检索结果-内蒙古大学图书馆

同济大学学报(自然科学版) 2025年第1期53卷 91-98页

作者：许玉德任泽琦魏子龙同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所北京100081

为了解高速铁路无砟轨道高低不平顺的季节性特征,基于高速综合检测车实测数据,统计四季条件下CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型无砟轨道在不同类型区段的高低不平顺,并利用季节指数法定量评估季节变化对高低不平顺的影响。考虑季节性特征,利用季节指数... 详细信息

为了解高速铁路无砟轨道高低不平顺的季节性特征,基于高速综合检测车实测数据,统计四季条件下CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型无砟轨道在不同类型区段的高低不平顺,并利用季节指数法定量评估季节变化对高低不平顺的影响。考虑季节性特征,利用季节指数调整的滑动平均模型,以及深度学习领域的LSTM模型,对CRTSⅢ型无砟轨道的高低不平顺进行预测。结果表明:CRTS系列无砟轨道高低不平顺具有明显的季节性,夏季高低不平顺值普遍高于其他季节。曲线区段高低不平顺受季节变化的影响大于直线区段,桥梁区段高低不平顺受季节变化的影响大于路基区段。季节指数调整的滑动平均模型和LSTM模型均可预测无砟轨道高低不平顺,其中LSTM模型的预测效果更佳。

关键词：无砟轨道高低不平顺季节性季节指数深度学习预测模型

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轨道交通环境噪声预测与控制标准探讨

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城市轨道交通研究 2025年第4期28卷 91-95页

作者：王嘉李莉同济大学交通学院上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

[目的]轨道交通噪声辐射问题日益严重。为了提高轨道交通环境噪声预测与控制水平,有必要探讨我国现行轨道交通环境噪声预测与控制标准的关键内容。[方法]系统性梳理我国现行的轨道交通环境噪声预测与控制标准,从轨道交通噪声源强、轨道... 详细信息

[目的]轨道交通噪声辐射问题日益严重。为了提高轨道交通环境噪声预测与控制水平,有必要探讨我国现行轨道交通环境噪声预测与控制标准的关键内容。[方法]系统性梳理我国现行的轨道交通环境噪声预测与控制标准,从轨道交通噪声源强、轨道交通噪声预测和声屏障噪声控制3个方面进行了对比,深入研究不同标准的车辆噪声源强的测试与预测方法、轨道交通环境噪声辐射的预测方法及基于声屏障措施的噪声控制方法。[结果及结论]噪声源强测量建议综合考虑HJ 453—2018和GB/T 5111—2024两项标准。噪声预测建议依据HJ 2.4—2021标准;声屏障声学性能和降噪效果计算建议参考HJ/T 90—2004标准,并可辅以TB/T 3122—2019、GB/T 19884—2005标准。

关键词：轨道交通噪声源强噪声预测噪声控制

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基于变权模糊综合法与人工神经网络的地铁车辆转向架系统健康状态评价

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城市轨道交通研究 2024年第2期27卷 179-184页

作者：张磊韩斌樊茜琪上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 同济大学铁道与城市轨道交通研究院上海201804

[目的]相较于现代地铁车辆普遍采用的计划修和故障修的维修模式,状态修可以在优化维修策略和成本的同时,把握车辆系统的健康状态和运行情况。为实现状态修,需对车辆系统健康状态进行准确评价。[方法]以地铁车辆转向架系统为对象,对其健... 详细信息

[目的]相较于现代地铁车辆普遍采用的计划修和故障修的维修模式,状态修可以在优化维修策略和成本的同时,把握车辆系统的健康状态和运行情况。为实现状态修,需对车辆系统健康状态进行准确评价。[方法]以地铁车辆转向架系统为对象,对其健康状态的评价方法进行深入研究。依据转向架系统组成具有层次性的特点,以劣化度为依据,将层次分析法和变权理论相结合,根据模糊综合评判思路,建立基于劣化度的地铁车辆转向架健康状态变权模糊综合评价模型,提出建模流程;通过选取的地铁车辆转向架系统健康状态评价指标对其进行健康状态评估,获得样本数据;利用样本数据对BP神经网络、支持向量机和随机森林三种不同的人工神经网络进行训练,利用实际测试数据判断三种不同类型人工神经网络的评价效果。[结果及结论]随机森林模型对地铁车辆转向架系统健康状态的识别能力最强,可实现对地铁车辆转向架系统的智能化健康评估。

关键词：地铁车辆转向架健康状态评价变权模糊综合法人工神经网络

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地铁直线科隆蛋扣件轨道异常波磨成因分析

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振动.测试与诊断 2025年第2期45卷 240-247,408页

作者：王志强雷震宇仝凤壮石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室石家庄050043 上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

为研究地铁直线区间科隆蛋扣件轨道上的钢轨异常波磨,提出了一种反映轮轨系统能量耗散特性的二维数值模型,并结合现场调研和数值计算,分析了钢轨波磨的成因特性。结果显示:随着纵向蠕滑力占比的增加,当激励施加在扣件上方时,纵向蠕滑力... 详细信息

为研究地铁直线区间科隆蛋扣件轨道上的钢轨异常波磨,提出了一种反映轮轨系统能量耗散特性的二维数值模型,并结合现场调研和数值计算,分析了钢轨波磨的成因特性。结果显示:随着纵向蠕滑力占比的增加,当激励施加在扣件上方时,纵向蠕滑力对钢轨波磨的发生概率和发展趋势有更大的影响;当激励施加在扣件跨中时,纵横向蠕滑力对钢轨波磨的产生和发展均有促进作用;在纵向蠕滑力占比增加的过程中,对系统耗散能实部的敏感程度由波长敏感逐渐转变为速度敏感;波长在不同速度下保持恒定或与速度呈现非线性关系,表明在不同蠕滑力工况下波磨波长的敏感速度不同;钢轨导纳影响分析显示,不同的蠕滑力工况下出现了相同的特征频率,且与实测波磨通过频率接近,说明激励施加在扣件上方时的钢轨垂向导纳特性是造成钢轨波磨的主要原因。

关键词：地铁钢轨异常波磨能量耗散蠕滑力导纳

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道砟非均匀分布对道床力学特性的影响

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同济大学学报（自然科学版） 2024年第3期52卷 407-415页

作者：许玉德缪雯颖李少铮刘学敏同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 浙江省轨道交通运营管理集团有限公司浙江杭州310014 国能铁路装备有限责任公司北京100011

铁路道床机械清筛作业中,分次回填道砟颗粒会导致道砟分层,出现非均匀分布现象。为了解道砟非均匀分布对道床力学特性的影响,基于离散单元法基本原理,生成有砟道床仿真模型,模拟道砟均匀分布、“上大下小”分层分布、“上小下大”分层... 详细信息

铁路道床机械清筛作业中,分次回填道砟颗粒会导致道砟分层,出现非均匀分布现象。为了解道砟非均匀分布对道床力学特性的影响,基于离散单元法基本原理,生成有砟道床仿真模型,模拟道砟均匀分布、“上大下小”分层分布、“上小下大”分层分布等3种道床工况,分析3种道床工况在捣固作业和稳定作业中的力学特性变化。结果表明:道砟非均匀分布对道床力学特性产生影响,其中道床密实度特性受道砟分布状态影响较小,而道床垂向刚度和横向阻力特性则受道砟分布状态影响较大。在捣固作业中,道砟“上小下大”分层分布最有利于道床垂向刚度提升。在稳定作业中,道砟“上大下小”分层分布最有利于道床横向阻力提升。道砟颗粒流动则是使得道床垂向刚度和横向阻力提升的重要因素。

关键词：有砟道床颗粒分布横向阻力垂向刚度离散单元法

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轨道交通远郊区段计划性停运对常乘客的转移影响

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交通运输系统工程与信息 2024年第4期24卷 212-222页

作者：李洪运江志彬谷金晶刘伟王炳勋同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804 云南大学信息学院昆明650500 上海申通地铁集团有限公司技术中心上海201103

轨道交通网络中乘客的出行受网络结构和运营状况变化的影响,个体出行偏好对这些变化的响应也各异。为分析轨道交通远郊区段计划性停运对常乘客的出行转移影响,本文提出考虑转移类型和转移比例的乘客出行特征刻画方法,结合时段属性生成... 详细信息

轨道交通网络中乘客的出行受网络结构和运营状况变化的影响,个体出行偏好对这些变化的响应也各异。为分析轨道交通远郊区段计划性停运对常乘客的出行转移影响,本文提出考虑转移类型和转移比例的乘客出行特征刻画方法,结合时段属性生成乘客特征—时序(FeatureTemporal,F-T)矩阵;通过改进的欧氏距离计算F-T矩阵间的相似性,实现F-T矩阵的相似性度量;提出一种基于相似度矩阵的K-Means聚类和层次聚类相结合的两步聚类方法(Two-step Clustering of K-Means Clustering and Hierarchical Clustering,KMHC)划分乘客影响群体,分析影响乘客出行转移的因素;以新冠肺炎疫情期间上海轨道交通11号线昆山段停运作为实例,对本文方法进行验证。研究结果表明:昆山段停运后,常乘客呈现出5种主要的出行转移影响群体,占常乘客总数的94.4%;各影响群体的转移距离、通勤时间和出行频率差异明显,是影响区段停运后常乘客出行选择的重要因素。本文方法可为其他计划性停运场景提供借鉴和参考,也可为区段停运后的网络客流变化预测,行车和客运组织方案优化提供支撑。

关键词：城市交通出行转移 KMHC聚类区段计划性停运 F-T矩阵

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有轨电车钢轨包裹材料-沥青混凝土交界面损伤行为研究

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铁道学报 2025年

作者：李加陕耀周顺华纪小平李檬同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室同济大学道路与交通工程教育部重点实验室长安大学公路学院

现场调研表明，有轨电车轨道近距离范围内的沥青路面与钢轨包裹材料界面的黏结失效是新型嵌入式有轨电车轨道结构的主要病害之一。分别从试验及仿真角度开展相关探索，设计沥青混凝土-包裹材料交界面试件的双悬臂梁实验(DCB)，通过ABAQU... 详细信息

现场调研表明，有轨电车轨道近距离范围内的沥青路面与钢轨包裹材料界面的黏结失效是新型嵌入式有轨电车轨道结构的主要病害之一。分别从试验及仿真角度开展相关探索，设计沥青混凝土-包裹材料交界面试件的双悬臂梁实验(DCB)，通过ABAQUS的UMAT子程序对内聚力模型（CZM）进行数值实现，对双材料接触界面的损伤特性进行表征。针对无法精准获取不连续接触界面内聚力模型关键性参数问题，提出一种基于试验信息的界面参数反分析识别方法，对黏结界面所采用的常见3种内聚力模型的相关参数开展反演研究，并分析不同有轨电车运行条件下钢轨包裹材料-沥青混凝土界面的损伤特征。结果表明：反分析识别方法能够有效快速地获取界面相关内聚力模型参数，其中双线性内聚力模型提供了最接近试验数据的结果；黏结界面损伤扩展路径为自下而上，失效范围是界面底部3 cm以内。

关键词：有轨电车内聚力模型黏结界面损伤反分析识别

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深厚软土区有轨电车桩板结构路基沉降变形离心模型试验

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岩石力学与工程学报 2022年第S02期41卷 3444-3452页

作者：王长丹陈凯祥陕耀周顺华王炳龙李良同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

有轨电车桩板结构路基是近年来提出的一种新型路基结构形式,该路基中桩采用摩擦桩且疏桩化布置,以达到桩和桩间土共同承担上部荷载的目的。采用土工离心模型试验对有轨电车桩板结构路基沉降和土体位移场变化规律进行研究。结果表明:有... 详细信息

有轨电车桩板结构路基是近年来提出的一种新型路基结构形式,该路基中桩采用摩擦桩且疏桩化布置,以达到桩和桩间土共同承担上部荷载的目的。采用土工离心模型试验对有轨电车桩板结构路基沉降和土体位移场变化规律进行研究。结果表明:有轨电车桩板结构路基沉降满足规范要求,上部荷载由桩和桩间土共同承担,板下未出现脱空现象;桩长和桩间距对路基沉降有显著影响,有轨电车桩板结构路基沉降随桩间距增大呈增大趋势,而路基沉降随桩长增加而呈减小趋势;在运营初期,路基沉降量递增幅度较大,在运营后期,路基沉降量递增幅度较小;桩侧土体沉降沿深度逐渐降低,在桩端附近出现拐点;桩土相对位移未出现负值,且沿深度逐渐增大,最大值位于桩端处;桩端土体与板下土体的沉降变形相同,桩侧土体与跨中土体存在差异沉降,深度越大,差值越明显。

关键词：地基基础桩板结构路基离心模型试验疏桩桩侧土相对位移

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基于结构光视觉的钢轨波磨检测与定位方法研究

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机械工程学报 2022年第22期58卷 140-147页

作者：马骙骙杨新文张昭钱鼎玮同济大学轨道交通结构耐久与系统安全上海市重点实验室上海201804 同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

钢轨波磨的高精度测量是研究钢轨波磨问题的基础。基于钢轨波磨检测与定位问题,提出了一种结合结构光视觉、波磨横向测量线以及连续小波变换的波磨测量系统。建立基于结构光视觉的钢轨轮廓测量模型,提出依据11条波磨测量线来提取轨面不... 详细信息

钢轨波磨的高精度测量是研究钢轨波磨问题的基础。基于钢轨波磨检测与定位问题,提出了一种结合结构光视觉、波磨横向测量线以及连续小波变换的波磨测量系统。建立基于结构光视觉的钢轨轮廓测量模型,提出依据11条波磨测量线来提取轨面不平顺并运用连续小波变换时频分析方法,实现了波磨的横向与纵向位置定位。通过搭载测量系统的波磨小车对实际线路进行测试,结果表明,该曲线内轨曲中点和缓圆点处均存在波磨,且曲中点处波磨幅值大于缓圆点处;外轨曲中点和缓圆点处轨面在所有测量线处无周期性,不存在波磨。该曲线波磨纵向位置在K19+555~K19+650范围内,横向位置在B-B测量线上,波长约为200mm,横向定位后的轨面不平顺水平要比未经定位的轨面不平顺水平大4.2dB。波磨测量系统实现了钢轨波磨的精确定位与测量。

关键词：波磨结构光视觉连续小波变换现场测试定位

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液体对钢轨滚动接触疲劳裂纹的作用

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同济大学学报（自然科学版） 2022年第2期50卷 253-263页

作者：周宇王钲卢哲超李骏鹏同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 同济大学上海市轨道交通结构耐久与系统安全重点实验室上海201804

建立基于耦合欧拉−拉格朗日方法的液体-裂纹流固耦合数值模型,分析移动轮轨接触荷载下液体对钢轨滚动接触疲劳裂纹面之间的压力分布情况,研究了不同黏度液体对不同长度、不同角度裂纹的作用。结论发现:高黏度液体对裂纹全长均有压力,对... 详细信息

建立基于耦合欧拉−拉格朗日方法的液体-裂纹流固耦合数值模型,分析移动轮轨接触荷载下液体对钢轨滚动接触疲劳裂纹面之间的压力分布情况,研究了不同黏度液体对不同长度、不同角度裂纹的作用。结论发现:高黏度液体对裂纹全长均有压力,对裂纹面的压力是低黏度液体压力的4.8~5.9倍,且越靠近裂纹尖端的压力越大,算例工况下脂类对裂纹尖端的压力最大值达到约690~751MPa。随着接触荷载通过裂纹开口,高黏度液体仍然停留在裂纹内,对裂纹面压力作用持续时间较长,约占一次荷载周期的80%~90%,在一个荷载周期内对裂纹面的压力分布呈马鞍状。而低黏度液体会随着轮轨接触荷载的运行被挤出裂纹,主要对裂纹开口及中段形成较大压力,对裂纹面的压力作用持续时间仅占一次荷载周期的10%~30%,在一个荷载周期内对裂纹面的压力分布呈山峰状。裂纹角度越大、长度越长,液体对裂纹面的压力作用更大,裂纹扩展趋势更明显。裂纹角度为30°和40°时分别较20°时,高黏度液体对裂纹面压力最大值增大了38.5%~63.8%和1.1~1.2倍。裂纹长度为2mm时较1.5mm时,高黏度液体对裂纹面压力最大值增大了6.1%~8.3%。

关键词：钢轨滚动接触疲劳裂纹液体疲劳伤损

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