检索结果-内蒙古大学图书馆

隧道建设 2015年第4期35卷 342-349页

作者：陈光明韦薇胡益华中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056 湖北省交通规划设计院湖北武汉430051

为解决特长公路隧道斜井、竖井设计中方案比选多、工作繁琐及技术要求高的难题,结合龙潭隧道、大坪山隧道、乌池坝隧道斜井和竖井设计实践,总结和研究斜井、竖井的布置,斜井、竖井方案的比选,斜井倾角与提升方案的选择,斜井与联络风道... 详细信息

为解决特长公路隧道斜井、竖井设计中方案比选多、工作繁琐及技术要求高的难题,结合龙潭隧道、大坪山隧道、乌池坝隧道斜井和竖井设计实践,总结和研究斜井、竖井的布置,斜井、竖井方案的比选,斜井倾角与提升方案的选择,斜井与联络风道相交设计及竖井施工方案等关键技术。主要得出如下结论:1)斜井、竖井的布置应利用地形、地质条件,灵活设计;2)斜井、竖井方案比选需改变"竖井通风阻力小,优于斜井"的惯性思维;3)不应仅考虑施工便利而选择缓坡斜井,增加建设成本和运营通风费用;4)斜井与联络风道相交宜采用分岔布置式,虽结构复杂,但风流顺畅;5)反井法具有降低劳动强度和施工成本,提高机械化施工水平的优点。

关键词：特长公路隧道斜井竖井设计

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顶板横向预应力作用下连续刚构的横向受力分析

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公路 2023年第7期68卷 110-113页

作者：吴斌峰岳绍兴施菁华徐金华中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075 山西省交通规划勘察设计院有限公司太原市030032

连续刚构桥梁截面为宽箱薄壁梁,该类截面特点为顶面宽、悬臂长、腹板间距大,因此截面顶板横向受力复杂,易出现纵向裂缝。以某高速公路中连续刚构桥为研究对象,通过有限元方法分析了桥梁纵向几个典型横断面在恒载、横向预应力及车辆偏载... 详细信息

连续刚构桥梁截面为宽箱薄壁梁,该类截面特点为顶面宽、悬臂长、腹板间距大,因此截面顶板横向受力复杂,易出现纵向裂缝。以某高速公路中连续刚构桥为研究对象,通过有限元方法分析了桥梁纵向几个典型横断面在恒载、横向预应力及车辆偏载工况作用下箱梁顶板横向受力性能的变化情况。结果表明,横向预应力显著降低了截面顶板的横向拉应力,横向预应力对桥梁截面悬臂部分受力改善很大,而对箱室中间部分受力性能影响很小;横向预应力使原本在恒载作用下的受拉部分变为受压状态,且增强了桥梁横向整体刚度;横向预应力有效削弱了车辆偏载作用下箱梁顶板在腹板处的拉应力峰值,同时可以对外荷载进行有效分配,改善箱梁顶板整体受力;合理设置横向预应力钢束间距,可以使横向预应力分布趋于均匀,避免出现应力薄弱处,减少裂缝。

关键词：连续刚构桥截面顶板横向受力有限元方法

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柔性高墩弯曲二阶效应的简化计算与探讨

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公路交通科技（应用技术版） 2011年第12期7卷 220-222页

作者：刘泽欣陈砚马楠中交公路规划设计院有限公司北京100088 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安710065

文章介绍了3种比较常用钢筋混凝土结构P-Δ效应的计算方法,并分析各自原理与特点;提出考虑P-Δ效应柔性高墩内力及位移的实用计算方法,该方法简单可行,便于手算,通过算例验证其具有较好的精度,适用于高墩结构的方案拟定或校核;探讨了现... 详细信息

文章介绍了3种比较常用钢筋混凝土结构P-Δ效应的计算方法,并分析各自原理与特点;提出考虑P-Δ效应柔性高墩内力及位移的实用计算方法,该方法简单可行,便于手算,通过算例验证其具有较好的精度,适用于高墩结构的方案拟定或校核;探讨了现行的《公路钢混规范》中偏心增大系数计算理论与结构P-Δ效应的异同及适应特点。

关键词：高墩 P-Δ效应偏心增大系数

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控制CBR条件下路基化学改良土的动力特性研究

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中外公路 2018年第4期38卷 253-258页

作者：邓长青曾超湖北省交通规划设计院股份有限公司湖北武汉430051 中交第二公路勘察设计研究院有限公司

为了研究高速公路软弱路基土经化学改良后的动力特性,该研究收集了湖北省湖区具有代表性的路基土,在控制加州承载比(CBR)为4.0%和3.0%的条件下,配置了多组不同含水率、改良剂类型、改良剂掺量的改良土试样,并利用循环加载试验测试了相... 详细信息

为了研究高速公路软弱路基土经化学改良后的动力特性,该研究收集了湖北省湖区具有代表性的路基土,在控制加州承载比(CBR)为4.0%和3.0%的条件下,配置了多组不同含水率、改良剂类型、改良剂掺量的改良土试样,并利用循环加载试验测试了相应的回弹模量和累积塑性应变。试验结果表明:改良土的回弹模量和累积塑性应变受应力状态、塑性指数(IP)、水/改良剂比例、养护时间的显著影响。在同一CBR条件下,相比高IP土,低IP土改良后的回弹模量值总体上更高,但更容易产生较大的累积塑性应变。对于低IP土,增加水泥掺量或降低水/水泥比例可以有效增加回弹模量、降低累积塑性应变,增加养护时间可明显降低累积塑性应变;对于高IP土,改良剂掺量则不宜过高,其中当采用水泥-石灰作为改良剂时,增加养护时间同时有助于提高回弹模量和降低累积塑性应变。

关键词：路基改良土加州承载比(CBR) 循环加载试验回弹模量累积塑性应变

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邢汾高速公路下伏铁矿采空区综合处治设计

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公路交通科技（应用技术版） 2013年第11期9卷 203-205页

作者：徐程石剑欣徐州市交通规划设计研究院江苏徐州221006 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

公路下伏采空区严重危害公路路基的稳定和正常安全运营。本文根据邢汾高速公路下伏铁矿采空区的地质特点,分析了采空区对路线的影响,提出了相应的处理方案,以便对类似工程的治理提供科学的设计和技术参数等。

关键词：高速公路下伏采空区处治技术设计

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超长隧道群供配电系统设计

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公路 2023年第7期68卷 77-81页

作者：滕兆娣张青侠段玉良中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075 中交水运规划设计院有限公司北京市100007

宝坪高速地处秦岭腹地、气候多变、地质情况复杂,且路线线位高,桥隧比例高达98.1%,其中天台山隧道长度超过15 km。为了保证隧道附属设施的供电可靠性、安全性及运维便捷性,以秦岭天台山超长隧道群为依托,对超长隧道群供配电系统的方案... 详细信息

宝坪高速地处秦岭腹地、气候多变、地质情况复杂,且路线线位高,桥隧比例高达98.1%,其中天台山隧道长度超过15 km。为了保证隧道附属设施的供电可靠性、安全性及运维便捷性,以秦岭天台山超长隧道群为依托,对超长隧道群供配电系统的方案设计进行探讨研究,提出合理可行的设计方案为同类项目提供参考和借鉴。

关键词：超长隧道群供配电方案设计

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贵阳绕城高速公路煤矿下伏采空区治理技术研究

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公路交通科技（应用技术版） 2013年第9期9卷 269-272页

作者：仝刚太郑伟徐州市交通规划设计研究院江苏徐州221006 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

贵阳绕城高速公路煤矿采空区治理技术研究是在勘察调查的基础上,对不同地质条件、不同采矿类型的采空区进行综合分析,对路线通过采空区区段进行稳定性、危害性分析与评价,为路线比选提供依据,进而提出采空区治理方案。

关键词：高速公路下伏采空区治理技术研究

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Ⅵ级围岩浅埋隧道侵限变形分析及其对策

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公路 2019年第2期64卷 269-275页

作者：单超冯志华曹校勇赖金星杜可中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075 河北交通规划设计院石家庄市050011 长安大学公路学院西安市710064

由于隧道Ⅵ级围岩地层的软弱性,隧道预留变形量很难准确给出,施工中往往会有大变形产生,带来初支侵限的问题。基于某隧道Ⅵ级围岩侵限变形资料,对围岩变形特征进行了分析。采用Midas NX 3D数值方法,对换拱前与支护调整后的围岩变形状态... 详细信息

由于隧道Ⅵ级围岩地层的软弱性,隧道预留变形量很难准确给出,施工中往往会有大变形产生,带来初支侵限的问题。基于某隧道Ⅵ级围岩侵限变形资料,对围岩变形特征进行了分析。采用Midas NX 3D数值方法,对换拱前与支护调整后的围岩变形状态进行了模拟分析,结果表明,数值计算结果与现场吻合度较高,采取支护加强后拱顶沉降减小了28.6%,中台阶部位收敛减小了37.3%,但围岩整体变形仍旧很大,围岩软弱是导致大变形发生的主要原因。以数值模拟结果为参考,提出了Ⅵ级围岩下拱顶预留变形量200mm,周边150mm的准则,在YK0+940与YK0+950断面的监测表明,修正后的预留变形量设置合理,有效避免了大变形对隧道的危害。该预留变形量的确定方法减小了Ⅵ级围岩变形量盲目性,效率高且降低了施工风险。

关键词：隧道工程 Ⅵ级围岩初支侵限预留变形量三台阶开挖

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西藏自治区公路建设投融资发展思路

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中外公路 2015年第3期35卷 342-344页

作者：何波曹晓芳刘鹏飞中交华中投资有限公司湖北武汉430056 湖北省交通规划设计院中交第二公路勘察设计研究院有限公司

该文就西藏自治区公路建设投融资发展问题进行分析思考,通过借鉴西部地区其他省市现有的投融资模式,结合西藏自治区公路建设资金来源情况,分析了西藏公路建设自身优势,提出强化交通投融资平台建设,以发挥中央财政资金的金融杠杆效应作... 详细信息

该文就西藏自治区公路建设投融资发展问题进行分析思考,通过借鉴西部地区其他省市现有的投融资模式,结合西藏自治区公路建设资金来源情况,分析了西藏公路建设自身优势,提出强化交通投融资平台建设,以发挥中央财政资金的金融杠杆效应作为突破口,并给出了需要完善的相关工作和建议。

关键词：西藏公路投融资思路

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沈海高速公路水沥互通立交改扩建方案比选及交通组织设计研究

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公路 2024年第10期69卷 75-79页

作者：罗树奎周盛中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075 中交公路规划设计院有限公司北京市100010

水沥互通是沈海高速和广从三路交通转换的枢纽。现状各方向转向交通量较大,现有环圈匝道、断面宽度、收费车道数均不能满足交通增长需求,经常存在拥堵,亟需改扩建。采用“四阶段法”进行交通量预测,分析了水沥互通通行能力的适应性,制... 详细信息

水沥互通是沈海高速和广从三路交通转换的枢纽。现状各方向转向交通量较大,现有环圈匝道、断面宽度、收费车道数均不能满足交通增长需求,经常存在拥堵,亟需改扩建。采用“四阶段法”进行交通量预测,分析了水沥互通通行能力的适应性,制订了水沥互通改扩建设计原则。互通改扩建过程中,面临着多种复杂因素影响,从设计指标、通行能力、交通组织、工程造价等方面进行了综合比选研究,选择了合理的推荐方案,采用“四阶段法”进行了交通组织设计,为同类型工程提供了参考。

关键词：互通立交改扩建方案比选施工交通组织

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