检索结果-内蒙古大学图书馆

同济大学学报（自然科学版） 2021年第3期49卷 411-420页

作者：周宇王钲卢哲超梁旭李骏鹏同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081

采用小比例轮轮滚动接触疲劳试验再现钢轨裂纹萌生和磨耗过程,根据钢轨裂纹萌生和磨耗共存预测方法结合试验条件建立相应的预测模型,分别对试验和仿真预测的钢轨试样磨耗、裂纹萌生寿命和启裂角度等进行比对,从而验证钢轨裂纹萌生和磨... 详细信息

采用小比例轮轮滚动接触疲劳试验再现钢轨裂纹萌生和磨耗过程,根据钢轨裂纹萌生和磨耗共存预测方法结合试验条件建立相应的预测模型,分别对试验和仿真预测的钢轨试样磨耗、裂纹萌生寿命和启裂角度等进行比对,从而验证钢轨裂纹萌生和磨耗共存预测方法。研究发现:当试样萌生裂纹时,有53.8%的试样经历了2个磨耗阶段,平均磨耗发展率约为5.83μm·10^(-4)次^(−1);预测的试样在萌生裂纹前经历了2次磨耗阶段,平均磨耗发展率约为5.18μm·10^(-4)次^(−1),较试验结果低约11.1%;试验中试样裂纹萌生寿命在6×10^(4)~14×10^(4)次范围内,且裂纹长度在荷载循环次数在11×10^(4)~12×10^(4)次时达到极大值,预测的裂纹萌生寿命为11.1×10^(4)次,基本与试验结果中裂纹萌生时出现极大值的试样所对应的荷载作用次数接近。试验观测到试样表面裂纹开口与滚动方向的角度平均值约为45°;仿真预测的裂纹开口与滚动方向的角度平均值基本与观测到的裂纹开口与滚动方向的角度一致。

关键词：钢轨滚动接触疲劳裂纹萌生磨耗小比例轮轮试验

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车载TBTC-CBTC系统降级场景下的CPN建模与仿真

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计算机工程 2022年第7期48卷 189-198页

作者：汪小勇董德存欧冬秀同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 卡斯柯信号有限公司上海200072

基于轨道电路的列车控制(TBTC)-基于通信的列车控制(CBTC)双模车载系统是实现轨道交通多网融合的关键,其模式间切换具有较强的随机性和并发性,并直接影响车载信号系统的运营可用性。然而,车载信号系统故障降级导致轨道交通资源利用率降... 详细信息

基于轨道电路的列车控制(TBTC)-基于通信的列车控制(CBTC)双模车载系统是实现轨道交通多网融合的关键,其模式间切换具有较强的随机性和并发性,并直接影响车载信号系统的运营可用性。然而,车载信号系统故障降级导致轨道交通资源利用率降低,表现为列车追踪的时间间隔增加,而间隔增加程度取决于区间长度和TBTC列车占用检测区段长度。从不同模式下资源分配、使用和释放角度,在列车运行过程中利用有色Petri网对TBTC-CBTC双模冗余车载信号系统的列车追踪运营场景进行建模,模拟CBTC车载信号系统故障发生的随机性和系统降级对后续列车的影响,精准描述并分析列车运营受影响的情况。将城市轨道交通项目的典型配置参数代入到有色Petri网模型中进行仿真,验证在不同线路下运营间隔受模式切换影响的程度。仿真结果表明,当区间长度小于1 500 m时,列车晚点时间可控制在180 s以内,晚点时间随着区间长度的增加而延长。

关键词：多模列控系统基于轨道电路的列车控制-基于通信的列车控制系统有色Petri网车载信号降级运营可用性

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我国大陆各城市轨道交通线路旅行速度统计分析——基于中国城市轨道交通协会数据分析的研究报告之七

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城市轨道交通研究 2020年第1期23卷 1-5页

作者：何肖顾保南同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

城市轨道交通线路旅行速度是轨道交通网络评价体系中乘客服务效果评价的重要组成部分。基于中国城市轨道交通协会提供的统计数据,对中国内地2015-2017年28个城市、共134条轨道交通运营线路的旅行速度进行了统计分析。比较得出了不同系... 详细信息

城市轨道交通线路旅行速度是轨道交通网络评价体系中乘客服务效果评价的重要组成部分。基于中国城市轨道交通协会提供的统计数据,对中国内地2015-2017年28个城市、共134条轨道交通运营线路的旅行速度进行了统计分析。比较得出了不同系统制式下线路旅行速度的分布情况、范围和差异,分析了线路旅行速度的影响因素,最后提出了线路旅行速度与列车最高运营速度、站间距、列车加减速度成显著正相关,与停站时间呈负相关的结论。

关键词：城市轨道交通旅行速度系统制式最高运营速度站间距

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沥青自愈合性能影响因素探究及CT扫描细观分析

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哈尔滨工业大学学报 2021年第9期53卷 1-9页

作者：周璐黄卫东孙立军吕泉张翛道路与交通工程教育部重点实验室(同济大学) 上海201804 同济大学交通运输工程学院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室(同济大学) 上海201804 太原理工大学土木工程学院太原030024

为了直观研究沥青的自愈合性能,采用BBS(binder bond strength)拉拔实验探究温度、水分、老化及改性剂对沥青自愈合性能的影响,并利用CT(computed tomography)扫描实验,从细观角度观测沥青在不同条件下的自愈合进程。BBS实验结果表明:... 详细信息

为了直观研究沥青的自愈合性能,采用BBS(binder bond strength)拉拔实验探究温度、水分、老化及改性剂对沥青自愈合性能的影响,并利用CT(computed tomography)扫描实验,从细观角度观测沥青在不同条件下的自愈合进程。BBS实验结果表明:较高温度与干燥条件有利于沥青的自愈合,水分不利于沥青的短期与长期愈合,但能够提高中期阶段的愈合率;4.5%(质量分数)SBS改性沥青的愈合性能与多次破坏-愈合循环后的稳定强度均低于基质沥青,且其愈合性能对老化作用的敏感度较低。CT实验结果表明沥青的愈合进程主要包括“聚合、圆润化及外移”三特征。CT扫描图像验证了高温干燥条件对沥青自愈合的有利影响及对SBS改性剂的不利影响。

关键词：沥青自愈合拉拔实验 CT扫描界面愈合细观分析

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城市轨道交通新建路基对邻近既有桩筏结构路基水平变形的影响

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城市轨道交通研究 2023年第12期26卷 38-42页

作者：王长丹散骞骞王炳龙周伟陈凯祥同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

目的:城市轨道交通新建线路并行或接轨既有线路时,往往需要在邻近既有线路新建路基。新建路基的加载会产生地基附加应力,这将导致土体发生沉降及水平位移,从而使得既有线路路基发生变形,同时可能会造成既有线路基发生后续固结变形,进而... 详细信息

目的:城市轨道交通新建线路并行或接轨既有线路时,往往需要在邻近既有线路新建路基。新建路基的加载会产生地基附加应力,这将导致土体发生沉降及水平位移,从而使得既有线路路基发生变形,同时可能会造成既有线路基发生后续固结变形,进而危害列车运营安全。因此,需要研究邻近既有线路新建路基对既有城市轨道交通桩筏结构路基水平变形的机制和主要影响因素,以保障轨道交通路基建设的安全。方法:以软土地区某邻近新建线路路基工程既有城市轨道交通线路桩筏结构路基为例,采用有限元数值模拟与离心模型试验的方法,研究新建路基加载对邻近既有路基水平变形的影响。结果及结论:在新建路基荷载作用下,邻近地层水平位移随地层深度先增大后减小,其最大值发生在地表以下4 m位置。新建路基与既有路基相邻坡脚间的地层水平位移同距既有路基坡脚距离呈指数关系递增。在邻近加载作用下,既有路基各排桩均向背离新建路基方向产生水平偏移,水平变形量值随着与邻近加载距离增大以及深度的增大而减小,水平变形差异主要位于上中段桩体。靠近加载位置桩基可以有效地阻拦邻近加载在地基中产生的水平土压力和水平位移的发展。

关键词：城市轨道交通桩筏结构路基软土地区邻近加载水平变形

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暴雨内涝下公交乘客的出行选择行为

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同济大学学报（自然科学版） 2019年第6期47卷 795-801页

作者：薄坤滕靖俞洁韩大海同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海海事大学高等技术学院上海201306 美国威斯康星大学密尔沃基分校工程学院美国密尔沃基53211

基于暴雨内涝天气对公交线路运行影响强弱的三种情形,通过实际调查(RP)和意向调查(SP)的调查结果进行效用模型估计和决策变量的敏感性分析,解析暴雨内涝下公交乘客的出行选择行为机理,得到公交乘客出行选择行为的影响因素(由强至弱)是... 详细信息

基于暴雨内涝天气对公交线路运行影响强弱的三种情形,通过实际调查(RP)和意向调查(SP)的调查结果进行效用模型估计和决策变量的敏感性分析,解析暴雨内涝下公交乘客的出行选择行为机理,得到公交乘客出行选择行为的影响因素(由强至弱)是步行时间、票价、车内时间和车内拥挤程度,以及所选出行方式的主要特点(由强至弱)是零换乘、低票价、中途易更改出行意愿和运行稳定.最后根据上述结果,从调度指挥、对信息服务、交管保障三个方面进行了暴雨内涝天气下公交应急预案的探讨.

关键词：出行选择行为公交乘客多项Logit模型敏感性分析暴雨内涝天气

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京沪高速铁路旅客出行行为及客流时空分布特征研究

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铁道运输与经济 2020年第S1期42卷 74-80页

作者：季晨邹晓磊徐瑞华同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

以京沪高速铁路为代表的通道型高速铁路连接并跨越多个经济区或城市群,构成高速铁路运输网乃至整个综合交通运输网的主骨架,研究其旅客出行行为和客流时空分布特征,有助于优化通道型高速铁路运输供给能力,提升客运服务水平。采用RP/SP... 详细信息

以京沪高速铁路为代表的通道型高速铁路连接并跨越多个经济区或城市群,构成高速铁路运输网乃至整个综合交通运输网的主骨架,研究其旅客出行行为和客流时空分布特征,有助于优化通道型高速铁路运输供给能力,提升客运服务水平。采用RP/SP方法完成京沪高速铁路旅客出行问卷调查,结合客流问卷调查数据和客票数据,为京沪高速铁路的客流结构画像,分析通道型高速铁路旅客追求优质、高速、舒适出行的需求偏好,研究京沪高速铁路客流时间、空间分布特征,提出通道型高速铁路运输组织和客运服务优化的基本原则和建议,以更好地发挥各区域通道型高速铁路在铁路客运网络中的骨干作用。

关键词：通道型高速铁路出行行为特征时空分布特征运输组织客运服务

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单向航道下连续泊位分配与船舶调度集成优化

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计算机工程与应用 2022年第9期58卷 246-255页

作者：吴云强张戎同济大学城市交通研究院道路与交通工程教育部重点实验室上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

为改善单向航道连续泊位港口的运营效率,研究泊位分配与船舶进出港调度集成优化。考虑潮汐、进出港时段交替与偏好泊位的影响,建立0-1整数线性规划模型,以船舶偏离偏好泊位成本和滞期成本为优化目标,确定各艘船舶的靠泊位置与进出港时... 详细信息

为改善单向航道连续泊位港口的运营效率,研究泊位分配与船舶进出港调度集成优化。考虑潮汐、进出港时段交替与偏好泊位的影响,建立0-1整数线性规划模型,以船舶偏离偏好泊位成本和滞期成本为优化目标,确定各艘船舶的靠泊位置与进出港时刻。针对问题情境和其特有的约束条件,将原数学模型通过Dantzig-Wolfe分解方法分成主问题模型和子问题模型,提出了满足问题特性的分支定界和列生成相结合的精确型分支定价算法。在列生成算法中,给出了适合本问题的列选取策略;在分支定界算法中,设计了广度优先策略来提升求解效率。采用多组算例来验证了方案与算法的有效性,并通过不同规模算例分析了进出港时段长度变化对方案的影响,可为港口的实际作业安排提供参考。

关键词：单向航道船舶调度泊位分配分支定价算法

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城市轨道交通车站轨行区降噪措施仿真分析

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城市轨道交通研究 2019年第7期22卷 145-150页

作者：黄旭炜周宇韩延彬木东升张聪聪同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

根据城市轨道交通的车站条件和轨道条件,建立某曲线站台有限元模型并进行站台区声学仿真,通过与既有轨道交通车站现场测试的结果对比,验证模型的可行性。对全铺道床吸音板和屏蔽门玻璃贴覆吸音膜两种降噪措施在单独和综合使用时的降噪... 详细信息

根据城市轨道交通的车站条件和轨道条件,建立某曲线站台有限元模型并进行站台区声学仿真,通过与既有轨道交通车站现场测试的结果对比,验证模型的可行性。对全铺道床吸音板和屏蔽门玻璃贴覆吸音膜两种降噪措施在单独和综合使用时的降噪效果进行了预测。结果表明:全铺道床吸音板可以降低站台50~4000Hz全频段内的噪声约1.5~5.2dB;屏蔽门玻璃贴覆吸音膜降噪主要针对1000Hz以下的低频噪声,可降低站台250~1000Hz频段内的噪声1.8~2.4dB;综合采用两种降噪措施可以使站台区50~4000Hz频段内的噪声降低2.0~7.0dB,其中道床吸音板的降噪贡献量为73%~84%,吸音膜的贡献量为16%~27%。

关键词：城市轨道交通车站轨行区降噪措施道床吸音板玻璃吸音膜

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基于路侧标识的有轨电车交叉口制动引导方法

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系统仿真学报 2024年第12期36卷 2926-2936页

作者：童文聪滕靖李君羡姚幸张中杰同济大学交通运输工程学院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海市多网多模式轨道交通协同创新中心上海201804 上海市城市建设设计研究总院上海200125

受信号控制和安全限速的影响,有轨电车在交叉口需要频繁制动。由于距离判断的不准确,有轨电车司机倾向于在交叉口预留一定冗余制动距离,以较低的制动系数制动,导致运行车速的下降。为减少冗余制动距离,提高车速,提出一种基于路侧固定标... 详细信息

受信号控制和安全限速的影响,有轨电车在交叉口需要频繁制动。由于距离判断的不准确,有轨电车司机倾向于在交叉口预留一定冗余制动距离,以较低的制动系数制动,导致运行车速的下降。为减少冗余制动距离,提高车速,提出一种基于路侧固定标识的有轨电车交叉口制动引导方法,通过轨旁固定标识标记有轨电车起始制动位置和速度,从而引导司机以最短制动距离进行制动。开发了基于车辆动力学模型的有轨电车驾驶模拟系统,基于VISSIM实现仿真场景的创建。实验表明:该方法规范了司机的制动行为,提高了制动效率并减少了制动操作的随机性,对提高有轨电车的运行速度,改善运行时间的稳定性具有正面效用。

关键词：有轨电车制动效率车速引导驾驶模拟驾驶决策

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