检索结果-内蒙古大学图书馆

华东交通大学学报 2020年第6期37卷 18-27页

作者：梁浩毅项瑞聪狄宏规杜伟李厚荣盛灿军同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201814 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201814 中铁二十四局集团有限公司上海200433

针对基坑开挖近接桩板结构路基的桩基变形特性研究不足的问题,依托上海机场线某深基坑工程,研究基坑开挖对桩板结构路基的桩基变形控制问题,采用有限元方法分析得到桩基变形规律,并基于桩基变形进行影响分区,提出基于桩基变形控制的围... 详细信息

针对基坑开挖近接桩板结构路基的桩基变形特性研究不足的问题,依托上海机场线某深基坑工程,研究基坑开挖对桩板结构路基的桩基变形控制问题,采用有限元方法分析得到桩基变形规律,并基于桩基变形进行影响分区,提出基于桩基变形控制的围护结构变形允许限值取值方法。研究结果表明:距离基坑较近处桩基的水平位移曲线呈弓形,整个桩身的水平位移均较大,桩基水平位移最大值为5.66 mm;距离基坑较远处桩基的水平位移曲线呈悬臂形,水平位移最大值发生在桩顶处,较深处桩身水平位移很小。将开挖深度为9.5,17.4,25.5 m下的桩基变形影响区划分为A区(危险区)、B区(警戒区)、C区(安全区),并对各分区提出工程保护措施。结合《基坑工程技术规范》提出基于桩基变形控制下的围护结构变形允许限值取值方法。

关键词：桩板结构基坑开挖变形规律影响分区

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应急场景条件下的城市轨道交通行车调度演练系统设计

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现代城市轨道交通 2020年第3期 80-84页

作者：王智永赖一鸣江志彬苏州市轨道交通集团有限公司江苏苏州215558 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室交通运输工程学院上海201804

应急场景条件下的城市轨道交通行车调度演练系统可以较为真实地模拟各类设备故障或突发事件条件下的列车运行方案调整优化,是提高行车调度员应急技能的重要技术手段。在分析演练系统建设必要性和建设目标的基础上,对行车调度演练系统进... 详细信息

应急场景条件下的城市轨道交通行车调度演练系统可以较为真实地模拟各类设备故障或突发事件条件下的列车运行方案调整优化,是提高行车调度员应急技能的重要技术手段。在分析演练系统建设必要性和建设目标的基础上,对行车调度演练系统进行设计,从运行图管理、演练场景管理、ATS操作模拟、列车运行模拟和演练结果评估5个方面分析系统功能。以苏州市轨道交通4号线为例,对系统的实施与应用效果进行评价,结果表明系统的设计方案可以满足行车调度员对常见故障及大型综合性突发事件应急处置的演练需求,能有针对性地提升行车调度员的业务水平。

关键词：城市轨道交通行车调度演练仿真应急场景行车组织

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轨道交通高等减振和特殊减振措施下乘客烦恼率对比分析

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机械设计与制造工程 2020年第11期49卷 86-90页

作者：周俊召王博熊永亮同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 浙江天铁实业股份有限公司浙江台州317200

轨道交通高等减振和特殊减振措施均具有良好的减振效果,在城市轨道交通中被广泛使用。为了解高等减振和特殊减振措施下车内不同位置的振动特性及其对乘客产生的影响,引入建筑学振动烦恼率,基于实测数据对乘客烦恼率进行量化分析。结果表... 详细信息

轨道交通高等减振和特殊减振措施均具有良好的减振效果,在城市轨道交通中被广泛使用。为了解高等减振和特殊减振措施下车内不同位置的振动特性及其对乘客产生的影响,引入建筑学振动烦恼率,基于实测数据对乘客烦恼率进行量化分析。结果表明:采用高等减振措施更有利于减小列车运行时的车内振动,且相较特殊减振其对乘客烦恼率的控制效果也较优;两种减振措施下不同测点处的振动频率主要成分在人体某些部位的自振频率范围内;从对乘客影响的角度来看,特殊减振措施对车厢贯通道中央地板面处的振动控制效果较差,该位置的乘客烦恼率值达到了37.85%,部分乘客可能会有不适感。

关键词：轨道交通减振措施振动特性烦恼率

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考虑地层变异特征一致性的围岩变形不确定性分析

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岩土力学 2019年第5期40卷 1947-1956页

作者：于正杨龙才张勇赵伟同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司上海200940 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安710043

目前地层变异性分析大多基于地层重复性沉积和变异特征一致性假设,而未考虑地质构造和风化作用的影响,忽略了地层变异性特征一致性的检验。为此,提出地层变异特征一致性的检验和分区方法,采用岩土相局部状态转移概率矩阵的相关系数作为... 详细信息

目前地层变异性分析大多基于地层重复性沉积和变异特征一致性假设,而未考虑地质构造和风化作用的影响,忽略了地层变异性特征一致性的检验。为此,提出地层变异特征一致性的检验和分区方法,采用岩土相局部状态转移概率矩阵的相关系数作为一致性的定量判据,基于耦合Markov链模型模拟地层分布,并通过MonteCarlo方法分析隧道围岩变形的不确定性。利用青岛轨道交通某斜井的地质钻孔数据,探讨了地层变异特征一致性对地层分布和变形模拟精度的影响,分析了所提方法的有效性。结果表明,当地质构造和风化作用导致地层变异特征不一致时,增加钻孔数量无法提高地层分布模拟精度,采用所提方法对地层变异特征一致性检验并分区后,可避免状态转移概率矩阵中局部地层分布特征缺失的问题,提高围岩变形不确定性分析的准确性。

关键词：地层变异性特征一致性检验耦合Markov链 Monte Carlo方法隧道工程

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面向新工科的交通运输专业开放实验设计与探索

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科学咨询 2020年第4期 57-58页

作者：谢超同济大学交通运输工程学院交通运输工程上海市实验教学示范中心道路与交通工程教育部重点实验室上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室

新工科对人才创新能力的培养提出了更高的要求。在分析传统实验教学存在问题的基础上,同济大学交通运输专业结合培养目标,通过建设实践教学管理信息系统,完善开放实验设置、细化实验考核等措施,构建以增强实验教学为目的的开放实验教学... 详细信息

新工科对人才创新能力的培养提出了更高的要求。在分析传统实验教学存在问题的基础上,同济大学交通运输专业结合培养目标,通过建设实践教学管理信息系统,完善开放实验设置、细化实验考核等措施,构建以增强实验教学为目的的开放实验教学体系,使学生在校期间得到充分的实践训练,提高动手能力和创新能力。

关键词：新工科交通运输专业开放实验实验项目

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快慢车模式下市域轨道交通开行方案综合评价研究

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华东交通大学学报 2020年第6期37卷 58-67页

作者：郑翔王辉徐行方滕靖广州地铁设计研究院股份有限公司广东广州510010 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

市域轨道交通的快慢车运营模式在一定程度上有利于改善乘客服务水平、提高市域线路运输效率、降低企业成本,而确定快慢车模式下的开行方案是一个多方案、多目标的决策问题。从乘客和企业两个角度构建开行方案综合评价体系,设计开行方案... 详细信息

市域轨道交通的快慢车运营模式在一定程度上有利于改善乘客服务水平、提高市域线路运输效率、降低企业成本,而确定快慢车模式下的开行方案是一个多方案、多目标的决策问题。从乘客和企业两个角度构建开行方案综合评价体系,设计开行方案的优度综合评价模型;运用可拓学原理建立开行方案物元集,给出各项评价指标的动态衡量条件;采用组合赋权的方法确定各项评价指标的综合权重,计算关联度描述各个方案符合各项指标要求的程度;最后依据优度计算结果给出适用于初期、近期的优选方案。

关键词：快慢车模式市域轨道交通开行方案可拓学组合赋权

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入侵检测技术在智能配电系统中的应用研究

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电器与能效管理技术 2020年第4期 23-29页

作者：黄沙里郭其一柳悦黄世泽屠旭慰同济大学电子与信息工程学院上海201804 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 浙江中凯科技股份有限公司浙江温州325604

近年来智能配电系统在数据化、网络化、智能化方向发展迅速。随着网络空间安全形势的日益复杂,智能配电系统的网络安全问题正面临巨大的挑战。如何检测针对智能配电系统的入侵行为是一个亟待解决的关键技术问题。以控制与保护开关为终... 详细信息

近年来智能配电系统在数据化、网络化、智能化方向发展迅速。随着网络空间安全形势的日益复杂,智能配电系统的网络安全问题正面临巨大的挑战。如何检测针对智能配电系统的入侵行为是一个亟待解决的关键技术问题。以控制与保护开关为终端设备的智能配电系统为研究对象,提出了系统的入侵检测关键算法,引用了Relief、MCFS、mRMR 3种特征选择算法分别进行数据降维,运用K近邻算法作为入侵检测系统的分类器,并对比了检测结果。实验结果表明,提出的入侵检测算法能够有效检测智能配电系统遭受的非法攻击。

关键词：智能配电系统入侵检测特征选择算法 K近邻算法

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CRTS Ⅰ型轨道板拨轨更换轨温差限值研究

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华东交通大学学报 2020年第3期37卷 20-26页

作者：孟玮杨新文许玉德张建强同济大学1.轨道交通结构耐久与系统安全上海市重点实验室同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学中国铁路上海局集团有限公司科研所上海200071

以沪宁城际客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道大修拨轨换板作业为背景,建立高速铁路钢轨—扣件系统三维有限元模型,将仿真结果与现场实测数据进行比对验证了模型的有效性,并利用该模型研究分析了高速铁路板式轨道换板大修作业时直线段和半径... 详细信息

以沪宁城际客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道大修拨轨换板作业为背景,建立高速铁路钢轨—扣件系统三维有限元模型,将仿真结果与现场实测数据进行比对验证了模型的有效性,并利用该模型研究分析了高速铁路板式轨道换板大修作业时直线段和半径7000 m曲线段中施工轨温与锁定轨温温差对钢轨应力和变形的影响规律。根据模型分析得出的温差-应力变化规律,以钢轨允许应力限值377.78 MPa为依据,推得施工时钢轨轨温与锁定轨温温差允许范围:直线段应在-33.46~43.95℃范围内,曲线段内轨应在-23.35~42.78℃范围内,曲线段外轨应在-25.69~39.08℃范围内。

关键词：高速铁路板式轨道换板施工轨温锁定轨温温差限值

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地表均布超载作用下盾构隧道上覆土层竖向土压力转移分析

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岩土力学 2019年第6期40卷 2213-2220页

作者：黄大维周顺华冯青松罗锟雷晓燕许有俊华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心江西南昌330013 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 内蒙古科技大学土木工程学院内蒙古包头014010

通过对地表均布超载的模型试验实测既有盾构隧道上覆土层竖向土压力、土体沉降进行分析,结果表明:地表均布超载作用下,与隧道顶部的垂直距离越近,隧道上覆土层中的竖向土压力分布不均匀程度越大,同时土体沉降的不均匀程度也越大。隧道... 详细信息

通过对地表均布超载的模型试验实测既有盾构隧道上覆土层竖向土压力、土体沉降进行分析,结果表明:地表均布超载作用下,与隧道顶部的垂直距离越近,隧道上覆土层中的竖向土压力分布不均匀程度越大,同时土体沉降的不均匀程度也越大。隧道上覆土层出现不均匀沉降时,土体单元之间发生竖向相对位移而产生竖向剪力,隧道上覆土中表现出竖向土压力转移现象,从而使隧道上覆土层中的竖向土压力分布不均匀。隧道上覆土层中土体单元之间的竖向剪力大小与单元之间的竖向相对位移及土体力学性能有关,因此,地表超载作用下隧道上覆土沉降的不均匀程度及上覆土的力学性能对隧道上覆土层的竖向土压力分布不均匀程度有影响,进而对隧道变形产生影响。

关键词：盾构隧道地表超载附加土压力沉降收敛变形

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钢轨滚动接触疲劳多裂纹相互影响

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华东交通大学学报 2020年第2期37卷 7-14页

作者：周宇孙鼎人王树国王璞同济大学道路与交通工程教育部重点实验室同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所北京100081

通过X射线计算机断层扫描得到曲线外轨轨距角-轨肩多条滚动接触疲劳裂纹的内部形态,采用栅格法得到真实裂纹的开口和尖端边界点,建立真实裂纹形态数学模型。以我国某重载线路通过总重约62 MGT时小半径曲线外轨轨肩-轨距角裂纹为例,分析... 详细信息

通过X射线计算机断层扫描得到曲线外轨轨距角-轨肩多条滚动接触疲劳裂纹的内部形态,采用栅格法得到真实裂纹的开口和尖端边界点,建立真实裂纹形态数学模型。以我国某重载线路通过总重约62 MGT时小半径曲线外轨轨肩-轨距角裂纹为例,分析了多条裂纹存在下的裂纹尖端应力强度因子变化及裂纹数量对其的影响。结果表明:裂纹最容易沿与轨顶纵向呈10°~30°的角度向钢轨内部扩展;不论何种条件,KⅠ始终小于零,表明此处裂纹不受张开效应扩展;轮轨接触斑以作用在裂纹中部的方式通过裂纹区域时,裂纹尖端各点的应力强度因子KⅡ>0,KⅢ沿裂纹尖端从轨距角一侧到轨顶中心一侧呈由正到负的趋势,表明此时裂纹的扩展形式主要由滑开型和撕开型复合而成,且裂纹在轨距角扩展的部分扩展较快;多裂纹的存在会促进裂纹的滑开和撕开效应,该促进作用随裂纹数量的增加而增强。多条裂纹的存在会使得裂纹尖端的应力强度因子增大,中间裂纹受到两侧裂纹的影响较明显。在进行裂纹扩展预测时,应至少考虑3条裂纹。

关键词：重载铁路钢轨滚动接触疲劳裂纹扩展 X射线计算机断层扫描

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