检索结果-内蒙古大学图书馆

都市快轨交通 2021年第5期34卷 119-127页

作者：佘才高张存王怀东田志尧南京地铁集团有限公司南京210008 中铁第六勘察设计院集团有限公司天津300308 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海轨道交通基础设施耐久性与系统安全重点实验室上海201804

部分软土地区的盾构隧道结构出现过大的变形与严重的病害,这些带病服役的盾构隧道结构仍将长时间服役,且其后续服役期内也将面临各类不利的服役环境。因此,有必要提出盾构隧道结构变形控制限值,在隧道结构变形进一步发展时,为结构的养... 详细信息

部分软土地区的盾构隧道结构出现过大的变形与严重的病害,这些带病服役的盾构隧道结构仍将长时间服役,且其后续服役期内也将面临各类不利的服役环境。因此,有必要提出盾构隧道结构变形控制限值,在隧道结构变形进一步发展时,为结构的养护运维及时提供判断、决策依据。以南京某3个地铁区间为背景,分别以实测数据分析、三维精细化有限元模拟为手段,探究错缝拼装盾构隧道结构横断面的收敛变形与各类病害之间的相关关系。通过两种手段相互验证与补充发现:收敛变形小于30 mm时,隧道结构的服役性能良好;30~60 mm,出现渗漏水、裂缝,且螺栓开始屈服;60~80 mm,病害加剧,出现管片破损;80~100 mm,首个螺栓到达抗拉极限状态,安全性受到极大威胁;大于100 mm,整环结构濒临屈服。据此得到结构性能的衰退特性,进一步提出盾构隧道横断面变形控制限值。

关键词：轨道交通盾构隧道错缝拼装横断面变形控制限值数值模拟

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双轴压缩条件下颗粒材料中力链的演化

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岩土力学 2019年第6期40卷 2427-2434页

作者：付龙龙周顺华田志尧田哲侃同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

针对无黏性颗粒材料,开展了柔性边界双轴压缩数值试验,分析了不同围压下力链的数量、方向概率等随轴向应变的变化。研究结果表明:不断加载使得游离的高应力颗粒有所减少,荷载更多的被力链承担;统计意义上,力链最大长度为9个颗粒。轴向&#... 详细信息

针对无黏性颗粒材料,开展了柔性边界双轴压缩数值试验,分析了不同围压下力链的数量、方向概率等随轴向应变的变化。研究结果表明:不断加载使得游离的高应力颗粒有所减少,荷载更多的被力链承担;统计意义上,力链最大长度为9个颗粒。轴向±30o范围内力链概率随应变的发展与偏应力一致,而与其邻接的[40o,60o]和[120o,140o]两个方向上的力链概率随应变的发展与偏应力相反;双轴试样剪切破坏时有单剪切带和双剪切带两种模式,当[40o,60o]和[120o,140o]两个角度区间的力链概率有较大差异时,剪切带出现在力链较少的角度区间;当这两个角度区间力链概率接近时,试样中将出现两个剪切带。

关键词：颗粒材料双轴压缩试验力链方向概率剪切带

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现代有轨电车线路轨底坡对槽型轨磨耗的影响

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同济大学学报（自然科学版） 2019年第4期47卷 528-534页

作者：杨新文刘小山沈剑罡孟玮同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

建立了槽型轨磨耗预测模型,包括考虑了独立旋转车轮的现代有轨电车车辆-轨道耦合动力学计算模型、基于槽型轨多点接触特性的轮轨接触模型以及Archard材料磨耗模型.通过与相关文献结果的对比验证了模型的有效性,并采用该模型分析了轨底... 详细信息

建立了槽型轨磨耗预测模型,包括考虑了独立旋转车轮的现代有轨电车车辆-轨道耦合动力学计算模型、基于槽型轨多点接触特性的轮轨接触模型以及Archard材料磨耗模型.通过与相关文献结果的对比验证了模型的有效性,并采用该模型分析了轨底坡对现代有轨电车通过小半径曲线轨道时槽型轨磨耗的影响.结果表明:轨底坡为1/60和1/20时,内外侧槽型轨轨面及轨距角位置磨耗相对集中,在X=18 mm附近位置钢轨磨耗影响较轻;相对钢轨磨耗量而言,设置轨底坡为1/20有利于减轻钢轨磨耗.

关键词：现代有轨电车槽型轨轨底坡 Archard材料磨耗模型

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砂卵石地层土压平衡盾构施工渣土改良试验

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同济大学学报（自然科学版） 2019年第5期47卷 673-680页

作者：张润来宫全美周顺华钟毅同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

砂卵石地层土压平衡盾构施工时需进行渣土改良,提高渣土的流塑性.针对成都砂卵石地层采用泡沫、膨润土和聚合物进行改良,进行室内塌落度试验、搅拌试验和泥浆黏度试验来确定配比.研究结果表明,钠基膨润土比钙基膨润土具有更好的膨化能力... 详细信息

砂卵石地层土压平衡盾构施工时需进行渣土改良,提高渣土的流塑性.针对成都砂卵石地层采用泡沫、膨润土和聚合物进行改良,进行室内塌落度试验、搅拌试验和泥浆黏度试验来确定配比.研究结果表明,钠基膨润土比钙基膨润土具有更好的膨化能力,且不发生分层,更适用于渣土改良.案例中膨润土单独改良的合理配比为泥浆质量分数14.3%,注入量体积比20%.泡沫改良时注入率受渣土含水率影响较大,土体含水率越大,泡沫最佳注入率越小.泡沫加膨润土共同改良比两者单独改良效果要好,选择泡剂质量分数为3%、泥浆质量分数为14.3%,添加量在某一个范围,有多种组合都可以满足要求;当泥浆注入量体积比为12%时,泡沫最优注入量体积比为15%～20%;当泥浆注入量体积比为6%,泡沫最优注入量体积比为30%～35%.当地下水丰富时,需要添加聚合物;正常情况下也可降低膨润土泥浆浓度,添加聚合物,来节省膨润土用量,从而降低工程成本.

关键词：砂卵石地层盾构渣土改良

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粉细砂地层中泥水平衡盾构的泥浆配比研究

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土木工程 2021年第4期10卷 319-328页

作者：董云涛牛秀宝董阔黄君崔振英散骞骞中铁建大桥工程局集团第二工程有限公司广东深圳同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海

目前我国泥水盾构中使用的泥浆材料主要以膨润土为基础,还存在各种聚合物复合膨润土、堵漏剂、增粘剂、分散剂、造浆剂等,多达数十种,由于泥浆配置是影响本工程掘进面稳定性的主要原因,所以需要通过现场数据的采集及相关室内土工试验,... 详细信息

目前我国泥水盾构中使用的泥浆材料主要以膨润土为基础,还存在各种聚合物复合膨润土、堵漏剂、增粘剂、分散剂、造浆剂等,多达数十种,由于泥浆配置是影响本工程掘进面稳定性的主要原因,所以需要通过现场数据的采集及相关室内土工试验,调整泥浆中水、膨润土、CMC、纯碱等的不同配合比,确定盾构在细砂地层中掘削过程中的最佳泥浆配料,以保证掘进面开挖过程的稳定。

关键词：粉细砂地层泥水平衡盾构泥浆配比泥浆成膜

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基于旅行时间分析的城轨乘客路径集验证方法

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同济大学学报（自然科学版） 2019年第1期47卷 56-63页

作者：朱炜韦锦洪玲徐瑞华同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

城市轨道交通乘客出行路径集是否正确,是乘客路径选择估计以及网络客流分布计算的前提和基础.从现有客流分布模型中有效路径选择集问题及OD实际旅行时间聚类特征出发,引入Rodriguez-Laio快速聚类算法,提出基于旅行时间聚类分析的城市轨... 详细信息

城市轨道交通乘客出行路径集是否正确,是乘客路径选择估计以及网络客流分布计算的前提和基础.从现有客流分布模型中有效路径选择集问题及OD实际旅行时间聚类特征出发,引入Rodriguez-Laio快速聚类算法,提出基于旅行时间聚类分析的城市轨道交通乘客路径集验证方法.以北京地铁网络为例进行算例分析,结果表明,该方法可以在全网络范围内对路径选择集问题OD作出快速识别及滚动验证,并为以原因分析为导向的现场客流调查与模型修正工作提供重要参考.

关键词：城市轨道交通路径选择集验证方法旅行时间聚类分析

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轨道交通多模车载信号系统设计

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城市轨道交通研究 2020年第10期23卷 62-66页

作者：汪小勇董德存欧冬秀同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 卡斯柯信号有限公司上海200071 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

对轨道交通领域多模车载信号系统及其应用进行分析。研究多模车载信号系统的用户需求,对现有的多模车载信号系统的功能和架构进行分类归纳。建立功能模块组合的结构模型并进行分析,给出多模车载信号系统的设计建议。

关键词：轨道交通多模车载信号系统系统设计

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软土基坑伺服钢支撑轴力变化对相邻支撑轴力与围护结构变形的影响

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城市轨道交通研究 2020年第11期23卷 88-92页

作者：文璐狄宏规陈金铭郭慧吉周顺华同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 上海市轨道交通结构耐久性与系统安全重点实验室上海201804 宁波市轨道交通集团有限公司宁波315012

基于软土基坑伺服钢支撑轴力加、卸载现场试验,研究伺服钢支撑轴力变化对相邻支撑轴力及开挖变形的影响。结果表明:沿水平方向及竖向,相邻钢支撑轴力均随着调整伺服钢支撑轴力的增大而减小,随着调整支撑的减小而增大,且成线性关系,水平... 详细信息

基于软土基坑伺服钢支撑轴力加、卸载现场试验,研究伺服钢支撑轴力变化对相邻支撑轴力及开挖变形的影响。结果表明:沿水平方向及竖向,相邻钢支撑轴力均随着调整伺服钢支撑轴力的增大而减小,随着调整支撑的减小而增大,且成线性关系,水平方向上的影响范围为10 m左右;合理增大伺服钢支撑轴力可以有效地控制围护结构变形,但支撑轴力过大时,会使围护结构的侧移分布模式向“踢脚型”发展;在两道伺服钢支撑中间设置普通钢支撑,会使普通钢支撑轴力较小。

关键词：地铁车站软土基坑伺服钢支撑轴力调整

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繁忙客流区段有轨电车行车间隔控制优化

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城市轨道交通研究 2021年第S02期24卷 69-74页

作者：章谦滕靖姚幸沈家林王琰刘翠同济大学交通运输工程学院上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室 201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 上海市有轨电车工程技术中心上海200125 上海松江有轨电车投资运营有限公司上海201613 上海申凯公共交通运营管理有限公司上海201913

有轨电车繁忙客流区段承载了线路客流主体,因此大客流站点的车辆到站间隔需要得到充分保障。然而,繁忙客流区段往往是道路交通主干线,社会交通流量大,灯控交叉口数量多,易导致有轨电车车辆行车间隔产生偏差。通过聚类分析识别大客流站... 详细信息

有轨电车繁忙客流区段承载了线路客流主体,因此大客流站点的车辆到站间隔需要得到充分保障。然而,繁忙客流区段往往是道路交通主干线,社会交通流量大,灯控交叉口数量多,易导致有轨电车车辆行车间隔产生偏差。通过聚类分析识别大客流站点作为行车间隔控制点,构建交叉口固定配时条件下的以“交叉口—车站”分区行程时间为决策变量的行车间隔控制模型,并设计启发式算法进行求解,同时基于计算结果优化各分区的车辆牵引曲线约束方案。结果表明,控制优化方案提升了有轨电车在大客流站点到达间隔的稳定性。

关键词：有轨电车行车间隔大客流站点固定信号配时遗传算法

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基于多目标跟踪的地铁车厢客流检测方法

基于多目标跟踪的地铁车厢客流检测方法

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世界交通运输工程技术论坛（WTC2021）

作者：郭宁胡小晨董德存同济大学道路与交通工程教育部重点实验室同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

为了从监控视频中获取地铁车厢内乘客数量,本文在基于深度学习的多目标跟踪方法(Deepsort算法)基础上,引入时空模型,提出了基于Deepsort的多帧融合的客流检测方法,提高了检测精度。经试验比较,逐帧检测方法的平均精度为66.7%,本文方法... 详细信息

为了从监控视频中获取地铁车厢内乘客数量,本文在基于深度学习的多目标跟踪方法(Deepsort算法)基础上,引入时空模型,提出了基于Deepsort的多帧融合的客流检测方法,提高了检测精度。经试验比较,逐帧检测方法的平均精度为66.7%,本文方法的平均准确率为78.5%,提高了17.7%。本方法获得的地铁车厢内客流数据可以为铁路运营管理、乘客出行引导、应急救援管理等提供帮助。

关键词：地铁客流检测 Deepsort 多帧融合时空模型

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