检索结果-内蒙古大学图书馆

民用飞机设计与研究 2011年第2期 46-51页

作者：邱良骏王意上海交通大学航空航天学院上海200240 上海飞机设计研究院结构设计研究部上海200232

参考某民用客机座舱盖侧壁板结构的三维模型,基于鸟撞事故过程的特点与规律,在PAM-CRASH环境中建立了有限元鸟撞模型,计算所得的结果与试验结果吻合较好。根据分析结果,提出了几种侧壁板抗鸟撞设计的优化方案。从装配协调、结构重量损... 详细信息

参考某民用客机座舱盖侧壁板结构的三维模型,基于鸟撞事故过程的特点与规律,在PAM-CRASH环境中建立了有限元鸟撞模型,计算所得的结果与试验结果吻合较好。根据分析结果,提出了几种侧壁板抗鸟撞设计的优化方案。从装配协调、结构重量损失等各方面比较了各种优化方案,通过有限元鸟撞模型对各方案抗鸟撞性能进行了动响应分析、比较。分析结果表明,加强座舱盖侧壁板结构最薄弱处的刚度,提升整个结构刚度过渡的平滑度,能够非常明显地提升侧壁板结构的抗鸟撞性能。

关键词：侧壁板鸟撞动响应分析优化设计

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基于DO-178B的民用飞机机载软件工具的鉴定和应用

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民用飞机设计与研究 2011年第1期 56-61页

作者：孙全艳赵京洲章晓春上海交通大学自动化系上海200030 上海飞机设计研究院飞控系统设计研究部上海200436

随着民用机载系统复杂性的不断提高,软件工具在机载软件系统开发中被越来越广泛地使用。从适航合格审定角度探讨了软件工具在民用飞机领域的鉴定工作,包括工具鉴定准则、工具鉴定数据等。

关键词：机载软件工具鉴定 DO-178B 民机合格审定

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用于变体翼梢小翼的伸缩栅格研究

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航空学报 2011年第10期32卷 1796-1805页

作者：李伟熊克陈宏王帮峰顾蕴松南京航空航天大学机械结构强度与振动国家重点实验室江苏南京210016 中国商飞上海飞机设计研究院结构部上海200232 南京航空航天大学空气动力学系江苏南京210016

翼梢小翼能抑制翼尖涡流形成、降低机翼的诱导阻力,翼梢小翼的高度是对减阻效果影响较大的参数之一。传统翼梢小翼仅针对巡航状态设计,而在起降、爬升等非设计状态减阻效果不佳。变体翼梢小翼能根据飞行状态主动改变几何外形和尺寸,实... 详细信息

翼梢小翼能抑制翼尖涡流形成、降低机翼的诱导阻力,翼梢小翼的高度是对减阻效果影响较大的参数之一。传统翼梢小翼仅针对巡航状态设计,而在起降、爬升等非设计状态减阻效果不佳。变体翼梢小翼能根据飞行状态主动改变几何外形和尺寸,实时优化减阻效果。为了实现变形,设计了一种用于变体翼梢小翼的伸缩栅格,通过步进电机驱动,可使翼梢小翼的高度主动变化。采用机械系统动力学自动分析软件(ADAMS)研究了伸缩栅格的动力学特性。仿真结果表明:伸缩栅格在***的电机转矩作用下,高度变化率可达13.9%,伸缩周期小于4.4s;模型试验验证了该结果。以飞机起飞阶段的流场特性(马赫数Ma=0.1,迎角α=6°)为例,采用计算流体力学(CFD)与风洞试验相结合的方法,分析了变体翼梢小翼高度的变化对机翼翼尖尾涡流动结构和升阻特性的影响,结果表明:增大翼梢小翼的高度可显著降低翼尖尾涡强度,最大降幅约为47.7%;并可将机翼的升力系数提高3.5%,阻力系数降低4.8%。因此,采用伸缩栅格的变体翼梢小翼具有改善飞机起飞性能的潜力。

关键词：变体翼梢小翼伸缩栅格小翼的高度计算流体力学风洞试验增升减阻

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飞机T型尾翼跨音速颤振特性研究

飞机T型尾翼跨音速颤振特性研究

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第十二届全国空气弹性学术交流会

作者：窦忠谦杨飞梁技中国商飞上海飞机设计研究院强度部，上海，200232

由于飞机T型尾翼的结构与气动布局特点，T型尾翼颤振计算不能套用常规尾翼的分析方法，而需要考虑平尾面内运动以及静升力等因素的影响。而跨音速空气压缩性效应和非定常气动力计算的不准确性，使得T型尾翼跨音速颤振计算更加困难，准... 详细信息

由于飞机T型尾翼的结构与气动布局特点，T型尾翼颤振计算不能套用常规尾翼的分析方法，而需要考虑平尾面内运动以及静升力等因素的影响。而跨音速空气压缩性效应和非定常气动力计算的不准确性，使得T型尾翼跨音速颤振计算更加困难，准确性较低。因此，需要采用试验为主计算为辅的方法来研究飞机T型尾翼跨音速颤振特性。针对某T型尾翼结构，用ZAERO软件等价片条势流跨音速颤振(ZTAIC)方法计算T型尾翼跨音速颤振特性，研究了马赫数、空气密度和平尾攻角对T型尾翼颤振特性的影响。采用跨音速风洞试验数据得到了飞机T型尾翼的跨音速颤振的凹坑曲线和压缩性特性。

关键词：跨音速颤振 T型尾翼风洞试验跨音速凹坑压缩性

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一种流场扰动对飞机T型尾翼跨音速颤振特性的影响

一种流场扰动对飞机T型尾翼跨音速颤振特性的影响

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第十二届全国空气弹性学术交流会

作者：梁技杨飞中国商飞上海飞机设计研究院强度部，上海，200232

跨音速颤振试验通常在稳定理想流场中进行，不考虑非稳定流场对颤振特性的影响。在飞机T型尾翼跨音速颤振试验中，通过设置一种流场扰动改变风洞流场以研究流场对T型尾翼跨音速颤振特性的影响。试验结果表明，流场扰动可以将飞机T型尾... 详细信息

跨音速颤振试验通常在稳定理想流场中进行，不考虑非稳定流场对颤振特性的影响。在飞机T型尾翼跨音速颤振试验中，通过设置一种流场扰动改变风洞流场以研究流场对T型尾翼跨音速颤振特性的影响。试验结果表明，流场扰动可以将飞机T型尾翼的颤振耦合模态从平尾弯扭耦合型改为垂尾弯扭耦合型;同时,流场扰动可显著降低飞机T型尾翼的颤振速度，翼面外流场较翼面内流场在流场扰动中影响作用大。其原因在于流场扰动产生的跨音速激波作用在垂尾上改变了垂尾的非定常气动力，引起了颤振耦合模态改变和颤振速度降低。

关键词：跨音速颤振 T型尾翼风洞试验流场扰动

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二十四脉冲变压整流器原理及其仿真模型研究

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电气传动自动化 2011年第2期33卷 4-9页

作者：宋卫平陈新赵健杨善水南京航空航天大学江苏南京210016 上海飞机设计研究院电气部上海200436

传统三相整流器由于输入电流中含有大量谐波,对电网以及其他用电设备都带来了较大的危害。多脉冲整流技术可以有效降低输入电流谐波含量,具有可靠性高、适合宽变频输入、EMI低等优点。详细分析了24脉冲变压整流器网侧电流谐波含量以及... 详细信息

传统三相整流器由于输入电流中含有大量谐波,对电网以及其他用电设备都带来了较大的危害。多脉冲整流技术可以有效降低输入电流谐波含量,具有可靠性高、适合宽变频输入、EMI低等优点。详细分析了24脉冲变压整流器网侧电流谐波含量以及平衡电抗器在整流电路中的工作原理,利用Saber软件建立了其仿真模型,通过仿真结果验证了多脉冲整流技术有效降低输入侧电流谐波,并模拟了变压整流器在各种故障条件下故障报警和故障切除。

关键词： 24脉冲变压整流器移相变压器平衡电抗器谐波多脉冲整流

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低成本非热压罐工艺在飞机复材结构上的应用

低成本非热压罐工艺在飞机复材结构上的应用

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梦想成真的推动力——2011年商用飞机复合材料应用国际论坛

作者：廉伟中国商用飞机有限公司上海飞机设计研究院结构设计研究部

成本居高不下一直是阻碍高性能复合材料广泛应用的一大障碍,虽然复合材料已经成为以B787和A350为代表的民机结构中的主材料,但其同样面临高成本问题。本文调研分析了传统预浸料+热压罐复合材料应用体系中的高成本因素和目前所采取的低... 详细信息

成本居高不下一直是阻碍高性能复合材料广泛应用的一大障碍,虽然复合材料已经成为以B787和A350为代表的民机结构中的主材料,但其同样面临高成本问题。本文调研分析了传统预浸料+热压罐复合材料应用体系中的高成本因素和目前所采取的低成本措施,并简要分析评述国内这些低成本措施的成效及影响因素。认为国外所公认的自动铺带铺丝、液体成型等低成本措施目前在国内还无法真正达到低成本的目的。在此基础上,分析了面向低成本应用开发的基于预浸料+非热压罐工艺的优势和特点,探讨了基于预浸料+非热压罐固化工艺在降低复材结构成本方面的潜力,并介绍了国际上非热压罐工艺的应用情况和研究动态。认为预浸料+非热压罐复合材料应用体系在继承传统预浸料优势和部分热压罐工艺特点的基础上摆脱热压罐限制,消除了热压罐购置和使用高成本的环节,固化压力低,固化工艺过程可弹性选择,对模具和辅料等要求不高,能有效降低最终产品的成本,可在国产大飞机的次承力结构中进行尝试性应用。

关键词：飞机复合材料成本非热压罐工艺

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部分脱胶压电复合材料层合梁黏结界面失效扩展有限元分析

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大连工业大学学报 2011年第6期30卷 444-448页

作者：白瑞祥王亮石冶金陈保兴大连理工大学工业装备结构分析国家重点实验室辽宁大连116024 中国商飞上海飞机设计研究院强度设计研究部上海200232

采用三维有限元模型,对在电场作用下部分脱胶的压电复合材料层合梁黏结界面损伤扩展行为进行了研究。建立了基于虚裂纹闭合技术(VCCT)的界面断裂单元,通过有限元软件ABAQUS的用户自定义单元功能UEL实现并计算了脱胶前缘的能量释放率GⅠ,... 详细信息

采用三维有限元模型,对在电场作用下部分脱胶的压电复合材料层合梁黏结界面损伤扩展行为进行了研究。建立了基于虚裂纹闭合技术(VCCT)的界面断裂单元,通过有限元软件ABAQUS的用户自定义单元功能UEL实现并计算了脱胶前缘的能量释放率GⅠ,GⅡ和GⅢ,采用B-K准则作为脱胶扩展判据。对部分脱胶的压电复合材料梁在电压作用下对黏结界面脱胶起始和扩展下3种失效模式的能量释放率进行了分析比较,同时对不同铺层形式下,对界面脱胶损伤扩展边缘和内部能量释放率影响进行了对比,还考虑压电驱动器和复合材料层合梁在不同厚度比对界面扩展的影响。结果表明,黏结界面发生以剪切模式为主的混合模式脱胶扩展失效,脱胶边缘易发生Ⅲ型失效,而后向内部扩展以Ⅱ型占主导的脱胶失效。

关键词：压电驱动器复合材料层合板脱胶 3D-VCCT 能量释放率

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高纯铝表面晶面指数对腐蚀孔线长大速度的影响

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上海涂料 2011年第11期49卷 9-12页

作者：李东毛卫民上海飞机设计研究院标准材料部 200232 北京科技大学材料学系 100083

采用盐酸、硝酸、氢氟酸的混合溶液腐蚀从高纯铝锭上切割出的单晶{100}和{124}表面。统计观察了腐蚀孔的变化过程,回归拟合了腐蚀孔所占面积的变化,并推导了腐蚀孔的线长大速度。结果表明:腐蚀过程中腐蚀孔的线长大速度迅速下降。{124}... 详细信息

采用盐酸、硝酸、氢氟酸的混合溶液腐蚀从高纯铝锭上切割出的单晶{100}和{124}表面。统计观察了腐蚀孔的变化过程,回归拟合了腐蚀孔所占面积的变化,并推导了腐蚀孔的线长大速度。结果表明:腐蚀过程中腐蚀孔的线长大速度迅速下降。{124}面的表面能和表面位错应力场均高于{100}面,使点腐蚀初期其腐蚀孔的线长大速度明显大于{100}面。腐蚀后期,{124}面的腐蚀孔必须继续向内部扩展,而{100}面的腐蚀孔则可以只沿表面扩展,因而造成{100}面腐蚀孔的线长大速度大于{124}面。

关键词：高纯铝表面晶面指数点腐蚀腐蚀孔线长大速度

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民机机电综合控制系统数字仿真平台

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电气时代 2011年第8期 112-115页

作者：单楠张绍杰徐媛媛金慧上海飞机设计研究院电气系统设计研究部南京航空航天大学自动化学院

机载机电设备是飞机正常安全飞行时所必须的，且不属于航空电子系统、飞控系统和推进系统的设备。从配置结构和控制上看，机载机电设备分布于全机各部位，采用独立、分散的控制和管理方式已不能满足飞机整体性能提高的要求，

关键词：机载机电设备综合控制系统数字仿真平台民机航空电子系统安全飞行推进系统飞控系统

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