检索结果-内蒙古大学图书馆

船舶工程 2007年第4期29卷 40-43页

作者：陈国虞上海海洋钢结构研究所上海201204

从机理上区分防撞装置有弹性的(橡皮垫),弹塑性的(钢管类)和粘滞性的(大耗能、少回弹).前面两种已实现,新装置就是用第三种—粘滞性的防撞元件,它能吸收消耗掉冲击能量的70%以上.但每个粘滞性的防撞元件耗能只有几万焦耳,对于几百兆焦... 详细信息

从机理上区分防撞装置有弹性的(橡皮垫),弹塑性的(钢管类)和粘滞性的(大耗能、少回弹).前面两种已实现,新装置就是用第三种—粘滞性的防撞元件,它能吸收消耗掉冲击能量的70%以上.但每个粘滞性的防撞元件耗能只有几万焦耳,对于几百兆焦的大船,新装置采取的办法是吸收消耗一部分能量的同时,将船头拨开,化解撞击.为此在几百只耗能防撞元件的外面设置斜向的外钢围.新装置既能保护桥也能保护船,对于足够大的桥墩则只考虑保护船便可以了.

关键词：桥梁构造防撞桥墩防撞能量耗散柔性耗能防撞粘性防撞元件

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防御船撞桥的桥墩防撞装置

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航海技术 2001年第1期 23-24页

作者：陈国虞上海海洋钢结构研究所

桥是跨航道的重要通道,桥墩是航道中的障碍物,由于自然和人为条件的多变,出现船撞桥墩的事故.历史上有大承台、人工岛等行之有效的防撞设施,长期保护了桥;后来出现木栅、钢链和浮舟等设施,希望除了保护桥之外也保护船,但这些设施比较易... 详细信息

桥是跨航道的重要通道,桥墩是航道中的障碍物,由于自然和人为条件的多变,出现船撞桥墩的事故.历史上有大承台、人工岛等行之有效的防撞设施,长期保护了桥;后来出现木栅、钢链和浮舟等设施,希望除了保护桥之外也保护船,但这些设施比较易坏.人们进一步要求桥、船和防撞设施三者都不坏(简称三不坏),这样就出现了会后退的外刚内柔的三不坏防撞装置.从分析防撞要求入手,得出理想的防撞"力一位移"曲线的型式,制造出这种型式的元件.这种元件构成的防撞装置关键在于初撞时会后退,从而改变船的方向,使船的动能保留在碰撞后的船上.交换的能量少了,三不坏防撞设施就易于实现了.本文给出三不坏防撞设施及其设计程序,供业内人士参考使用.

关键词：船撞桥桥墩防撞装置防撞设施航道承台障碍物防御保护希望

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船桥碰撞过程引发的冲击动力学论题

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振动与冲击 2015年第3期34卷 14-22页

作者：王礼立陈国虞杨黎明宁波大学机械工程和力学学院浙江宁波315211 上海海洋钢结构研究所上海201204

对船桥撞击过程引发的几个冲击动力学论题进行了分析。研究表明:1为降低船撞力,应采用柔性(低的结构动态广义波阻抗)防撞装置;2撞击力所做的功,通过应力波传播转化为内能(变形能)与动能之和;而变形能中的不可逆部分愈高,防撞装置发挥的... 详细信息

对船桥撞击过程引发的几个冲击动力学论题进行了分析。研究表明:1为降低船撞力,应采用柔性(低的结构动态广义波阻抗)防撞装置;2撞击力所做的功,通过应力波传播转化为内能(变形能)与动能之和;而变形能中的不可逆部分愈高,防撞装置发挥的整体作用愈大,则愈有利于防撞装置发挥缓冲耗能作用。并且如何让船舶尽早结束撞击并带走尽量多的剩余动能,应是防撞装置设计的关键点;3黏性耗能可缓冲撞击过程、延长撞击历时,有利于防撞装置发挥整体作用,进而为船舶在低应力下转向滑离、从而带走尽可能多的剩余动能创造条件。因此,船撞桥防护装置的设计应该建立在如下的科学设计理念上:ⅰ低波阻抗意义上的冲击柔性,ⅱ缓冲撞击过程意义上的粘性耗能,ⅲ防撞装置能及早发挥整体作用,化撞击集中力为分布载荷,以及ⅳ让船尽早滑离而带走尽量多的剩余动能。以钢丝绳防撞圈为主要元件的柔性耗能防撞装置是这一防撞理念的工程应用实例,其有效性已为工程实践和实船撞击试验证实。

关键词：船桥碰撞冲击动力学冲击力能量转换动态响应

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渡船铝合金上层建筑与钢结构的焊接

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焊接 1996年第11期 19-22页

作者：陈国虞李标峰李敬勇上海海洋钢结构研究所洛阳船舶材料研究所

介绍了海鸥3号渡船在采用爆炸复合的铝-钢复合连接条条件下进行铝台金上层建筑与钢结构的焊接情况;阐述了铝-钢复合连接条的材料性能,铝-钢连接的设计和铝-钢接头装配焊工艺中的三个问题.该船过渡接头的复台连接条尺寸与日本、法国相比... 详细信息

介绍了海鸥3号渡船在采用爆炸复合的铝-钢复合连接条条件下进行铝台金上层建筑与钢结构的焊接情况;阐述了铝-钢复合连接条的材料性能,铝-钢连接的设计和铝-钢接头装配焊工艺中的三个问题.该船过渡接头的复台连接条尺寸与日本、法国相比.其截面大致是1:2:3.5,航行三年经受了风浪载荷考验.

关键词：船舶铝合金钢结构焊接

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高速船玻璃钢船体厚度控制

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船舶工程 1998年第2期20卷 34-36,39页

作者：陈国虞倪步友上海海洋钢结构研究所上海船舶运输科学研究所

文章提出了高速船玻璃钢船体的统一设计厚度，经三大流域的四个船厂试验，证明所规定的设计厚度是正确的，控制不超厚或负厚度生产是可能的，并且采用开工前测定试板的含酯量可有效地控制玻璃钢船体的厚度。该厚度控制是在保证船体强度... 详细信息

文章提出了高速船玻璃钢船体的统一设计厚度，经三大流域的四个船厂试验，证明所规定的设计厚度是正确的，控制不超厚或负厚度生产是可能的，并且采用开工前测定试板的含酯量可有效地控制玻璃钢船体的厚度。该厚度控制是在保证船体强度下进行的，强度保证和厚度保证（重量符合设计要求）可以同时达到。

关键词：高速船船体厚度玻璃钢船体控制

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船与墩的撞击力实验室研究和实船试验与数值模拟比较

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中国造船 2013年第A02期54卷 507-516页

作者：陈国虞倪步友李玉节杨黎明上海海洋钢结构研究所上海201204 中国船舶科学研究中心无锡214082 宁波大学宁波315211

运用理论推导、实验和数值计算这三种方法对铁路规范中船撞力公式的动能折减系数进行了研究。在我国铁路桥梁规范中列入的船撞力公式F：yVsina[W/（C1＋C2）]^0.5中，考虑了撞击系统中各物体的刚度，比较符合冲击动力学的原理。公式中... 详细信息

运用理论推导、实验和数值计算这三种方法对铁路规范中船撞力公式的动能折减系数进行了研究。在我国铁路桥梁规范中列入的船撞力公式F：yVsina[W/（C1＋C2）]^0.5中，考虑了撞击系统中各物体的刚度，比较符合冲击动力学的原理。公式中的动能折减系数y，规范推荐选用0．2和0．3。试验中，将钢对钢面接触、钢对钢线接触、钢对混凝土面接触以及钢对橡胶接触这4种情况进行了测定，得到钢对钢面接触时（背面有防撞元件一对应于高效的防撞装置）系数y比较高的结论（最高可达0．8左右），建议在修订规范时，进行全面的设计试验，以测定之。还对专门建造的桥墩进行了实船撞击的试验，并将试验测得的力与数值模拟计算的结果进行比较。研究结果已用于指导4N大桥的20个桥墩的防撞装置的设计，其中12个桥墩的防撞装置已经建造。研究结果对船舶及海洋工程领域的结构物设计也有一定参考价值。

关键词：桥梁铁路桥梁规范船撞桥的力动能折减系数试验研究

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关于老桥防船撞的问题

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广东造船 2011年第6期30卷 60-64,73页

作者：陈国虞上海海洋钢结构研究所上海201204

老桥坍塌,有两个主要原因,一是洪水,二是是被船撞塌。广东九江大桥被船撞塌,是我国被撞塌的桥梁中最大的一座,中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线,就有机会被船撞,通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。而建桥时采用的许多... 详细信息

老桥坍塌,有两个主要原因,一是洪水,二是是被船撞塌。广东九江大桥被船撞塌,是我国被撞塌的桥梁中最大的一座,中小桥梁被撞塌的也有不少。桥梁跨过航线,就有机会被船撞,通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。而建桥时采用的许多规范已经不适应现在的要求。因此需要进行相应的评估。按照新的通航船舶的质量(排水量等)、航速和通过量(频率),计算出撞击力和估算的撞击概率,决定是拆掉重建还是增加防撞设施。防撞设施有主动的和被动的两大类:主动的有:涂上红白漆450斜纹,显示通航孔、非通航孔和实时净空;灯标、航标和其中有一个雾天黄灯;进入禁航区的警号;航行服务系统(包括雷达和甚高频电话的VTS系统)等。被动的防撞设施亦称结构防撞设施。分为间接式和直接式,又各有多种。其中,我国的柔性粘滞耗能防撞装置就是一种直接式结构防撞设施,它能降低船撞力一半左右,在保护桥的同时也保护船和环境,从而有助于创建和谐社会。

关键词：防船撞船撞桥船撞桥墩撞击撞击力

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安庆长江铁路大桥防船撞研究