检索结果-内蒙古大学图书馆

舰船科学技术 2025年第1期47卷 8-13页

作者：姜河蓉姜金辉杨泽文袁昱超上海船舶运输科学研究所有限公司.水路交通控制全国重点实验室.航运技术交通行业重点实验室上海200135 上海交通大学海洋工程国家重点实验室上海200240

近年来全球变暖的加剧使得北极航道的开放更具可行性,为分析极地船舶航行过程中的冰载荷及船体结构响应特性,本文针对船体舷侧结构与浮冰场多次碰撞的场景开展数值仿真研究。参考现阶段浮冰观测统计经验,建立船体舷侧结构-浮冰场相互作... 详细信息

近年来全球变暖的加剧使得北极航道的开放更具可行性,为分析极地船舶航行过程中的冰载荷及船体结构响应特性,本文针对船体舷侧结构与浮冰场多次碰撞的场景开展数值仿真研究。参考现阶段浮冰观测统计经验,建立船体舷侧结构-浮冰场相互作用有限元数值模型,在不同碰撞角度与不同浮冰密集度下开展仿真计算,分析船冰连续多次碰撞过程中碰撞力、能量及响应数据,研究碰撞角度和浮冰场密集度对浮冰载荷及船体舷侧结构响应特性的影响规律。结果表明,船冰多次相互作用下的结构响应规律与船冰单次作用存在一定差异,碰撞角度与浮冰场密集度参数对船冰碰撞力与船体舷侧结构响应特征影响呈现出一定的规律。本文研究内容对极地航行船舶舷侧结构的安全性设计具有参考价值。

关键词：船-冰多次碰撞舷侧结构结构响应非线性有限元方法

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船型阻力寻优时的数值模拟技术研究

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中国造船 2019年第3期60卷 150-158页

作者：杨帆任海奎陈伟民董国祥上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室

船模阻力性能数值预报是船型优化的重要基础之一,但目前对船模阻力性能数值预报的研究主要集中在其准确性方面。相比准确性,数值预报技术的线型辨识特性在船型优化过程中却显得格外重要,这将直接影响船型优化的趋势及最后结果的质量。... 详细信息

船模阻力性能数值预报是船型优化的重要基础之一,但目前对船模阻力性能数值预报的研究主要集中在其准确性方面。相比准确性,数值预报技术的线型辨识特性在船型优化过程中却显得格外重要,这将直接影响船型优化的趋势及最后结果的质量。以提高船模阻力性能数值预报技术对线型的辨识能力为主要目的,通过对网格策略、湍流模型等因素的研究以及开展相关的船模阻力试验,探索了影响线型辨识能力的主要因素。分析结果表明,影响线型分辨能力的因素主要是湍流模型和最外层网格高度。湍流模型对线型辨识能力的影响主要体现在对不同线型粘压阻力的辨识上。选用Realizablek-ε湍流模型配合文中的网格策略能增强船模阻力性能数值预报对线型的辨识能力。

关键词：船型优化湍流模型数值模拟

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舵球推力鳍对最小推进功率的影响

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中国造船 2019年第2期60卷 69-76页

作者：杨帆殷晓俊李传庆董国祥上海船舶运输科学研究所航运与安全国家重点实验室

针对安装有水动力节能装置的船舶,在最小推进功率的评估中,IMO临时导则的估算公式尚未涉及节能装置的影响.以数值模拟为主要手段,以大型散货船及其舵球推力鳍为研究对象,在验证了数值模拟方法的可靠性之后,重点对舵球推力鳍影响下的伴... 详细信息

针对安装有水动力节能装置的船舶,在最小推进功率的评估中,IMO临时导则的估算公式尚未涉及节能装置的影响.以数值模拟为主要手段,以大型散货船及其舵球推力鳍为研究对象,在验证了数值模拟方法的可靠性之后,重点对舵球推力鳍影响下的伴流分数、推力减额以及产生的节能效果进行了研究,为完善最小推进功率导则提供技术支撑.研究认为,临时导则第3.9条中静水阻力经验公式有良好的精度;舵球推力鳍对船舶静水阻力的影响很小,几乎可以忽略不计;数值计算结果显示,舵球推力鳍对推力减额、伴流分数有明显的影响,舵球推力鳍在超低航速时的节能效果远高于设计航速的节能效果,但是经验公式中并没有考虑节能装置在超低航速时对推进性能的影响.

关键词：最小推进功率节能附体舵球推力鳍

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高能效江海直达散货船线型开发研究

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中国造船 2017年第3期58卷 14-22页

作者：高玉玲董国祥黄珍平李传庆陈昆鹏上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室上海200135

以两万吨级江海直达散货船为研究对象,以提高能效为目标,结合船舶CFD数值分析和模型试验手段,对船舶的艏型与尾型选择,艏部水线与横剖线设计以及艉部双艉鳍倾角、间距、大小、形状等方面进行了分析研究。最终开发的线型采用新型直型艏... 详细信息

以两万吨级江海直达散货船为研究对象,以提高能效为目标,结合船舶CFD数值分析和模型试验手段,对船舶的艏型与尾型选择,艏部水线与横剖线设计以及艉部双艉鳍倾角、间距、大小、形状等方面进行了分析研究。最终开发的线型采用新型直型艏和非对称双尾鳍,波形平缓,船体表面压力分布均匀,阻力低;经尾鳍后形成了有利于外旋桨工作的预旋流,螺旋桨推进效率高,船舶能效设计指数(EEDI)相比国际公约要求的能效设计基线降低了30%以上,成功开发的新船型将成为新一代江海直达船型的引领船型。

关键词：高能效江海直达散货船线型开发直型艏双艉鳍

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船舶主机能耗分布及辅助计算系统开发

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中国造船 2020年第1期61卷 150-156页

作者：孙潇潇乔继潘李荣宗文逸彦张焱飞上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室上海200135

船舶主机是整船最大的耗能系统,其能量消耗水平直接影响到营运的经济性。论文将主机系统能耗分布划分为摩擦损失、冷却损失、增压器吸收、废气锅炉吸收、排烟损失以及其他损失等6个模块,建立各模块能耗分布计算模型。基于C#语言开发了... 详细信息

船舶主机是整船最大的耗能系统,其能量消耗水平直接影响到营运的经济性。论文将主机系统能耗分布划分为摩擦损失、冷却损失、增压器吸收、废气锅炉吸收、排烟损失以及其他损失等6个模块,建立各模块能耗分布计算模型。基于C#语言开发了船舶主机能耗分布辅助计算系统,分别以台架试验数据以及实船测试数据为基础进行能耗计算和相互比较,验证模型的有效性。然后以一艘30.8万吨超大型原油船为分析对象,估算该船不同工况下主机的能耗分布。

关键词：船用柴油机能耗分布实船测试

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近岸大型船舶傅汝德-克雷洛夫力研究

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中国造船 2020年第4期61卷 143-149页

作者：伏耀华张可成刘小磊上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室上海200135

准确预报大型船舶在近岸海域的运动响应,以保证其不发生锚绳断裂、触底搁浅。目前的水动力软件假设定常水深,忽略了波浪在近岸海域的绕射、折射和反射作用,导致不准确的分析。论文采用边界匹配法,考虑近岸地形变化导致的流场变化,编制... 详细信息

准确预报大型船舶在近岸海域的运动响应,以保证其不发生锚绳断裂、触底搁浅。目前的水动力软件假设定常水深,忽略了波浪在近岸海域的绕射、折射和反射作用,导致不准确的分析。论文采用边界匹配法,考虑近岸地形变化导致的流场变化,编制了相应的计算程序,从变化的两个方面研究近岸海底坡度和平均深度对大型船舶傅汝德-克雷洛夫力的影响。

关键词：近岸大型船舶边界匹配法水动力

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船舶在规则波中自航因子变化规律的模型试验研究

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中国造船 2016年第1期57卷 1-8页

作者：李传庆马雪泉陈伟民李建鹏董国祥上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室上海200135

随着船舶业节能减排受到越来越多的关注,船舶在实际海浪中的性能也受到人们的重视,进行波浪中推进性能的精细研究成为新的需求。为此,进行了规则波中自航试验,研究了规则波中自航因子随波长船长比(λ/L_(pp))的变化规律。研究发现波浪... 详细信息

随着船舶业节能减排受到越来越多的关注,船舶在实际海浪中的性能也受到人们的重视,进行波浪中推进性能的精细研究成为新的需求。为此,进行了规则波中自航试验,研究了规则波中自航因子随波长船长比(λ/L_(pp))的变化规律。研究发现波浪的存在使得推力减额比静水中值有所增加,伴流分数、船身效率、敞水效率、推进效率比静水中值有所降低,并且峰值或谷值出现在λ/L_(pp)约为1.2附近。特别地,对于该船舶来说谷值处波浪中推进效率比静水中减小约40%。此外,规则波中波浪增阻、转速增加、推力增加、扭矩增加和功率增加无因次系数都随着λ/L_(pp)先增加后减小,在λ/L_(pp)约为1.2时达到峰值,且推力增加无因次系数与增阻无因次系数几乎相同。这些变化规律有助于深化波浪中船舶推进性能的研究。

关键词：自航因子自航试验推进效率规则波波浪增阻功率增加

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不同实船航速修正方法的实例对比

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中国造船 2018年第1期59卷 87-98页

作者：季盛文逸彦伍锐乔继潘上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室上海200135

介绍了几种常用实船航速修正方法的基本原理,并在VB平台上根据改进的BSRA、ISO15016:2002、ITTC2012、ISO15016:2015等方法开发了实船航速修正程序。通过对某散货船压载、EEDI载况下实船试航数据的分析,比较了几种修正方法的异同,可为... 详细信息

介绍了几种常用实船航速修正方法的基本原理,并在VB平台上根据改进的BSRA、ISO15016:2002、ITTC2012、ISO15016:2015等方法开发了实船航速修正程序。通过对某散货船压载、EEDI载况下实船试航数据的分析,比较了几种修正方法的异同,可为今后实船试航修正方法改进提供参考。

关键词：航速修正方法实船试航散货船

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标准船模的阻力单航次试验不确定度分析

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华中科技大学学报（自然科学版） 2020年第4期48卷 85-90页

作者：张立陈建挺陈伟民马雪泉上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室上海200135

对船模拖曳水池的阻力试验进行不确定度分析,提出了降低试验不确定度的方法.根据船模阻力试验的流程,确定了试验过程中的误差源;根据不确定度的传递方程,确定了误差源对于试验结果影响的大小;在不同日期进行标准船模带舵的单航次重复试... 详细信息

对船模拖曳水池的阻力试验进行不确定度分析,提出了降低试验不确定度的方法.根据船模阻力试验的流程,确定了试验过程中的误差源;根据不确定度的传递方程,确定了误差源对于试验结果影响的大小;在不同日期进行标准船模带舵的单航次重复试验,获得其试验结果.根据总阻力的成分,将所有试验结果换算成名义温度下的数值,进而分析其不确定度.结果表明:在95%置信水平下(k=2),各个速度的总阻力及其主要水动力系数的扩展不确定度均小于1.1%,摩擦阻力系数的扩展不确定度均小于0.025%,弗劳德数的扩展不确定度均小于0.1%.

关键词：标准船模拖曳水池阻力单航次不确定度分析

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混合式CRP-POD推进系统操船工况水动力性能研究

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中国造船 2017年第1期58卷 83-93页

作者：任海奎陈霞萍陈昌运上海船舶运输科学研究所航运技术与安全国家重点实验室上海200135

混合式CRP-POD推进系统具有操纵性能好,推进效率高,空泡振动小等优点,受到国内外广泛关注。论文采用数值计算结合模型试验的方法对混合式CRP-POD推进系统操船工况的水动力性能进行了研究,探索吊舱推进器偏转角度对CRP-POD水动力特性的影... 详细信息

混合式CRP-POD推进系统具有操纵性能好,推进效率高,空泡振动小等优点,受到国内外广泛关注。论文采用数值计算结合模型试验的方法对混合式CRP-POD推进系统操船工况的水动力性能进行了研究,探索吊舱推进器偏转角度对CRP-POD水动力特性的影响,包括推进系统中前桨、吊舱推进器、混合式CRP-POD推进系统效率,以及吊舱推进器侧向力随吊舱推进器偏转角度的变化。本项工作为进一步研究船后混合式CRP-POD推进系统水动力性能做了有益的探索。

关键词： CRP-POD 吊舱推进器 CFD 操船工况

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