检索结果-内蒙古大学图书馆

中国科学：技术科学 2022年第8期52卷 1233-1244页

作者：金浩周瑜亮东南大学交通学院南京211189 道路交通工程国家级实验教学示范中心(东南大学) 南京211189 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

结合激光扫描测试和三角网格折叠算法形成了基于骨料几何本征的三维骨料模型库,提出了基于拟合体的真实骨料间接投放算法,建立了干燥环境下混凝土收缩开裂研究的细观尺度数值分析模型.通过湿扩散模拟确定混凝土湿度场的空间分布,根据湿... 详细信息

结合激光扫描测试和三角网格折叠算法形成了基于骨料几何本征的三维骨料模型库,提出了基于拟合体的真实骨料间接投放算法,建立了干燥环境下混凝土收缩开裂研究的细观尺度数值分析模型.通过湿扩散模拟确定混凝土湿度场的空间分布,根据湿度场的变化计算混凝土试块的损伤分布,模拟结果与已有试验结果吻合良好,验证了模型的可行性.在此基础上,研究了在干燥环境下混凝土干缩裂缝的扩展机理,揭示了混凝土表面干缩裂缝发展规律与细观介质之间的内在联系.结果表明,混凝土试块棱边较表面水分损失更快,更易产生初始裂缝;混凝土初始裂缝和表面损伤点与在表面下的骨料位置重合,且受骨料离表面的距离和粒径影响;随着环境相对湿度的降低,表面裂缝发展深度不断增加,试块表面出现更多贯通裂缝和损伤点,呈现以表面下骨料位置为节点的“龟裂”形态.

关键词：地铁混凝土干缩裂缝真实骨料细观尺度

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空气耦合冲击回波法检测无砟轨道层间脱空的适用性

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中南大学学报（自然科学版） 2022年第5期53卷 1918-1929页

作者：许玉德胡猛徐国尧吴宣庆路宏遥曹世豪同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海200235 河南工业大学土木工程学院河南郑州450001

为研究空气耦合冲击回波法对无砟轨道层间脱空检测的适用性,建立空气-无砟轨道层间脱空有限元模型。首先,基于Lamb波频散理论研究空气耦合冲击回波法检测无砟轨道层间脱空的基本原理;其次,开展室内足尺试验对有限元模型的有效性进行验证... 详细信息

为研究空气耦合冲击回波法对无砟轨道层间脱空检测的适用性,建立空气-无砟轨道层间脱空有限元模型。首先,基于Lamb波频散理论研究空气耦合冲击回波法检测无砟轨道层间脱空的基本原理;其次,开展室内足尺试验对有限元模型的有效性进行验证;最后,分析激振位置、激振力幅值、作用时间以及信号采集位置等因素对无砟轨道层间脱空检测效果的影响。研究结果表明:使用空气耦合冲击回波法采集的声压信号主要成分为轨道板中S1ZGV模态波的泄露波,其对应的频率为9.655 kHz;声压信号最大值变化区域的出现与峰值频率前移表明存在无砟轨道层间脱空现象;为提高空气耦合冲击回波法对无砟轨道层间脱空的检测效果,建议将激振钢球的直径取为9 mm,声压信号接收点与激振点的垂向距离取为10 mm,并尽可能减少它们之间的横向距离。

关键词：无砟轨道层间脱空空气耦合冲击回波法 Lamb波

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基于不同颗粒形态模拟方法的道砟三轴试样变形特性对比分析

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工程力学 2023年第9期40卷 142-152页

作者：薛立华肖军华张德郭云龙陈炳文同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海公路桥梁(集团)有限公司上海200433 代尔夫特理工大学土木工程与地球科学学院荷兰代尔夫特2628CN

道砟不规则形态是影响有砟道床变形特性的重要因素,对道砟形状及棱角分布等不同尺度形态特征的刻画与数值重构仍是道砟仿真研究的热点问题。该文采用形态重构方法,生成了符合真实道砟形态指标概率分布的多面体道砟试样,构建了不同围压... 详细信息

道砟不规则形态是影响有砟道床变形特性的重要因素,对道砟形状及棱角分布等不同尺度形态特征的刻画与数值重构仍是道砟仿真研究的热点问题。该文采用形态重构方法,生成了符合真实道砟形态指标概率分布的多面体道砟试样,构建了不同围压下道砟三轴加载计算模型,并将该仿真结果与三维扫描生成、非统计随机生成的道砟试样的仿真结果及室内试验结果对比分析。结果表明:围压提高,颗粒形态对道砟力学响应的影响逐渐显著,该文方法重构数值试样的应力-应变结果与试验结果的符合度高于非统计随机生成试样;道砟试样横向变形与堆积结构调整有关,与三维扫描生成的道砟试样相比,非统计随机生成试样的颗粒调整程度与侧向鼓胀范围均偏大;形态统计特征对道砟接触力演化趋势影响不大,但是不同形态特征的道砟最大接触力水平差异近50%。

关键词：道砟三轴试验形态统计特征离散元-有限元耦合变形特性

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地铁浮置板轨道过渡段参数对隧道和土体振动的影响

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同济大学学报（自然科学版） 2021年第1期49卷 67-75页

作者：张小会张泽宇狄宏规何超同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

为研究地铁车辆通过浮置板轨道过渡段时隧道和土体的动力响应规律,提出了时域高效计算的隧道-饱和土体半解析环状层单元,结合车辆-轨道动力学,建立了车辆-浮置板轨道过渡段-隧道-土体系统耦合动力计算方法,研究了浮置板轨道过渡段长度... 详细信息

为研究地铁车辆通过浮置板轨道过渡段时隧道和土体的动力响应规律,提出了时域高效计算的隧道-饱和土体半解析环状层单元,结合车辆-轨道动力学,建立了车辆-浮置板轨道过渡段-隧道-土体系统耦合动力计算方法,研究了浮置板轨道过渡段长度、钢弹簧刚度等参数对隧道振动加速度、土体正应力和孔隙水压力的影响。结果表明,过渡段参数设计需重点关注2个刚度突变位置的动力响应,采用钢弹簧刚度渐变方案时,3个动力响应指标分别降低60%、15%和25%。

关键词：地铁隧道浮置板过渡段饱和土环状层单元

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软土地区有轨电车线路复合桩板结构路基受力特性分析

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城市轨道交通研究 2023年第11期26卷 1-6页

作者：王长丹周伟姚青散骞骞陈凯祥同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海城建市政工程(集团)有限公司上海200131

目的:有轨电车线路如选用桩板结构作为其路基形式,将极大地增加工程造价。与之相比,复合桩板结构路基造价较低,且能充分发挥桩-板-土的协同受力作用,需对有轨电车线路复合桩板结构路基的受力特性进行深入研究。方法:依托上海松江有轨电... 详细信息

目的:有轨电车线路如选用桩板结构作为其路基形式,将极大地增加工程造价。与之相比,复合桩板结构路基造价较低,且能充分发挥桩-板-土的协同受力作用,需对有轨电车线路复合桩板结构路基的受力特性进行深入研究。方法:依托上海松江有轨电车示范线工程,对深厚软土地区复合桩板结构路基的受力变形特性进行了阐述。采用数值模拟方法,详细分析了该工程在运营期和建设期的复合桩板结构路基跨中板下土体、桩体和桩土的受力变形特性,并进一步分析了不同桩长条件下复合桩板结构路基的力学性能。结果及结论:跨中板下土体的附加应力随埋深增加呈现先减小后增大再减小的变化规律,且在桩底下方1~2 m处达到峰值;桩体的承载力主要由桩侧摩阻力提供,桩侧土体与跨中板下土体间的差异沉降值与桩侧摩阻力呈正相关关系;随着荷载的增大,桩侧摩阻力自下而上逐渐达到极限值;随着桩体长度的增加,板下土体沉降量逐渐减小,且在桩体极限承载力范围内,适当减小桩体长度并不会显著减小桩体所能承担的上部荷载大小。

关键词：有轨电车线路深厚软土地区复合桩板结构路基受力特性

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大直径越江盾构隧道结构受力现场实测分析

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地下空间与工程学报 2022年第1期18卷 297-304页

作者：李雪张玉申耿翱鹏耿凤娟吴九七西南石油大学地球科学与技术学院成都610500 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

以南京地铁3号线越江隧道为依托,通过对大直径越江盾构隧道3环管片周边荷载、钢筋应力进行监测,并对实测数据进行统计分析,探讨越江盾构隧道施工期以及施工后一段时间,盾构隧道荷载、受力变化特征,并根据现场实测应力计算盾构管片内力,... 详细信息

以南京地铁3号线越江隧道为依托,通过对大直径越江盾构隧道3环管片周边荷载、钢筋应力进行监测,并对实测数据进行统计分析,探讨越江盾构隧道施工期以及施工后一段时间,盾构隧道荷载、受力变化特征,并根据现场实测应力计算盾构管片内力,采用修正惯用法和梁-弹簧法计算隧道衬砌内力,并与实测值进行比较。研究结果表明:盾构掘进过程会引起管片周边土体的扰动,管片壁后注浆及施工期的临时荷载会影响管片周边土压力分布及大小;管片内外侧钢筋应力变化规律与实测土压力变化趋势基本一致,管片实测应力开始趋于稳定时间相比实测土压力较短;梁-弹簧法计算管片内力与实测反算结果更吻合,实测反算轴力是计算轴力的2倍左右。研究成果可为大直径盾构越江隧道管片设计、施工提供参考。

关键词：大直径盾构越江隧道现场实测土压力

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上海城市轨道交通车辆基地一体化管理模式研究

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城市轨道交通研究 2023年第7期26卷 26-30页

作者：江志彬唐雁来佳雯黄星煜徐斌唐新宇同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海申通地铁集团有限公司上海200030

目的:为解决上海城市轨道交通车辆基地因责任主体众多、业务接口繁杂而导致的诸多问题,同时考虑到未来网络规模进一步扩大、全自动运行线路增多等因素的影响,提出了车辆基地一体化管理模式。方法:通过梳理上海城市轨道交通车辆基地的管... 详细信息

目的:为解决上海城市轨道交通车辆基地因责任主体众多、业务接口繁杂而导致的诸多问题,同时考虑到未来网络规模进一步扩大、全自动运行线路增多等因素的影响,提出了车辆基地一体化管理模式。方法:通过梳理上海城市轨道交通车辆基地的管理现状,得出车辆基地的明显特征,并提出构建上海城市轨道交通车辆基地一体化管理模式的目标。结果及结论:基于管理现状和目标,针对以往管理模式存在的不足,提出了兼顾未来城市轨道交通网络典型特征(一场多线、全自动运行)的一体化管理架构及岗位设置方案。该管理模式,一方面可以对各管理层级进行精细化定位,明确管理主体的岗位和职能,显著减少业务接口,提升作业安全和效率;另一方面能更好地组织协调基地内各项生产业务,辅助正线的运营,以提高服务质量。

关键词：上海城市轨道交通车辆基地一体化管理一场多线全自动运行

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便携式无缝线路应力均匀化调整装置设计与应用

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城市轨道交通研究 2024年第12期27卷 103-106,112页

作者：贺相林刘平路宏遥吴文涛国能朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司河北062350 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海工程技术大学城市轨道交通学院上海201620

[目的]为了及时、准确地掌握无缝线路内部应力的分布情况,减轻无缝线路应力调整作业人力、物力的投入,有必要对无缝线路的应力调整问题进行研究。[方法]介绍了无缝线路内部温度分布不均匀现象产生的原因,并结合红外热成像技术明确了其... 详细信息

[目的]为了及时、准确地掌握无缝线路内部应力的分布情况,减轻无缝线路应力调整作业人力、物力的投入,有必要对无缝线路的应力调整问题进行研究。[方法]介绍了无缝线路内部温度分布不均匀现象产生的原因,并结合红外热成像技术明确了其温度分布的特性;设计了一种便携式无缝线路应力均匀化调整装置,并将其应用于实际工程中。[结果及结论]锁定轨温的随机差异、气象参数与材料的客观差异是导致无缝线路内部温度分布不均的原因;实际运营线路中,相邻扣件位置处存在温度差异,温度差值为1.8℃,致使钢轨局部产生2.77 MPa的温度应力极差;便携式无缝线路应力均匀化调整装置可激发钢轨的最大加速度值为305.944 m/s^(2),钢轨纵向波动位移值为0.014 mm,无缝线路内部应力因高频激振而获得有效释放。

关键词：无缝线路应力均匀化调整装置设计

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我国海铁联运信息平台构建模式

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铁道运输与经济 2024年第6期46卷 65-72页

作者：尹钦仪盛国伟张戎同济大学交通运输工程学院上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中国铁路上海局集团有限公司上海200071

我国海铁联运信息平台经过多年的发展,各联运市场主体已实现了部分数据与信息交换和业务协同,但各类海铁联运业务平台信息未充分整合且标准不一,仍未能向托运人提供“一站式”的运输服务,也未能向多式联运经营人提供足够海铁联运公共信... 详细信息

我国海铁联运信息平台经过多年的发展,各联运市场主体已实现了部分数据与信息交换和业务协同,但各类海铁联运业务平台信息未充分整合且标准不一,仍未能向托运人提供“一站式”的运输服务,也未能向多式联运经营人提供足够海铁联运公共信息。针对我国现有海铁联运信息平台以及多式联运经营人发展现状与问题进行分析,提出构建以联盟链技术为核心的区块链海铁联运信息共享平台。在阐述区块链技术基本特征的基础上,从平台构建主体和服务对象、公共信息管理、平台应用层等方面对平台建设进行探讨,并根据海铁联运运输特点探究区块链技术中信息调用机制、共识机制、智能合约在海铁联运业务的应用,为我国海铁联运信息平台升级转型提供研究支撑。

关键词：海铁联运信息平台区块链技术联盟链多式联运经营人

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钢轨轨顶弯钩形滚动接触疲劳裂纹空间扩展特性研究

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铁道学报 2022年第7期44卷 125-134页

作者：李骏鹏周宇梁旭王钲卢哲超程中宁同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所北京100081

采用X射线断层扫描技术测量重载铁路钢轨轨顶面弯钩形滚动接触疲劳裂纹,根据非均匀有理B样条方法实现了曲面裂纹的空间三维重构,建立弯钩形裂纹的双曲面模型,提出基于扩展有限元的弯钩形曲面裂纹扩展预测方法,研究不同深度裂纹在空间上... 详细信息

采用X射线断层扫描技术测量重载铁路钢轨轨顶面弯钩形滚动接触疲劳裂纹,根据非均匀有理B样条方法实现了曲面裂纹的空间三维重构,建立弯钩形裂纹的双曲面模型,提出基于扩展有限元的弯钩形曲面裂纹扩展预测方法,研究不同深度裂纹在空间上的扩展特征。结果表明,在轮轨接触荷载作用下,弯钩形裂纹的扩展是张开、滑开和撕开效应结合的复合开裂;对于深度较浅的裂纹,即尚未发生路径转变的1/3、1/2深度裂纹,其扩展明显;当裂纹扩展到一定深度、发生路径转变后,裂纹的扩展逐渐降低,形成明显的弯钩;裂纹尖端不同位置应力强度因子不同,空间上以一定角度呈“凸”字形不均匀发展;预测得到通过总重在100~150 MGT裂纹扩展长度最大为0.389 mm,扩展最快位置在裂纹尖端中部附近,转向后弯钩形裂纹扩展角度范围为15°~35°,与显微观测的实际裂纹接近。

关键词：重载铁路钢轨滚动接触疲劳弯钩形裂纹三维重构裂纹扩展

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