检索结果-内蒙古大学图书馆

基于工作包的型号设计资料管理研究

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科技视界 2017年第9期 234-235页

作者：张发玉上海飞机设计研究院大型客机项目管理部中国上海201210

民机项目开发过程中涉及到的资料量巨大,对型号设计资料的有效管理有利于型号的开发。基于国内某型民机项目的型号设计资料管理要求,分析数据管理当前所面临的问题,提出基于工作包的型号设计资料管理模式,分析其对民机项目数据管理的推... 详细信息

民机项目开发过程中涉及到的资料量巨大,对型号设计资料的有效管理有利于型号的开发。基于国内某型民机项目的型号设计资料管理要求,分析数据管理当前所面临的问题,提出基于工作包的型号设计资料管理模式,分析其对民机项目数据管理的推动作用。

关键词：民机工作包型号设计资料产品数据管理

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浅谈商用飞机项目会议管理

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科技视界 2017年第10期 191-192页

作者：张发玉上海飞机设计研究院大型客机项目管理部中国上海201210

商用飞机项目具有高度复杂性特征,取得商业成功依赖全球化生产及团队的协作。从团队协作表现形式之一的项目会议展开讨论,分析当前商用飞机项目管理过程中各类会议所面临的问题,针对该类问题提出相应的解决措施,为提高会议效率与会议成... 详细信息

商用飞机项目具有高度复杂性特征,取得商业成功依赖全球化生产及团队的协作。从团队协作表现形式之一的项目会议展开讨论,分析当前商用飞机项目管理过程中各类会议所面临的问题,针对该类问题提出相应的解决措施,为提高会议效率与会议成效提出解决方案。

关键词：商用飞机会议管理决策效率

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一种估算ETOPS时间限制系统时间性能的方法

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航空计算技术 2017年第1期47卷 43-46页

作者：谢辉松中国商飞上海飞机设计研究院总体气动部上海201210

ETOPS时间限制系统的时间性能要求是飞机系统设计的重要输入,是确保飞机系统设计满足最大ETOPS改航能力的前提。结合工程经验以及ETOPS运行特点,提出了一种估算ETOPS时间限制系统时间性能的方法。通过案例计算表明,航路温度和风对于确定... 详细信息

ETOPS时间限制系统的时间性能要求是飞机系统设计的重要输入,是确保飞机系统设计满足最大ETOPS改航能力的前提。结合工程经验以及ETOPS运行特点,提出了一种估算ETOPS时间限制系统时间性能的方法。通过案例计算表明,航路温度和风对于确定ETOPS时间限制系统时间性能的影响是明显的。提出的计算、分析方法可用于飞机设计阶段对ETOPS时间限制系统时间性能的工程估算。

关键词： ETOPS 延程运行时间限制系统性能估算

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质量体系审核在民机设计过程中的应用

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科技视界 2017年第8期 266-266,273页

作者：宋旭中国商飞上海飞机设计研究院科技质量部中国上海201210

良好运作的质量管理体系是保障民机设计质量的重要手段。以某飞机设计单位2016年的质量体系内部审核为例,从审核策划、实施、整改、验证、分析及改进等各个环节对民机设计质量体系审核的方法进行了阐述,以期不断提升民机设计过程质量管... 详细信息

良好运作的质量管理体系是保障民机设计质量的重要手段。以某飞机设计单位2016年的质量体系内部审核为例,从审核策划、实施、整改、验证、分析及改进等各个环节对民机设计质量体系审核的方法进行了阐述,以期不断提升民机设计过程质量管理体系的运行效率,进而提升民机设计质量。

关键词：民机设计质量体系审核

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民用飞机突风载荷计算中的减缩频率选取方法

民用飞机突风载荷计算中的减缩频率选取方法

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2017年（第三届）中国航空科学技术大会

作者：刘滢滢周文博刘景光中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院强度部

构建民用飞机大展弦比单机翼突风计算模型,针对单机翼固有频率的范围及模态的类别,选取不同的减缩频率序列组合,检查在不同减缩频率序列下机翼各部位的突风载荷响应,分析减缩频率序列对突风载荷的影响,总结在不影响载荷计算效率与计算... 详细信息

构建民用飞机大展弦比单机翼突风计算模型,针对单机翼固有频率的范围及模态的类别,选取不同的减缩频率序列组合,检查在不同减缩频率序列下机翼各部位的突风载荷响应,分析减缩频率序列对突风载荷的影响,总结在不影响载荷计算效率与计算精度的前提下,突风载荷计算中减缩频率的选取方法。计算结果表明:民用飞机突风载荷计算中应采用包含足够数量减缩频率的减缩频率序列,保证计算精度及计算效率;突风载荷计算可结合结构固有特性挑选减缩频率序列,应保证前几阶主要的固有频率;民用飞机突风载荷实际计算中,工况繁多,应针对代表性工况反复试算,挑选统一使用的减缩频率序列。

关键词：突风载荷减缩频率固有特性

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考虑1g结构变形对气动耦合影响的民用飞机离散突风计算

考虑1g结构变形对气动耦合影响的民用飞机离散突风计算

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2017年（第三届）中国航空科学技术大会

作者：刘滢滢周文博刘景光中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院强度部

构建民用飞机大展弦比单机翼突风计算模型,施加1g平飞载荷使结构产生变形,该结构变形引起结构刚度、质量分布及气动力分布位置的变化,通过气动耦合过程影响突风响应载荷。较不考虑变形对气动耦合影响的突风载荷计算,分析变形对气动耦合... 详细信息

构建民用飞机大展弦比单机翼突风计算模型,施加1g平飞载荷使结构产生变形,该结构变形引起结构刚度、质量分布及气动力分布位置的变化,通过气动耦合过程影响突风响应载荷。较不考虑变形对气动耦合影响的突风载荷计算,分析变形对气动耦合的影响,以及突风增量载荷受影响的程度,为民用飞机突风载荷计算是否需要考虑变形影响提供依据。计算结果表明:在机翼翼梢变形不超过机翼半翼展16%的范围内,结构柔度随变形少量增加,模态变化不大,出现面内弯曲与扭转的耦合模态等现象,但对突风增量载荷的影响有限,机翼的弯矩、剪力的变化无须考虑,机翼的扭矩由于变形引起的结构模态差异而变化,翼梢的扭矩受影响程度较翼根大。民用飞机的突风载荷计算,1g平飞状态下的结构变形程度是决定在突风载荷计算中是否需要考虑变形影响的关键因素。

关键词：结构变形气动耦合突风载荷

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民用飞机离散突风载荷计算中的梯度选取方法

民用飞机离散突风载荷计算中的梯度选取方法

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2017年（第三届）中国航空科学技术大会

作者：刘滢滢周文博刘景光中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院强度部

构建民用飞机大展弦比单机翼突风计算模型,针对单机翼固有频率的范围及模态的类别,选取不同的突风梯度序列,检查在不同突风梯度序列下机翼各部位的离散突风载荷响应,分析突风梯度序列对突风载荷的影响,总结在不影响载荷计算效率与计算... 详细信息

构建民用飞机大展弦比单机翼突风计算模型,针对单机翼固有频率的范围及模态的类别,选取不同的突风梯度序列,检查在不同突风梯度序列下机翼各部位的离散突风载荷响应,分析突风梯度序列对突风载荷的影响,总结在不影响载荷计算效率与计算精度的前提下,离散突风载荷计算中突风梯度的选取方法。计算结果表明:民用飞机离散突风载荷计算中应包含足够数量的突风梯度,保证计算精度及计算效率;突风载荷计算可结合结构固有特性挑选梯度序列,应保证前几阶主要的固有频率;突风计算梯度不可只依结构固有特性而定,应考虑惯性力与气动力的相位和幅值关系;民用飞机突风载荷实际计算中,工况繁多,应针对代表性工况反复试算,挑选统一使用的突风梯度序列。

关键词：离散突风突风梯度固有特性

来源：评论

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大型客机驾驶舱设计中的人因工程

大型客机驾驶舱设计中的人因工程

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第十九届中国国际工业博览会论坛

作者：董大勇国商飞上海飞机设计研究院驾驶舱集成与工业设计研究部

谈谈大型客机驾驶舱设计中的人因工程,以人为中心的设计，强调的是以机组为中心，飞行员要经过特殊的训练，经过严格的训练获得资质，才能驾驶飞机。设计尽管以人为中心，但是这里的“人”是一个特殊的用户，所以在驾驶舱里面，他是一... 详细信息

谈谈大型客机驾驶舱设计中的人因工程,以人为中心的设计，强调的是以机组为中心，飞行员要经过特殊的训练，经过严格的训练获得资质，才能驾驶飞机。设计尽管以人为中心，但是这里的“人”是一个特殊的用户，所以在驾驶舱里面，他是一个发出指令的人，同时也是控制者。自动化在整个顶层设计里面，是辅助飞行员执行所有任务，只是一个辅助作用。另外一个就是信息，要随时随刻为飞行机组提供准确可靠的信息，让其了解情况。

关键词：大型客机驾驶舱结构设计人因工程

来源：评论

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风切变作用下的民用飞机阵风减缓控制研究

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飞行力学 2016年第5期34卷 35-39页

作者：舒秀丽董文俊涂相征上海飞机设计研究院科技质量部上海201210 上海飞机设计研究院驾驶舱集成和工业设计研究部上海201210 上海飞机设计研究院民用飞机模拟飞行国家重点实验室上海201210

风切变会对飞机起飞和进场着陆阶段的飞行造成较大影响。在分析现有阵风减缓控制方案的基础上,设计了符合某型民用飞机的风切变阵风减缓控制方案。通过在机翼两端和飞机重心处安装的加速度计,采用主动控制技术,使用对称副翼、扰流板和... 详细信息

风切变会对飞机起飞和进场着陆阶段的飞行造成较大影响。在分析现有阵风减缓控制方案的基础上,设计了符合某型民用飞机的风切变阵风减缓控制方案。通过在机翼两端和飞机重心处安装的加速度计,采用主动控制技术,使用对称副翼、扰流板和升降舵来实现阵风减缓控制。建立了阵风-飞机综合线性数学模型,并以法向过载为性能指标,针对风切变采用LQR方法设计了最优状态调节器使性能指标达到最小。仿真结果表明,所设计的控制律具有良好的控制效果。

关键词：风切变民用飞机阵风减缓控制 LQR控制

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基于AMESim的飞机液压能源系统优先阀动态特性分析

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液压与气动 2016年第11期40卷 98-103页

作者：李涛杨斌张建波谢孟恺王鸿鑫上海飞机设计研究院液压系统设计研究部上海201203

针对飞机液压系统的液压冲击问题,在分析液压冲击产生机理的基础上,运用AMESim仿真软件建立民用飞机液压系统动态特性仿真模型,并分析优先阀开启时间、管路长度、管径和壁厚对液压冲击的影响规律。仿真结果表明,通过增大优先阀开启时间... 详细信息

针对飞机液压系统的液压冲击问题,在分析液压冲击产生机理的基础上,运用AMESim仿真软件建立民用飞机液压系统动态特性仿真模型,并分析优先阀开启时间、管路长度、管径和壁厚对液压冲击的影响规律。仿真结果表明,通过增大优先阀开启时间,适当缩短管路长度和增大管径能够有效降低液压系统的液压冲击现象。所采用的研究方法和仿真模型能够为民用飞机元件和管路的参数匹配和布置安装提供理论依据。

关键词：液压系统液压冲击动态特性

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