检索结果-内蒙古大学图书馆

城市轨道交通研究 2022年第8期25卷 122-125,131页

作者：散骞骞王长丹周瑜亮中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430061 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

采用Plaxis三维有限元分析软件,建立有限元模型,模拟基坑开挖施工过程,研究基坑与邻近地铁隧道距离、基坑开挖深度及盾构隧道管片厚度等参数变化对隧道管片收敛变形的影响。由已知工程的实测数据验证了模型的有效性。研究结果表明:基坑... 详细信息

采用Plaxis三维有限元分析软件,建立有限元模型,模拟基坑开挖施工过程,研究基坑与邻近地铁隧道距离、基坑开挖深度及盾构隧道管片厚度等参数变化对隧道管片收敛变形的影响。由已知工程的实测数据验证了模型的有效性。研究结果表明:基坑与隧道距离的影响最大,管片厚度的影响次之,基坑开挖深度的影响最小。

关键词：地铁隧道基坑开挖管片变形有限元模拟

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非饱和全空间埋置隧道动力响应半解析模型

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第3期48卷 325-331页

作者：狄宏规郭慧吉王炳龙张小会同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

将非饱和地基土视为由固、液、气组成的三相介质,圆形隧道衬砌简化为无限长的Flügge薄壁圆柱壳,分别采用Helmholtz矢量分解定理以及分离变量法求解非饱和地基土的波动方程和Flugge薄壁圆柱壳的振动控制方程。结合位移和应力连续性... 详细信息

将非饱和地基土视为由固、液、气组成的三相介质,圆形隧道衬砌简化为无限长的Flügge薄壁圆柱壳,分别采用Helmholtz矢量分解定理以及分离变量法求解非饱和地基土的波动方程和Flugge薄壁圆柱壳的振动控制方程。结合位移和应力连续性等边界条件,建立移动简谐荷载下非饱和地基土中埋置隧道动力响应的半解析模型。基于该模型,探讨了非饱和地基土-隧道系统的动力响应特征及饱和度对系统动力响应的影响。结果表明,饱和度对土体的动位移、动应力、超孔隙水压力及土体临界速度等影响较大,计算时应考虑饱和度的影响。

关键词：非饱和地基土隧道动力响应饱和度临界速度

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温度场对有轨电车线路桩板结构承载板内力的影响分析

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城市轨道交通研究 2023年第11期26卷 20-24,30页

作者：秦晓光王长丹黄爱军王月明姚青许浩然上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200120 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海有轨电车工程技术研究中心上海200120 上海城建市政工程(集团)有限公司上海200131

目的:在热胀冷缩的作用机理下,桩板混凝土结构易因内力分布不均出现开裂,需明确有轨电车线路(特别是深厚软土地层有轨电车线路)温度场作用下桩板结构中承载板的受力规律。方法:以上海松江有轨电车示范线桩板结构路基工程为背景,通过在... 详细信息

目的:在热胀冷缩的作用机理下,桩板混凝土结构易因内力分布不均出现开裂,需明确有轨电车线路(特别是深厚软土地层有轨电车线路)温度场作用下桩板结构中承载板的受力规律。方法:以上海松江有轨电车示范线桩板结构路基工程为背景,通过在工程现场承载板中布置温度计、钢筋计及应变计,获取了深厚软土地基中有轨电车线路桩板结构中温度场的分布规律。根据钢筋计内力换算方法,明确了桩板结构在不同温度场下内力分布规律,并将现场实测数据与承载板截面内力理论分析计算的内力值进行对比分析。结果及结论:承载板轴力和与承载板板体相对温差呈正相关关系,承载板弯矩与承载板上、下表面温度也呈正相关关系。承载板内力呈周期性变化,受温度力影响,其变形一直处于弹性阶段。在给边界赋予一定的刚度弹簧后,采用结构动力学模型计算得到的桩板结构承载板各个截面内力值与基于钢筋计实测数据计算得到的内力值吻合性良好。

关键词：有轨电车线路桩板结构承载板温度场内力

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道岔区固定辙叉心轨垂磨对轮轨动态接触的影响

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同济大学学报（自然科学版） 2020年第11期48卷 1595-1604页

作者：杨新文张昭孟玮钱鼎玮胡耀华同济大学轨道交通结构耐久与系统安全上海市重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

通过实测数据和文献资料,分析了辙叉区心轨垂直磨耗分布规律,并基于该规律构造了各级垂直磨耗分布曲线。针对重载条件下普速铁路60 kg·m^-1钢轨12号单开道岔,基于车辆-道岔耦合动力学的理论,建立重载货车-道岔耦合动力学模型,计算... 详细信息

通过实测数据和文献资料,分析了辙叉区心轨垂直磨耗分布规律,并基于该规律构造了各级垂直磨耗分布曲线。针对重载条件下普速铁路60 kg·m^-1钢轨12号单开道岔,基于车辆-道岔耦合动力学的理论,建立重载货车-道岔耦合动力学模型,计算分析了固定辙叉心轨垂直磨耗对重载货车通过道岔辙叉区轮轨接触的影响规律。结果表明:心轨顶宽20~40 mm范围是实测心轨垂直磨耗较为严重的区域;随着心轨垂直磨耗量的增大,轮载过渡区轮轨接触力最大值和接触力过渡曲线波动性普遍增大,轮轨接触关系随之恶化,心轨与翼轨之间的轮载过渡平稳性随之下降;当轨道几何不平顺较为良好时,心轨顶宽40 mm处垂磨应控制在5 mm之内。

关键词：重载货车普速道岔心轨垂磨轮轨接触

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CBTC与CTCS-2系统互联互通技术方案研究

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城市轨道交通研究 2023年第12期26卷 266-270页

作者：王卫权李义丹施莉娟韩安平项仲强卡斯柯信号有限公司上海200071 同济大学交通运输工程学院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所北京100081

目的:为促进城市轨道交通与国家铁路融合发展,实现列车跨线运行,需研究CBTC(基于通信的列车控制)与CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)系统互联互通技术方案。方法:在对CTCS-2+ATO(列车自动运行)技术选型、CBTC与CTCS-2+ATO系统关键技术... 详细信息

目的:为促进城市轨道交通与国家铁路融合发展,实现列车跨线运行,需研究CBTC(基于通信的列车控制)与CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)系统互联互通技术方案。方法:在对CTCS-2+ATO(列车自动运行)技术选型、CBTC与CTCS-2+ATO系统关键技术比较分析的基础上,提出了互联互通模型及技术框架,内容涵盖车载设备、路侧设备和无线通信。介绍了CBTC与CTCS-2+ATO系统不停车无缝切换技术,包括路侧设备布置方案和切换流程。结果及结论:CBTC与CTCS-2+ATO系统之间存在显著差异,需要进行兼容性研究;采用车载兼容技术方案,使车载单元能够兼容CBTC和CTCS-2+ATO系统路侧设备;引入了共管区的概念,实现了两种系统间的不停车无缝切换;以CTCS-2+ATO系统切换至CBTC系统为例阐述了切换流程。

关键词：轨道交通互联互通 CBTC CTCS-2+ATO 系统切换

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考虑应力路径的软黏土小应变特性试验研究

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地下空间与工程学报 2021年第5期17卷 1486-1494页

作者：李泉吴楠肖军华同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 北京交通大学土木建筑工程学院北京100044

以苏南地区原状软黏土经K_(0)固结形成的试样为对象,利用配备了弯曲元系统和局部位移测量系统的GDS应力路径三轴测试系统,研究了小应变范围内应力路径转角θ对剪切模量衰减曲线以及阈值剪应变(γ_(0.7))的影响。试验结果表明,土体的初... 详细信息

以苏南地区原状软黏土经K_(0)固结形成的试样为对象,利用配备了弯曲元系统和局部位移测量系统的GDS应力路径三轴测试系统,研究了小应变范围内应力路径转角θ对剪切模量衰减曲线以及阈值剪应变(γ_(0.7))的影响。试验结果表明,土体的初始剪切模量G_(0)值与初始固结应力大小呈正相关关系,并可表示为与孔隙比e、平均有效应力p’相关的函数关系式。土体的剪切模量在10^(-6)~10^(-3)的应变范围内随着剪应变的增加而逐渐衰减,并表现出和试验应力路径与近期应力历史间夹角θ的相关性:应力路径对衰减曲线的影响随着应力路径转角θ的增大逐渐增大,当两者完全相反时,其影响最大。在K_(0)固结条件下,应力路径转角θ对γ_(0.7)的影响大于初始固结平均有效应力p’,同时γ_(0.7)值随着应力路径转角θ的增大而逐渐增大。

关键词：软黏土应力路径转角小应变特性初始剪切模量刚度衰减阈值剪应变

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基坑伺服钢支撑分阶段轴力设计及效果分析

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城市轨道交通研究 2023年第12期26卷 31-37页

作者：顾浩磊邓向振许炳刚狄宏规金钰寅范小叶南京地铁建设有限公司南京210017 中国建筑第八工程局有限公司上海200120 中国建筑第八工程局第三建设有限公司南京210046 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

目的:在软土地区进行基坑开挖时,可采用伺服钢支撑系统减小基坑围护结构的变形以及对周边环境的影响,但目前对一道伺服支撑仅有一个初始设计值,无法指导开挖过程中支撑轴力的调整,因此需要针对开挖全过程提出相应的伺服支撑轴力设计值... 详细信息

目的:在软土地区进行基坑开挖时,可采用伺服钢支撑系统减小基坑围护结构的变形以及对周边环境的影响,但目前对一道伺服支撑仅有一个初始设计值,无法指导开挖过程中支撑轴力的调整,因此需要针对开挖全过程提出相应的伺服支撑轴力设计值。方法:依托南京地铁9号线白云亭路站基坑工程,分别对伺服支撑设置情况不同的全伺服段,部分伺服段断面各开挖步下的伺服支撑轴力进行分阶段优化设计。结合有限元模型与遗传算法,通过有限元模型计算某组伺服支撑设计轴力下的围护结构变形,并通过遗传算法不断生成新的轴力设计值,直至围护结构变形等参数满足设计要求;据此得到不同开挖步下较优的伺服支撑轴力设计值,实现了伺服钢支撑轴力的动态设置。建立了伺服支撑基坑的三维有限元模型,验算优化设计方案下的伺服支撑的变形控制效果及对周边环境的影响。结果及结论:分阶段优化设计得到的伺服支撑轴力可以有效控制开挖过程中围护结构的变形及周边地面沉降。

关键词：伺服钢支撑分阶段设计遗传算法围护结构变形地面沉降

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非饱和土-隧道系统动力响应计算的波函数法

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力学学报 2020年第2期52卷 591-602页

作者：郭慧吉狄宏规周顺华何超张小会同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

针对非饱和地基土中埋置隧道的三维动力响应计算问题,提出了波函数法.采用无限长的Flügge薄壁圆柱壳模拟圆形隧道衬砌,采用流、固、气组成的三相介质模拟非饱和地基土体.分别采用分离变量法以及Helmholtz矢量分解定理求解薄壁圆柱... 详细信息

针对非饱和地基土中埋置隧道的三维动力响应计算问题,提出了波函数法.采用无限长的Flügge薄壁圆柱壳模拟圆形隧道衬砌,采用流、固、气组成的三相介质模拟非饱和地基土体.分别采用分离变量法以及Helmholtz矢量分解定理求解薄壁圆柱壳的振动控制方程与非饱和土的波动方程.根据隧-土交界面与地表面处的应力、位移以及孔隙流体压力等边界条件,利用平面波与柱面波的转换性质,实现了隧道内作用单位简谐载荷时隧道衬砌与土体系统动力响应的耦合求解.通过与既有单相弹性介质2.5维有限元-边界元法、两相饱和多孔介质2.5维有限元-边界元法以及三相非饱和介质Pip in Pip半解析法的计算结果进行对比,验证了本文计算方法的可靠性.最后,基于该方法,通过算例分析了不同饱和度下非饱和土-隧道系统的动力响应特征.结果表明,饱和度对土体动位移与超孔隙水压力的幅值响应有较大影响.该方法的非饱和地基土参数退化后,也可用来计算和分析饱和地基土或单相弹性地基土与隧道系统的动力响应.

关键词：非饱和土 Flügge圆柱壳波函数转换饱和度

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一种新型公交系统车辆调度快速响应算法研究

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交通与运输 2023年第4期39卷 59-66页

作者：蒋黎黄家骏朱颖朱炜同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 湖南大学机械与运载工程学院长沙410082

近年出现的“智慧车列”等新型需求响应式公共交通系统,因其预约化、集约化、直达性等特点为城市交通出行提供了一种新的解决思路,也对车辆调度提出了新的和更高的要求。首先,提出一种面向新型需求响应式公共交通系统的车辆调度快速响... 详细信息

近年出现的“智慧车列”等新型需求响应式公共交通系统,因其预约化、集约化、直达性等特点为城市交通出行提供了一种新的解决思路,也对车辆调度提出了新的和更高的要求。首先,提出一种面向新型需求响应式公共交通系统的车辆调度快速响应算法,作为车辆指派前的预分配算法;其次,引入“时-空-车-流”四维图的求解策略和基于移动时间窗的启发式方法来准确预测对应时空区间内的运能情况;最后,以上海市嘉定区沪宜公路实际路况为背景,通过快速响应算法预分配车辆资源,所得结果能够较好地适应新型需求响应式公共交通系统场景需要。

关键词：新型需求响应式公共交通车辆调度快速响应算法 “时-空-车-流”四维图移动时间窗

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邻近高速铁路单根高压旋喷桩施工对周围土体的变形影响

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高速铁路技术 2023年第1期14卷 13-19页

作者：罗军王炳龙陕耀张博王宇中铁二院华东勘察设计有限责任公司杭州310000 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

为研究邻近既有高速铁路高压旋喷桩施工引起的周围土体变形规律,本文以实际地基加固工程为背景,采用现场试验与有限元模拟相结合的方法,明确了单根高压旋喷桩的施工影响距离,分析了高压旋喷桩的施工参数对周围土体变形的影响,提出了邻... 详细信息

为研究邻近既有高速铁路高压旋喷桩施工引起的周围土体变形规律,本文以实际地基加固工程为背景,采用现场试验与有限元模拟相结合的方法,明确了单根高压旋喷桩的施工影响距离,分析了高压旋喷桩的施工参数对周围土体变形的影响,提出了邻近高速铁路的高压旋喷桩施工注意事项。研究结果表明:现场试验的单根桩施工影响距离约占桩长的80%,有限元模拟的影响距离占桩长的78.9%,旋喷桩周围土体的最大水平位移及单根桩的影响距离将随着钻杆提升速度减小及注浆压力增大而增大,当邻近高速铁路进行高压旋喷桩施工时,应确定适宜的施工参数,加强对既有高速铁路的变形监测,必要时在施工前采取一定的变形控制措施。

关键词：高压旋喷桩水平位移现场试验数值模拟

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