩系统为例,讨论了隔离桩的减(隔)振效果,结果表明:与咬合桩相比,考虑隔离桩桩间距后地表动力响应规律有所改变,因此在进行地铁隧道系统振动响应预测时,应考虑系统结构沿纵向的变化特性.

关键词：非饱和土隧道多耦合周期性有限元完美匹配层动力响应

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基于行程时间阈的城轨乘客乘车方案多维匹配推定模型

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同济大学学报（自然科学版） 2022年第1期50卷 87-95页

作者：朱炜范伟莉徐昶悦徐瑞华同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 中铁上海设计院集团有限公司上海200070

基于城市轨道交通网络化运营过程中的自动售检票系统(AFC)票卡和列车自动监控系统(ATS)行车数据以及乘客走行时间参数数据,提取乘客乘车方案行程时间阈,分析乘客实际选择的影响因素,提出基于行程时间阈的乘客乘车方案多维匹配推定模型... 详细信息

基于城市轨道交通网络化运营过程中的自动售检票系统(AFC)票卡和列车自动监控系统(ATS)行车数据以及乘客走行时间参数数据,提取乘客乘车方案行程时间阈,分析乘客实际选择的影响因素,提出基于行程时间阈的乘客乘车方案多维匹配推定模型。该模型实现了逐位票卡乘客推定至最可能的乘客方案上,并具有较强的合理性和实用性。最后通过北京城市轨道交通网络实际案例验证了方法的可行性和有效性。

关键词：城市轨道交通乘车方案行程时间阈多维匹配推定模型

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铁路道砟形态特征的统计分析与几何重构

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第12期48卷 1758-1769页

作者：肖军华郭佳奇张德薛立华同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海公路桥梁(集团)有限公司上海200433

道砟颗粒几何形态特征对其力学特性影响显著。为了量化研究铁路道砟形态特征,以真实的铁路一级碎石道砟颗粒为例,采用3D激光扫描获取道砟颗粒点云数据,引入道砟整体形态特征指标(长轴、中轴、短轴、球度指数),提出道砟局部形态特征指标... 详细信息

道砟颗粒几何形态特征对其力学特性影响显著。为了量化研究铁路道砟形态特征,以真实的铁路一级碎石道砟颗粒为例,采用3D激光扫描获取道砟颗粒点云数据,引入道砟整体形态特征指标(长轴、中轴、短轴、球度指数),提出道砟局部形态特征指标(曲率指数),统计并建立上述整体和局部形态特征指标的概率密度分布函数。在此基础上,基于本征正交分解(POD)及径向基(RBF)神经网络提出了基于颗粒形态指标概率密度分布的道砟样本的重生成算法,重构道砟颗粒样本库。采用上述重生成算法分别重构了600及4000个颗粒道砟,结果表明:重构道砟样本形态特征指标的统计分布结果均与真实扫描试样结果接近,证明该方法能够快速实现基于颗粒形态指标概率密度分布的任意数量道砟样本的建立。

关键词：道砟形态特征曲率指数本征正交分解径向基神经网络道砟重生成

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地铁列车运行引起地面住宅振动烦恼率研究——以某城市地铁线路对应地面住宅为例

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铁道标准设计 2022年第6期66卷 169-173页

作者：周俊召张天琦王迪瀚陈浠航同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

因地铁列车运行引起的地面住宅振动,进而导致居民烦恼率上升的问题越来越多。为了解实际运营地铁线路引起的地面住宅振动烦恼率,通过建立烦恼率模型,并结合现场测试,对测试结果分别采用规范标准和烦恼率进行分析对比。分析表明,在研究... 详细信息

因地铁列车运行引起的地面住宅振动,进而导致居民烦恼率上升的问题越来越多。为了解实际运营地铁线路引起的地面住宅振动烦恼率,通过建立烦恼率模型,并结合现场测试,对测试结果分别采用规范标准和烦恼率进行分析对比。分析表明,在研究范例内,室内测点的振动水平均满足规范要求,但测点3位置处烦恼率达到13.3%。即在本次研究范例内,烦恼率模型的分析结果可以更详细、全面地对由于地铁列车运行地面住宅振动引起的居民烦恼度进行反映,符合现有规范要求的振动水平不一定所有位置都有较低的烦恼率,老人、儿童等特殊敏感人群对舒适度的要求更高,会出现一小部分人认为符合要求的振动水平“不可接受”。引入烦恼率模型进行研究,可以更好地解决现有规范标准存在的不足,为合理控制地铁列车运行对地面住宅产生的振动影响提供参考。

关键词：地铁振动加速度住宅烦恼率模型舒适度

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非饱和土-结构动力响应的2.5维有限元-完美匹配层法

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铁道学报 2023年第8期45卷 138-146页

作者：狄宏规苏光北郭慧吉周顺华于佳永同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

基于非饱和土的实用波动方程,利用双重Fourier变换和Galerkin法,推导u_(b)-p_(l)-p_(g)格式的非饱和土频域-波数域内的2.5维有限元表达式。引入坐标拉伸函数构建完美匹配层单元,提出非饱和地基-结构动力响应的2.5维有限元-完美匹配层法... 详细信息

基于非饱和土的实用波动方程,利用双重Fourier变换和Galerkin法,推导u_(b)-p_(l)-p_(g)格式的非饱和土频域-波数域内的2.5维有限元表达式。引入坐标拉伸函数构建完美匹配层单元,提出非饱和地基-结构动力响应的2.5维有限元-完美匹配层法,并验证该算法的可靠性。以某工程地铁隧道并行高铁路基段为研究背景,利用该方法分析隔离桩对地铁减振效果的影响。结果表明:隔离桩能够显著减小地基表面土体的振动响应,且桩径和隔离桩与隧道距离越大,隔离桩的减振效果越好,双排桩的隔振效果要优于单排桩。隔离桩的存在会使得隧道右侧(无隔离桩侧)的土体响应增强,在隔离桩减振设计时应考虑振动放大现象的影响。

关键词：非饱和土完美匹配层地铁振动隔离桩

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