检索结果-内蒙古大学图书馆

电镀与涂饰 2025年第3期44卷 89-94页

作者：李银花黎敏周林上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心上海200438 首钢技术研究院北京100041

[目的]作为整车使用量最大、分布最广的零件,螺纹紧固件的锈蚀问题经常被投诉,其耐蚀性愈发受到主机厂的重视。[方法]介绍了汽车紧固件在设计开发阶段常见的锈蚀案例。根据中性盐雾试验及整车防腐耐久路试验证结果,分析了不同紧固件的... 详细信息

[目的]作为整车使用量最大、分布最广的零件,螺纹紧固件的锈蚀问题经常被投诉,其耐蚀性愈发受到主机厂的重视。[方法]介绍了汽车紧固件在设计开发阶段常见的锈蚀案例。根据中性盐雾试验及整车防腐耐久路试验证结果,分析了不同紧固件的锈蚀原因,并提出相应的解决方法。[结果]螺栓梅花槽内锈蚀、螺栓垫片边缘点锈等情况主要是由紧固件表面处理工艺导致的,减震器安装螺栓的锈蚀问题出在装配工艺,螺栓电偶腐蚀则缘于设计阶段紧固件选用不当。[结论]各锈蚀案例的解决措施可为汽车生产中遇到类似问题时提供参考。

关键词：汽车紧固件锈蚀表面处理装配故障处理

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估计下降率评估方法在低温能量流优化试验中的应用

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汽车与新动力 2025年第1期8卷 56-63页

作者：毛毳朱翔宇赵志远上海机动车检测认证技术研究中心有限公司上海201805 上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804

为研究不同环境下新能源电动汽车高低压电器件工作状态变化,以及其优化措施对续驶里程下降率的改变程度,在23℃常温和-7℃低温环境下,对样车进行了中国乘用车行驶循环(CLTC-P)工况的能量流试验,建立了其估计下降率评估方法,并对高压电... 详细信息

为研究不同环境下新能源电动汽车高低压电器件工作状态变化,以及其优化措施对续驶里程下降率的改变程度,在23℃常温和-7℃低温环境下,对样车进行了中国乘用车行驶循环(CLTC-P)工况的能量流试验,建立了其估计下降率评估方法,并对高压电器件工作状态、电驱阻力优化、低温阻力加载方法、全部低压负载工作状态等影响续驶里程下降率的因素进行了量化分析。分析表明,-7℃低温环境下,空调压缩机和电驱总成系统造成的影响最大,分别导致9.91%、9.21%的估计下降率,改变电驱工作温度则可改善0.75%的估计下降率;低温阻力加载方法不同会造成3.77%的估计下降率差异,低压负载工作的不同则仅造成0.83%估计下降率。试验结果表明,由净放电系数、能耗折损系数构成的估计下降率评估方法用于量化评估续驶里程下降率的影响程度快捷有效。

关键词：净放电系数能耗折损系数能量流试验低压能耗续驶里程估计下降率

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基于模型参考自适应系统的电磁轴承支承转子不平衡量辨识及振动抑制

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西安交通大学学报 2022年第4期56卷 147-156页

作者：仝宇田中梁孙岩桦曹建荣西安交通大学机械工程学院西安710049 上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部上海201804

针对电磁轴承支承转子质量不平衡引起的同频振动问题,提出了一种基于模型参考自适应系统(model reference adaptive systems,MRAS)的转子不平衡量辨识与在线补偿相结合的算法,该算法鲁棒性强且能够有效简化控制器结构。针对转子在两个... 详细信息

针对电磁轴承支承转子质量不平衡引起的同频振动问题,提出了一种基于模型参考自适应系统(model reference adaptive systems,MRAS)的转子不平衡量辨识与在线补偿相结合的算法,该算法鲁棒性强且能够有效简化控制器结构。针对转子在两个轴承平面内的等效不平衡量,提出了基于模型参考自适应的不平衡量辨识算法,根据Popov超稳定性理论进行自适应律设计并通过设计相位补偿角保证辨识算法在全转速范围内的稳定性;针对模型误差和复杂工况带来的系统参数变化,根据辨识结果生成补偿电流的初始值,并利用同样的模型参考自适应算法对补偿电流进行在线微调,从而在保证补偿精度的前提下大大提高了算法的收敛速度。仿真分析和实验研究结果表明:所提算法能够使两端轴承处的转子振幅在0.2 s内迅速衰减并保持稳定,对振动位移中的转速同频分量抑制效果达到90%以上,且能够自适应转速的变化。所提算法能快速准确地抑制不平衡所引起的转子振动,可满足多种场合下对转子高回转精度的要求。

关键词：电磁轴承模型参考自适应系统参数辨识不平衡补偿

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燃料电池客车动力系统建模与能量管理策略研究

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同济大学学报（自然科学版） 2019年第1期47卷 97-103,123页

作者：王哲谢怡孙维臧鹏飞同济大学汽车学院上海201804 同济大学新能源汽车工程中心上海201804 上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部上海201804

基于ADVISOR进行二次开发,建立了燃料电池客车整车前向仿真模型.基于模糊控制方法制定了能量管理策略;为提升燃料电池耐久性,对模糊控制进行改进,提出改进后的模糊控制能量管理策略.中国典型城市工况下的仿真结果表明,改进后的模糊控制... 详细信息

基于ADVISOR进行二次开发,建立了燃料电池客车整车前向仿真模型.基于模糊控制方法制定了能量管理策略;为提升燃料电池耐久性,对模糊控制进行改进,提出改进后的模糊控制能量管理策略.中国典型城市工况下的仿真结果表明,改进后的模糊控制能量管理策略在车辆经济性和燃料电池耐久性方面均优于功率跟随式能量管理策略.

关键词：燃料电池客车燃料电池耐久性模糊控制能量管理策略

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频繁启停对质子交换膜燃料电池堆性能的影响

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电池 2015年第2期45卷 74-77页

作者：余意上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部上海201804

以活性面积为330 cm2的电堆为研究对象,考察质子交换膜燃料电池(PEMFC)经历频繁启停操作后的性能衰减。反应气体的分布不均匀,会造成单片电池电压在氮气吹扫过程中下降速率不一致,甚至出现某一片或者几片电池出现反极的现象;PEMFC电堆... 详细信息

以活性面积为330 cm2的电堆为研究对象,考察质子交换膜燃料电池(PEMFC)经历频繁启停操作后的性能衰减。反应气体的分布不均匀,会造成单片电池电压在氮气吹扫过程中下降速率不一致,甚至出现某一片或者几片电池出现反极的现象;PEMFC电堆在经历频繁的启停循环后,性能下降,且高电流密度区的电压衰减更快;随着启停循环的增多,性能的下降会变慢。当电流为100 A时,经历500次启停循环后,前200次启停循环的平均电压衰减速率为后300次衰减速率的3倍,而电堆中单片电池的均一性并未明显恶化。

关键词：质子交换膜燃料电池(PEMFC) 启停循环性能衰减

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燃料电池轿车经济性影响因素分析

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电源技术 2015年第9期39卷 2035-2037页

作者：殷婷婷孙逸神梁潇谷凯欧阳启上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部上海201804

介绍了燃料电池轿车动力系统的结构和工作原理,从车辆的能量需求角度对燃料电池轿车经济性进行了深入研究。主要基于效率的能量传递损失、行驶阻力直接消耗的电能、附件直接消耗的电能三方面对经济性影响进行了分析,为燃料电池轿车经济... 详细信息

介绍了燃料电池轿车动力系统的结构和工作原理,从车辆的能量需求角度对燃料电池轿车经济性进行了深入研究。主要基于效率的能量传递损失、行驶阻力直接消耗的电能、附件直接消耗的电能三方面对经济性影响进行了分析,为燃料电池轿车经济性提供了优化方向。

关键词：燃料电池轿车经济性影响因素

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燃料电池车氢气SOC计算及应用

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电源技术 2015年第8期39卷 1675-1677页

作者：李亚超何雍马洪涛吴兵王鸿鹄上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部上海201804

在氢燃料电池汽车中,氢瓶中氢气的剩余量(state of charge,SOC)不仅直接决定了燃料电池车的续驶里程,而且是燃料电池与蓄电池进行动力输出分配以及氢管理的重要依据。实际气体状态方程下的压缩系数直接影响实际氢气密度的计算并最终影响... 详细信息

在氢燃料电池汽车中,氢瓶中氢气的剩余量(state of charge,SOC)不仅直接决定了燃料电池车的续驶里程,而且是燃料电池与蓄电池进行动力输出分配以及氢管理的重要依据。实际气体状态方程下的压缩系数直接影响实际氢气密度的计算并最终影响氢SOC值的精确度,提出的对6阶的维里方程进行简化后计算出的压缩系数可保证氢密度的精度高达0.01%。利用实验验证了压缩系数计算以及氢气密度方程的精确性,并用实际采集数据验证了氢SOC计算的可行性。

关键词：燃料电池 SOC 实际气体压缩系数密度方程

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行人头部碰撞子模型适用性的研究

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汽车工程 2010年第3期32卷 223-227页

作者：张轶川苗强朱西产王大志刘军勇同济大学汽车学院安全技术研究所上海201804 上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804

为了提高行人头部碰撞研究的效率和简便性,开发了专用的行人头部碰撞子模型,深入探讨了从3个方面评估子模型适用性的方法。通过对比子模型与原模型,验证了该方法的可行性。

关键词：行人保护子模型适用性

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燃料电池汽车正面碰撞安全性研究

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汽车工程 2010年第3期32卷 213-216,202页

作者：李向荣万党水白鹏张振鼎中国汽车技术研究中心天津300162 上海汽车集团股份有限公司技术中心上海201804

燃料电池汽车在结构上有别于传统汽车,其碰撞安全性尤应关注。文中重点对燃料电池汽车结构特点进行研究,建立燃料电池汽车正面碰撞有限元模型,运用LS-DYNA仿真确定车辆安全性能设计方案。同时根据燃料电池汽车的特点阐述了对其碰撞试验... 详细信息

燃料电池汽车在结构上有别于传统汽车,其碰撞安全性尤应关注。文中重点对燃料电池汽车结构特点进行研究,建立燃料电池汽车正面碰撞有限元模型,运用LS-DYNA仿真确定车辆安全性能设计方案。同时根据燃料电池汽车的特点阐述了对其碰撞试验方法的思考。通过实车正面碰撞试验,验证了车辆结构改进设计的效果。

关键词：燃料电池汽车碰撞安全性正面碰撞试验

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空气等离子处理对碳纤维增强复合材料表面特性及胶接性能的影响

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上海交通大学学报 2019年第8期53卷 971-977页

作者：刘晓东吴磊孔谅王敏陈一东上海交通大学材料科学与工程学院上海200240 上海汽车集团股份有限公司前瞻技术研究部上海201804 普思玛等离子处理设备贸易(上海)有限公司上海201206

为了改善碳纤维增强复合材料(CFRP)表面浸润性及提高胶接强度,采用常温常压空气等离子方法对CFRP胶接表面进行预处理,测试了不同预处理参数下CFRP与水的接触角,计算了其表面能;利用原子力显微镜、傅里叶红外光谱仪和X射线光电子能谱仪... 详细信息

为了改善碳纤维增强复合材料(CFRP)表面浸润性及提高胶接强度,采用常温常压空气等离子方法对CFRP胶接表面进行预处理,测试了不同预处理参数下CFRP与水的接触角,计算了其表面能;利用原子力显微镜、傅里叶红外光谱仪和X射线光电子能谱仪分析不同处理参数下CFRP表面的物理和化学性能;采用4种胶粘剂测试CFRP的胶接拉剪强度.结果表明:喷头与CFRP表面的距离为6 mm、喷头移动速度50 mm/s为最佳的等离子处理条件;经等离子处理后,CFRP与水的接触角由处理前的114°降低至23°,表面能由32.49 mJ/m^2升高到72.19 mJ/m^2;等离子处理增强了CFRP表面环氧官能团,降低了表面粗糙度,表面形成了大量微米级沟壑;采用等离子处理能够显著提高环氧树脂胶粘剂接头的拉剪强度,使其失效形式由界面失效转变为基材失效,而聚氨酯胶粘剂接头的拉剪强度变化不大,其失效形式由界面胶层与内聚复合失效转变为纯界面失效.

关键词：碳纤维增强复合材料等离子处理表面性能环氧树脂聚氨酯

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