检索结果-内蒙古大学图书馆

汽车工程 2025年第1期47卷 77-84页

作者：李光伟韩雪邢丹敏明平文同济大学汽车学院上海201804 新源动力股份有限公司大连116085

膜电极组件(MEA)研究除了要关注催化层(CL)的设计和优化,还应考虑CL与微孔层(MPL)之间的界面设计。本文构建了3种不同的CL/MPL界面结构,并验证了其对质子交换膜燃料电池(PEMFC)性能和车载工况下耐久性的影响。性能测试结果表明,在CL/MP... 详细信息

膜电极组件(MEA)研究除了要关注催化层(CL)的设计和优化,还应考虑CL与微孔层(MPL)之间的界面设计。本文构建了3种不同的CL/MPL界面结构,并验证了其对质子交换膜燃料电池(PEMFC)性能和车载工况下耐久性的影响。性能测试结果表明,在CL/MPL界面处引入Nafion树脂的MEA样品(MEA-Nafion)性能较初始MEA样品(MEA-0)在高电流密度下略有下降,而在引入Nafion树脂后进行热压处理的MEA样品(MEA-Nafion-HP)性能与MEA-0基本一致;车载工况下耐久性测试结果显示,MEA-0、MEA-Nafion和MEA-Nafion-HP样品电压衰减速率分别为42.3、29.9和15.2μV/h。综上所述,通过优化CL/PEM界面结构设计可以在不影响性能的情况下大幅提升MEA耐久性。

关键词：质子交换膜燃料电池催化层/微孔层界面性能耐久性

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某混动商用车油耗优化分析

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汽车实用技术 2025年第1期50卷 60-64页

作者：武彬方立辉关崴柴召朋臧运刚哈尔滨东安汽车动力股份有限公司黑龙江哈尔滨150060

商用车新能源化发展趋势明显,纯电和插电式混合动力汽车(PHEV)车型不断增多,混合动力汽车(HEV)商用车车型较少,且HEV商用车油耗研究较少。文章基于高效发动机和1挡后驱混合动力变速器,开发了适合轻型商用车的混合动力系统,并将该混合动... 详细信息

商用车新能源化发展趋势明显,纯电和插电式混合动力汽车(PHEV)车型不断增多,混合动力汽车(HEV)商用车车型较少,且HEV商用车油耗研究较少。文章基于高效发动机和1挡后驱混合动力变速器,开发了适合轻型商用车的混合动力系统,并将该混合动力系统搭载于一款3.5 t的轻型商用车,通过试验的方法,在整车转毂试验台架对该轻型商用车油耗性能进行分析并优化。结果表明,通过整车控制策略与发动机油耗的优化,混合动力轻型商用车整车油耗由原来的8.9 L/100 km降低到8 L/100 km,整车油耗降低10%。通过优化,该车型达到开发目标,整车控制策略与发动机油耗是轻型混合动力商用车油耗的重要影响因素。

关键词：轻型商用车混合动力系统油耗性能分析

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基于数据驱动的压气机特性图代理模型构建和优化

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舰船科学技术 2025年第3期47卷 89-94页

作者：杨启融王贺春杨传雷王银燕赵兴天牟红雨哈尔滨工程大学动力与能源工程学院黑龙江哈尔滨150009 哈尔滨东安汽车动力股份有限公司增程动力系统研究院黑龙江哈尔滨150060

本文通过对某船用柴油机的匹配涡轮增压器进行研究,得到了压气机的特性曲线。分析了压气机转速、质量流量、压比和效率之间的关系。为了拟合回归和预测压气机特性曲线,使用了一些广泛使用的代理模型,包括Kriging模型、响应面法(RSM)、... 详细信息

本文通过对某船用柴油机的匹配涡轮增压器进行研究,得到了压气机的特性曲线。分析了压气机转速、质量流量、压比和效率之间的关系。为了拟合回归和预测压气机特性曲线,使用了一些广泛使用的代理模型,包括Kriging模型、响应面法(RSM)、人工神经网络(ANN)、径向基函数(RBF)和支持向量机(SVM)。代理模型用于精确预测涡轮增压器在特定时间的运行参数。采用代理模型对不同速度组的曲线进行拟合,研究了压力比与效率的整体预测建模方法,并通过数据分析了不同训练样本量对拟合精度的影响;通过遗传算法优化后的全转速下的代理模型的拟合精度提高,在样本数量较少时,其代理模型拟合结果的R~2超过95%。

关键词：船舶发动机涡轮增压器代理模型机器学习压气机特性图

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基于有限元模型的轮胎胎体变形研究

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汽车工程 2025年第3期47卷 551-564页

作者：杨文豪卢荡卢磊尹珩沣王晓凡吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室长春130012 中国第一汽车股份有限公司长春130013

轮胎胎体变形的准确获取对理论模型仿真精度具有至关重要的影响,因此通过梁胎体模型和有限元模型研究了不同帘线的变形规律和表达精度。首先建立了考虑梁胎体柔性变形特征的详细理论模型,得到轮胎侧偏刚度和纵滑刚度表达式;其次,建立轮... 详细信息

轮胎胎体变形的准确获取对理论模型仿真精度具有至关重要的影响,因此通过梁胎体模型和有限元模型研究了不同帘线的变形规律和表达精度。首先建立了考虑梁胎体柔性变形特征的详细理论模型,得到轮胎侧偏刚度和纵滑刚度表达式;其次,建立轮胎有限元模型,并准确获取橡胶和帘线材料参数,完成仿真结果与试验数据的对比验证。在此基础上,建立胎面分布刚度各向同性的光面胎有限元模型,进行侧向刚度和扭转刚度以及稳态滑移刚度仿真,获取侧向力和回正力矩作用下的胎体侧向变形,并验证不同帘线的侧向变形叠加原理;然后,根据建立的梁胎体模型对不同帘线的侧向变形进行拟合;最后,结合胎体弯曲刚度和滑移刚度模型,对比和验证通过不同帘线得到的胎面分布刚度。结果表明:轮胎不同帘线均符合变形叠加原理;梁胎体模型对帘线的侧向变形具有较好的表达精度;弯曲刚度随载荷的增大出现非线性下降的趋势,且不同帘线大载荷时相差较小;轮胎不同帘线得到的胎面分布刚度计算精度不同,冠带帘线计算精度最低为93.6%,胎体2帘线计算精度最高为97.3%。该研究明确了理论模型中梁胎体模型的研究位置,提高了理论模型的仿真精度,为轮胎动力学研究提供一定的参考。

关键词：轮胎动力学有限元模型梁胎体模型胎体侧向变形胎面分布刚度

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基于显微视觉的光栅编码器码盘偏心调整技术研究

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科技创新与应用 2025年第10期15卷 51-54页

作者：张俊宇张广钿周丽杰哈尔滨东安汽车动力股份有限公司哈尔滨150060 哈尔滨理工大学哈尔滨150080

光栅编码器作为精密测量和运动控制的关键传感元件,其测量精度直接决定了系统的整体精度水平。编码器核心部件光栅码盘的安装精度是影响其精度的核心因素之一。针对传统人工调整方法存在的不足,该文提出一种基于显微视觉的码盘偏心自动... 详细信息

光栅编码器作为精密测量和运动控制的关键传感元件,其测量精度直接决定了系统的整体精度水平。编码器核心部件光栅码盘的安装精度是影响其精度的核心因素之一。针对传统人工调整方法存在的不足,该文提出一种基于显微视觉的码盘偏心自动调整方法。该方法通过高精度视觉系统实时采集旋转码盘图像,利用边缘特征提取算法检测码盘基元轮廓,并建立多基圆参考点的最大偏心量计算模型。基于该视觉反馈,系统采用单自由度推杆机构通过2次渐进式补偿实现旋转中心的精确校正。实验结果表明,所提方法可实现±2μm的调整精度,提高调整精度和效率,为编码器智能制造提供可靠的技术解决方案。

关键词：光栅编码器显微视觉偏心调整图像特征识别边缘特征提取算法

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电池等效电路模型极化参数估计的收敛性分析

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湖南大学学报(自然科学版) 2025年第2期52卷 1-9页

作者：张维刚曾嘉博周维陈正吴颂潘文军湖南大学机械与运载工程学院湖南长沙410082 株洲中车时代电气股份有限公司湖南株洲412001 东风柳州汽车有限公司广西柳州545000

为探究动力电池极化参数估计在不同工况下的误差收敛特性,采用李雅普诺夫第二法对估计器的稳定性和收敛性进行分析.基于等效电路模型和遗忘因子递归最小二乘法推导得到极化参数估计误差的状态方程.采用李雅普诺夫第二法对状态方程进行分... 详细信息

为探究动力电池极化参数估计在不同工况下的误差收敛特性,采用李雅普诺夫第二法对估计器的稳定性和收敛性进行分析.基于等效电路模型和遗忘因子递归最小二乘法推导得到极化参数估计误差的状态方程.采用李雅普诺夫第二法对状态方程进行分析,得到估计器渐进收敛的必要条件,即持续变化的电流输入,并提出一种图解法用于分析误差的动态收敛特性和论证此必要条件的合理性.采用实验校准的电池模型产生的数据对理论分析过程和结果进行验证.结果表明,估计器在持续变化的电流输入下能逐渐收敛到真值附近,且在变化剧烈的正负交变工况下具备更好的收敛性.

关键词：电池管理系统等效电路模型参数辨识渐进收敛性李雅普诺夫第二法

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基于某车型动力电池包底部撞击试验的仿真研究

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机械强度 2025年

作者：戴江梁孟祥宇陈琪广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院

【目的】为实现准确有效地评估动力电池包底部撞击试验中结构的强度状态与电池单体的安全健康状态。【方法】基于显式动力学理论与有限元方法，采用Abaqus软件建立试验数值模型，并计算结构的位移、等效塑性应变及能量分布。【结果】结... 详细信息

【目的】为实现准确有效地评估动力电池包底部撞击试验中结构的强度状态与电池单体的安全健康状态。【方法】基于显式动力学理论与有限元方法，采用Abaqus软件建立试验数值模型，并计算结构的位移、等效塑性应变及能量分布。【结果】结果表明，被撞击部件的变形形状、被侵入量及强度状态与仿真结果高度一致，仿真模型能较为精确地模拟表征电池包结构的动态响应特性与致损机理。此外，仿真研究了撞击过程中系统与部件的力学响应特性与能量分配情况，论证了系统遵循能量守恒原理。仿真结果表明，撞击能量的80.96%转换为被撞击部件的应变能，且被撞击部件的吸能占比与被侵入量成正比关系，揭示了底部防护设计的改善方向即可通过设计吸能占比高的底部防护方案降低电池单体的被侵入量。并获得球头对电池包底部的最大撞击力27 299 N，为电池包底部防护方案的力学性能设计提供理论参考。

关键词：动力电池包底部撞击侵入量吸能占比底部安全防护

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基于实测载荷谱下的某电驱动桥桥壳结构强度及寿命分析

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机械强度 2025年第2期47卷 10-18页

作者：姜良兴倪大成姚超黄庆卿鑫慧湖南力行动力科技有限公司株洲412000 湖南大学电气与信息工程学院长沙410082 中车时代电动汽车股份有限公司株洲412000

准确地预估产品的疲劳寿命对于电动汽车关键零部件的结构强度设计以及可靠性设计具有重要作用。以实测强化路道路的载荷谱为出发点,提出了实测载荷谱数据处理与分析的方法,基于Miner准则,得出了车辆在空载、半载以及满载下的载荷数据,... 详细信息

准确地预估产品的疲劳寿命对于电动汽车关键零部件的结构强度设计以及可靠性设计具有重要作用。以实测强化路道路的载荷谱为出发点,提出了实测载荷谱数据处理与分析的方法,基于Miner准则,得出了车辆在空载、半载以及满载下的载荷数据,通过时域频域处理、损伤等效处理等,得到了可供振动仿真分析以及室内台架试验的关键数据;设计开发了一款平行轴式电驱动桥,针对桥壳等关键部件开展了静力学分析和模态分析,得出了桥壳不会因为路面激励而产生扭转和弯曲现象的结论;基于nCode DesignLife仿真分析软件得出了桥壳疲劳寿命与损伤值分布,通过桥壳耐久试验验证了仿真分析的准确性;基于实测的强化路道路载荷谱,在整车振动试验台上开展了15000 km的强化路室内整车振动试验。试验表明,该电驱动桥产品整体寿命及可靠性满足设计要求,同时验证了分析方法的可靠性。

关键词：商用车电驱动桥道路载荷谱疲劳寿命疲劳分析

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柴油机增程器机电耦合作用下的扭振特性分析

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汽车工程 2025年第2期47卷 281-291页

作者：雷基林杨雄专王伟超邱越杨钊乾毕玉华莫瑞昆明理工大学云南省内燃机重点实验室昆明650500 云内动力股份有限公司昆明650500

动力系统扭振问题是增程式电动汽车NVH领域研究的热点和难点。为了探讨增程器机电耦合作用下的扭振特性,以某款柴油机增程器为研究对象,对轴系进行系统当量化,建立了8自由度轴系扭振动力学模型,并采用非接触式测量方法在增程器台架上进... 详细信息

动力系统扭振问题是增程式电动汽车NVH领域研究的热点和难点。为了探讨增程器机电耦合作用下的扭振特性,以某款柴油机增程器为研究对象,对轴系进行系统当量化,建立了8自由度轴系扭振动力学模型,并采用非接触式测量方法在增程器台架上进行扭振试验验证了模型的准确性。讨论了轴系结构参数、电磁参数以及激励力矩的获取方法,对增程器轴系进行了解耦计算并与原机进行对比分析得出电机转子系统的加入使轴系固有频率降低了27.6 Hz,最大振幅降低约21%,共振转速在原机的基础上整体向前推移了约200 r/min,且在前12阶内会增加一个固有频率。并根据增程器工况的特殊性重点分析了电磁参数对轴系的扭振特性影响,结果表明电磁阻尼与扭振振幅呈线性负相关,但其并不改变轴系的固有频率和共振转速;电磁刚度对扭振振幅影响不明显,主要影响零频的大小,会导致轴系出现低频滚振现象。

关键词：增程器扭转振动机电耦合动力学

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蓄能器密封失效分析

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工程机械 2025年第5期 117-121+12页

作者：杨培杰锋汽车动力系统股份有限公司

针对蓄能器在整车短里程运行中泄漏失效问题，分析密封圈失效后的形貌特征，结合电镜、红外光谱确定密封圈失效的主要原因为：密封圈在一次硫化时脱模剂的残留导致局部强度下降，加上较为严苛的测试条件，使得蓄能器在整车下线后产生了... 详细信息

针对蓄能器在整车短里程运行中泄漏失效问题，分析密封圈失效后的形貌特征，结合电镜、红外光谱确定密封圈失效的主要原因为：密封圈在一次硫化时脱模剂的残留导致局部强度下降，加上较为严苛的测试条件，使得蓄能器在整车下线后产生了微裂纹，在后期使用过程中裂纹不断扩大进而断裂翻转漏气失效。

关键词：蓄能器泄漏动密封失效分析

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