检索结果-内蒙古大学图书馆

计算机工程 2022年第7期48卷 189-198页

作者：汪小勇董德存欧冬秀同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 卡斯柯信号有限公司上海200072

基于轨道电路的列车控制(TBTC)-基于通信的列车控制(CBTC)双模车载系统是实现轨道交通多网融合的关键,其模式间切换具有较强的随机性和并发性,并直接影响车载信号系统的运营可用性。然而,车载信号系统故障降级导致轨道交通资源利用率降... 详细信息

基于轨道电路的列车控制(TBTC)-基于通信的列车控制(CBTC)双模车载系统是实现轨道交通多网融合的关键,其模式间切换具有较强的随机性和并发性,并直接影响车载信号系统的运营可用性。然而,车载信号系统故障降级导致轨道交通资源利用率降低,表现为列车追踪的时间间隔增加,而间隔增加程度取决于区间长度和TBTC列车占用检测区段长度。从不同模式下资源分配、使用和释放角度,在列车运行过程中利用有色Petri网对TBTC-CBTC双模冗余车载信号系统的列车追踪运营场景进行建模,模拟CBTC车载信号系统故障发生的随机性和系统降级对后续列车的影响,精准描述并分析列车运营受影响的情况。将城市轨道交通项目的典型配置参数代入到有色Petri网模型中进行仿真,验证在不同线路下运营间隔受模式切换影响的程度。仿真结果表明,当区间长度小于1 500 m时,列车晚点时间可控制在180 s以内,晚点时间随着区间长度的增加而延长。

关键词：多模列控系统基于轨道电路的列车控制-基于通信的列车控制系统有色Petri网车载信号降级运营可用性

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捣固后夯拍作业对有砟高铁桥梁区段道床性能的影响

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铁道科学与工程学报 2025年

作者：王宏昌时瑾贾浩宇王凯超潘越北京交通大学土木建筑工程学院中国铁路西安局集团有限公司新建铁路提前介入工作办公室同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

夯拍能有效弥补大机捣固的不足，促进道砟密度与道床稳定性的快速恢复。为探究捣固后夯拍作业对有砟高铁桥梁区段道床性能的影响，本文从理论模拟、现场测试及仿真分析三个角度出发探讨捣固后夯拍作业对有砟高铁道床性能的影响，阐明捣... 详细信息

夯拍能有效弥补大机捣固的不足，促进道砟密度与道床稳定性的快速恢复。为探究捣固后夯拍作业对有砟高铁桥梁区段道床性能的影响，本文从理论模拟、现场测试及仿真分析三个角度出发探讨捣固后夯拍作业对有砟高铁道床性能的影响，阐明捣固夯拍作业在有砟高铁养护维修中的应用效果。首先，基于离散元法开展夯拍作业模拟分析道床状态参数变化，探明夯拍作业对道床的影响机理；其次，设计单通道模拟多道面波法（MSOR）方法开展现场检测试验评价捣固、夯拍前后的道床状态；最后，结合轨检平顺数据和试验数据，基于车辆-轨道-桥梁动力学模型，研究了夯拍对有砟高铁道床-桥梁动力性能的影响作用。研究结果表明：捣固后夯拍作业显著恢复了枕盒区域道砟的密实度，使得轨枕附近区域道砟分布更加均匀，减少了局部应力集中发生的概率，进而提高了道床的横向阻力和支承刚度。利用MSOR无损检测得到捣固作业后道床剪切波换算模量下降了24.2%，夯拍作业后道床剪切波换算模量较捣固前下降了11.6%，夯拍作业能够有效恢复捣固后得道床支承刚度。捣固后增加夯拍作业对车桥系统动力性能影响不大，夯拍作业可有效提升道床稳定性，有利于线路平顺性的保持。研究成果可为提升有砟高铁桥梁区段线路道床养护效果提供参考。

关键词：有砟高铁夯拍作业离散元道床状态参数动力性能 MSOR 平顺性

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有轨电车不同跨度一体化复合桩板结构路基沉降控制离心模型试验与验证

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城市轨道交通研究 2023年第12期26卷 43-49页

作者：黄爱军王长丹秦晓光姚青许浩然上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200120 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海城建市政工程(集团)有限公司上海200065

目的:随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的城市开始建设有轨电车。有轨电车桩板结构路基是近年来提出的一种新型路基结构形式,现有一体化桩板结构路基在设计时没有考虑板下土体承受荷载,这将会导致设计保守,造价较高,工期较长等问题... 详细信息

目的:随着城市轨道交通的快速发展,越来越多的城市开始建设有轨电车。有轨电车桩板结构路基是近年来提出的一种新型路基结构形式,现有一体化桩板结构路基在设计时没有考虑板下土体承受荷载,这将会导致设计保守,造价较高,工期较长等问题,一定程度上会制约有轨电车一体化桩板结构路基的推广和应用。方法:以某有轨电车工程为背景,采用离心模型试验与现场实测结果对比验证的方法,研究桩板结构在有轨电车荷载作用下随不同跨度条件下发生的沉降变形规律,在此基础上对原有设计方案进行优化,为一体化复合桩板结构路基的设计提供依据。结果及结论:研究表明:一体化桩板结构路基可以适量考虑板下土体承载能力,通过疏化桩体控制变形,形成一体化复合桩板结构路基;一体化桩板结构路基的离心模型试验数据与现场监测数据的规律相吻合,数值差异受土层性质影响,试验为最不利工程变形情况;在现有计算理论无法对板下土体承载精确计算时,可以在桩板结构设计方案的基础上,适当调整桩体跨度并通过试验验证后优化工程设计方案,在满足工程要求的同时,达到在城市区域施工过程中缩短工期及降低造价的目的。

关键词：有轨电车一体化桩板结构沉降控制离心模型试验现场监测

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轨道交通UTO线路运营调整演练仿真系统设计及应用

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综合运输 2024年第9期46卷 90-94页

作者：李满廖菲思李洪运江志彬南宁轨道交通运营有限公司南宁530029 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

随着UTO(无人值守的无人驾驶)线路的陆续开通运营,轨道交通列车运行的智能化程度得到大幅度提升,相较于传统的DTO(有人值守的无人驾驶)线路,调度员的应急处置流程与方法也发生了较大变化。为了更好地提升调度人员的应急处置能力,开发满... 详细信息

随着UTO(无人值守的无人驾驶)线路的陆续开通运营,轨道交通列车运行的智能化程度得到大幅度提升,相较于传统的DTO(有人值守的无人驾驶)线路,调度员的应急处置流程与方法也发生了较大变化。为了更好地提升调度人员的应急处置能力,开发满足UTO功能的运营调整演练仿真系统尤为关键,本文基于南宁轨道交通5号线(为UTO线路)运营调整演练仿真系统的运用需求,设计系统的总体架构、技术要求及功能模块,并对系统的各项功能进行测试和实际应用。结果表明该系统可以帮助调度员还原实际的行车调度及车场调度情景,可以有效提升调度员的操作技能和应急决策能力。

关键词：轨道交通 UTO 应急调整行车调度演练仿真

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单向航道下连续泊位分配与船舶调度集成优化

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计算机工程与应用 2022年第9期58卷 246-255页

作者：吴云强张戎同济大学城市交通研究院道路与交通工程教育部重点实验室上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

为改善单向航道连续泊位港口的运营效率,研究泊位分配与船舶进出港调度集成优化。考虑潮汐、进出港时段交替与偏好泊位的影响,建立0-1整数线性规划模型,以船舶偏离偏好泊位成本和滞期成本为优化目标,确定各艘船舶的靠泊位置与进出港时... 详细信息

为改善单向航道连续泊位港口的运营效率,研究泊位分配与船舶进出港调度集成优化。考虑潮汐、进出港时段交替与偏好泊位的影响,建立0-1整数线性规划模型,以船舶偏离偏好泊位成本和滞期成本为优化目标,确定各艘船舶的靠泊位置与进出港时刻。针对问题情境和其特有的约束条件,将原数学模型通过Dantzig-Wolfe分解方法分成主问题模型和子问题模型,提出了满足问题特性的分支定界和列生成相结合的精确型分支定价算法。在列生成算法中,给出了适合本问题的列选取策略;在分支定界算法中,设计了广度优先策略来提升求解效率。采用多组算例来验证了方案与算法的有效性,并通过不同规模算例分析了进出港时段长度变化对方案的影响,可为港口的实际作业安排提供参考。

关键词：单向航道船舶调度泊位分配分支定价算法

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城市轨道交通虚拟编组列车控制系统设计及控制逻辑分析

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城市轨道交通研究 2023年第12期26卷 252-257页

作者：刘汉侯成滨宁正欧冬秀中车青岛四方机车车辆股份有限公司青岛266111 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

目的:为了解决城市轨道交通运输需求时空不均衡的问题,探索在既有模式下应用虚拟编组技术实现灵活编组的运营组织方式,进行虚拟编组列车控制系统的设计和控制流程改进。方法:分析了城市轨道交通TACS(基于车车通信的列车自主运行系统)的... 详细信息

目的:为了解决城市轨道交通运输需求时空不均衡的问题,探索在既有模式下应用虚拟编组技术实现灵活编组的运营组织方式,进行虚拟编组列车控制系统的设计和控制流程改进。方法:分析了城市轨道交通TACS(基于车车通信的列车自主运行系统)的整体构架以及兼容虚拟编组功能的列车控制系统各模块关联对象的信息交互内容;探讨了主要通过改动ATS(列车自动监控)和CC(车载控制器)实现虚拟编组新增功能的列车控制系统的总体设计;介绍了新增的虚拟联挂、正线编队运行和列车摘解功能的实现过程和信息传递过程;分析了集中式和分布式编队集群控制逻辑的特点。结果及结论:虚拟编组列车控制系统可实现编队中各单元列车的协同运行,支持在任意线路区段进行动态联挂和解编;既可通过集中式控制逻辑,也可通过分布式控制逻辑实现列车移动授权信息传输,两者均能有效响应控制中心下发的控制命令。

关键词：城市轨道交通虚拟编组系统设计控制逻辑

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城市轨道交通网络延时运营特征及难点研究

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铁道运输与经济 2022年第3期44卷 119-126,140页

作者：杨儒冬徐瑞华季晨同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

延时运营作为一项新兴的城市轨道交通运营生产需求,旨在通过选择网络中部分线路在其常规运营结束后继续运营一段时间,从而满足日益增长的夜间出行需求和运营管理部门的某些特定延时运营目标。研究以城市轨道交通网络化延时运营为背景,... 详细信息

延时运营作为一项新兴的城市轨道交通运营生产需求,旨在通过选择网络中部分线路在其常规运营结束后继续运营一段时间,从而满足日益增长的夜间出行需求和运营管理部门的某些特定延时运营目标。研究以城市轨道交通网络化延时运营为背景,从社会经济发展、夜间公共交通服务需求等角度分析了延时运营的必要性;以上海地铁网络为例,从客流的增长性、周期性和不均衡性3个角度研究了网络夜间客流规律;从乘客出行特征、运输组织特征和网络可达性角度分析了网络延时运营时段的运营特征;最后,基于延时运营时段网络需求和供给特征,从网络延时运行计划的综合编制及优化着手,分析了城市轨道交通网络延时运营的主要难点,为促进夜间经济深入发展、提供更好的夜间公共交通服务奠定基础。

关键词：城市轨道交通延时运营夜间经济运营特征运营难点

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大语言模型背景下土力学课程教学方法探讨——以交通工程方向研究生课程教学为例

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高教学刊 2024年第11期10卷 28-31页

作者：付龙龙周顺华王炳龙陕耀同济大学交通运输工程学院/上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

基于开放式人工智能的大语言模型在提升知识获取效率方面表现出巨大潜力,同时也给传统的教学方法、学习及考核方式带来挑战。相较于本科生,研究生需要面向工程前沿,指向学术前沿,其培养目标更侧重于对知识的综合运用,培养方式也具有相... 详细信息

基于开放式人工智能的大语言模型在提升知识获取效率方面表现出巨大潜力,同时也给传统的教学方法、学习及考核方式带来挑战。相较于本科生,研究生需要面向工程前沿,指向学术前沿,其培养目标更侧重于对知识的综合运用,培养方式也具有相对更高的开放性。综合以上两方面的发展需要,该文基于交通工程方向研究生的土力学课程教学实践,围绕新时代的育人和教育发展目标,探讨土力学课程教学的专业特色内容、教学方法、师生互动和围绕立德树人根本任务的举措。

关键词：交通岩土动力特性多尺度开放式习题因材施教

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滇中引水工程超深圆形基坑施工变形和内力监测结果分析

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土木工程学报 2022年第6期55卷 102-111页

作者：徐前卫龚振宇孙梓栗胡如成胡开富同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中铁五局电务城通公司湖南长沙410205 云南省滇中引水工程建设管理局云南昆明655600

以滇中引水龙泉倒虹吸盾构接收井77.3m超深圆形基坑工程为例,介绍了超深基坑监测布置方案,并基于监测数据研究圆形基坑受力变形规律。研究结果表明:(1)基坑开挖引起圆筒状地连墙逐渐变成沿一个方向拉长、而另一方向缩短的椭圆筒形状,朝... 详细信息

以滇中引水龙泉倒虹吸盾构接收井77.3m超深圆形基坑工程为例,介绍了超深基坑监测布置方案,并基于监测数据研究圆形基坑受力变形规律。研究结果表明:(1)基坑开挖引起圆筒状地连墙逐渐变成沿一个方向拉长、而另一方向缩短的椭圆筒形状,朝向基坑内、外侧的变形值较小,远低于目前规范中对一级基坑的变形量要求;(2)圆形超深基坑开挖过程中,位于地连墙外侧的环向钢筋以受压为主,内侧的环向钢筋局部出现拉应力,而竖向钢筋既有部分受拉,也有部分受压,主要受圆筒结构空间变形影响所致;(3)墙体所受弯矩较小,最大弯矩仅为-390kN·m,出现在开挖至40m深度时;(4)地表变形以隆起为主,地连墙与土体之间并未发生有效滑移,土体卸荷作用使得坑底土体带动地连墙以及周边土体发生隆起;(5)基坑周围水位下降幅度很小,说明本工程地连墙采用铣接头能较好地保证圆形围护结构的完整性,具有良好的隔水效果。

关键词：超深基坑圆形基坑地下连续墙监测分析

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基于雷达和视觉融合的地铁工程车障碍物检测系统

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城市轨道交通研究 2023年第12期26卷 258-261页

作者：沈拓张颖韩安平周锦煌谢远翔上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201800 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

目的:为改变当前地铁工程车仍采用传统人工瞭望方式进行障碍物检测的困境,以激光雷达、高清相机作为数据采集传感器,设计了基于雷达和视觉融合的障碍物检测系统。方法:结合K-means算法进行基于激光点云的障碍物检测,运用YOLOv5-seg算法... 详细信息

目的:为改变当前地铁工程车仍采用传统人工瞭望方式进行障碍物检测的困境,以激光雷达、高清相机作为数据采集传感器,设计了基于雷达和视觉融合的障碍物检测系统。方法:结合K-means算法进行基于激光点云的障碍物检测,运用YOLOv5-seg算法提取轨道走行区图像,并采用YOLOx算法完成基于视觉的障碍物检测,然后将基于激光点云的障碍物检测结果与基于视觉的障碍物检测结果进行后融合得到最终检测结果。结果及结论:建立了基于雷达和视觉融合的地铁工程车障碍物检测系统,完成了不同场景下的行人侵限检测实验和白天、黑夜下不同尺寸障碍物侵限检测试验。试验结果验证了该系统检测能力满足要求,能够实现地铁工程车自主障碍物检测。

关键词：地铁工程车障碍物检测雷达和视觉融合

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