检索结果-内蒙古大学图书馆

中外公路 2019年第2期39卷 294-297页

作者：吕纪云陈瑾章坤鹏中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056 湖北省交通规划设计院股份有限公司武汉市政工程设计研究院有限责任公司

针对高速公路的建设特点和现有互通式立交与隧道出入口之间净距过小的现状,在分析车辆运行轨迹的基础上,构建了互通式立交与隧道出入口之间的净距计算模型。通过分析明适应距离、读取标志距离、换道距离、安全距离等因素,提出了隧道出... 详细信息

针对高速公路的建设特点和现有互通式立交与隧道出入口之间净距过小的现状,在分析车辆运行轨迹的基础上,构建了互通式立交与隧道出入口之间的净距计算模型。通过分析明适应距离、读取标志距离、换道距离、安全距离等因素,提出了隧道出入口与互通式立交之间最小净距的推荐值与极限值。结合净距分析与工程实践经验,提出了小净距路段下隧道出入口与互通式立交之间的安全保障措施,并针对变异式互通工程实例做了BIM模型检验,以期为工程设计提供参考。

关键词：互通式立交隧道出入口净距缓和曲线换道模型保障措施 BIM模型

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苏丹共和国麦罗维友谊大桥设计

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科学之友(B版) 2008年第2期 33-34页

作者：廖宜波王江波山西省交通规划勘察设计院中交第一公路勘察设计研究院有限公司

文章介绍了麦罗维友谊大桥的构造和预应力体系设计,并对该桥的总体设计、结构内力分析以及箱梁施工程序等方面进行了介绍。

关键词：麦罗维友谊大桥连续刚构设计

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高速公路膨胀土地基评价及处治设计定量方法探讨

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公路 2008年第9期53卷 114-117页

作者：张敏静王少君张志沛李刚孙海军中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075 西安科技大学西安市710054 江苏省交通规划设计院有限公司南京市210005

通过对欧洲膨胀试验规程(XPP94-091)的研究和应用,提出了膨胀土地基定量评价方法和处治原则,并提出了公路工程膨胀土地基的允许膨胀量概念。对膨胀土地基的评价和处治从定性向定量过渡的可行性进行了有益的探讨,并将这种定量的评价和处... 详细信息

通过对欧洲膨胀试验规程(XPP94-091)的研究和应用,提出了膨胀土地基定量评价方法和处治原则,并提出了公路工程膨胀土地基的允许膨胀量概念。对膨胀土地基的评价和处治从定性向定量过渡的可行性进行了有益的探讨,并将这种定量的评价和处治计算方法应用于阿尔及利亚东西高速公路的勘察设计之中,得到了业主和法国岩土工程师的认同。

关键词：膨胀规程膨胀比膨胀力膨胀量允许膨胀量

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基于博弈均衡和风险管控的公路交通PPP投融资模式优化研究

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公路 2023年第5期68卷 268-273页

作者：范振宇殷少雷刘晓东中国交通建设集团有限公司北京市100088 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710000 中交公路规划设计院有限公司北京市100010

分析PPP投融资模式现阶段发展所面临的机遇与挑战并存的政策环境,通过项目实例,归纳PPP投融资模式及其运作方式,系统梳理解析操作过程中的关键控制点和风险点。在此基础上,基于政府方与社会投资人双方的博弈均衡诉求以及风险管控需求,... 详细信息

分析PPP投融资模式现阶段发展所面临的机遇与挑战并存的政策环境,通过项目实例,归纳PPP投融资模式及其运作方式,系统梳理解析操作过程中的关键控制点和风险点。在此基础上,基于政府方与社会投资人双方的博弈均衡诉求以及风险管控需求,通过方式优化和流程重构研究提出了公路交通PPP投融资优化模式。研究成果可以为后续PPP投融资项目提供清晰的政企合作指引以及具体操作流程参考。

关键词：建设筹资与投资 PPP投融资博弈均衡风险管控优化模式

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基于有限元的加筋土挡土墙加筋材料合理设计参数

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筑路机械与施工机械化 2017年第10期34卷 68-72页

作者：孙玉海王林茹含刘伟强贾兴利山东省交通规划设计院山东济南250031 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710064 长安大学公路学院陕西西安710064 天津市市政工程设计研究院天津300051

为了得到施工过程中填料和加筋材料的搭配、加筋材料设计的参数,依托德商高速的加筋土挡土墙,采用大型岩土软件PLAXIS,建立加筋土挡土墙内部稳定性分析模型。选择水平位移、竖向位移和安全系数作为评价指标,确定在合理范围内,挡土墙的... 详细信息

为了得到施工过程中填料和加筋材料的搭配、加筋材料设计的参数,依托德商高速的加筋土挡土墙,采用大型岩土软件PLAXIS,建立加筋土挡土墙内部稳定性分析模型。选择水平位移、竖向位移和安全系数作为评价指标,确定在合理范围内,挡土墙的稳定性随加筋长度的增加而增大,随着加筋材料竖向间距的减小而增加;加筋长度越长,加筋材料竖向间距越小,对挡土墙水平位移的抑制作用越明显,对于竖向位移影响甚微。

关键词：挡土墙设计参数有限元加筋材料

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公路X形交叉口通行安全与效率研究

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中外公路 2016年第1期36卷 321-325页

作者：李薇张志伟李兴庆戈普塔胡澄宇房锐陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室云南昆明650011 云南省交通规划设计研究院中交第一公路勘察设计研究院有限公司

根据公路运行速度快、大货车比例相对较高的特点,该文从视距、大车转弯特点以及平交口进口延误3个方面对公路X形平交口的通行安全性以及通行效率进行分析。重点对不同的交叉角度下平交口视距三角区与驾驶员视角的关系、大车转弯半径与... 详细信息

根据公路运行速度快、大货车比例相对较高的特点,该文从视距、大车转弯特点以及平交口进口延误3个方面对公路X形平交口的通行安全性以及通行效率进行分析。重点对不同的交叉角度下平交口视距三角区与驾驶员视角的关系、大车转弯半径与车道宽度及车速的关系、在钝角及锐角象限交通岛以及减速车道的设置等问题上进行了深入分析,在此基础上,对X形平交口的渠化、交通组织管理方面,提出了次要道路减速让行、平交口范围速度控制、锐角象限设置右转车道及交通岛、钝角象限不设置交通岛以及在右转车道前应设置相应长度的减速车道等建议,以保证车辆在X形平交口内的行驶安全性及效率。

关键词：交通工程 X形平交口视距鞍式列车转弯交通岛右转车道进口延误

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土工织物散体桩复合地基路堤土拱效应研究

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长江科学院院报 2017年第2期34卷 63-68页

作者：李良勇陈建峰徐超郭鹏辉陈宝成杨晓楠同济大学地下建筑与工程系上海200092 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安710075 新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院乌鲁木齐830006 上海长凯岩土工程有限公司上海200070

为研究土拱织物散体桩的土拱效应,采用三维有限元软件建立了路堤荷载下土工织物散体桩复合地基模型,分析了筋材刚度、桩间距和路堤高度3个主要因素的影响。结果表明:土工织物散体桩的起拱筋土模量比为20,当筋土模量比达到67后,筋土模量... 详细信息

为研究土拱织物散体桩的土拱效应,采用三维有限元软件建立了路堤荷载下土工织物散体桩复合地基模型,分析了筋材刚度、桩间距和路堤高度3个主要因素的影响。结果表明:土工织物散体桩的起拱筋土模量比为20,当筋土模量比达到67后,筋土模量比对土拱效应影响不大;土拱高度在路堤高度达到5倍桩净间距之前呈线性增长,之后土拱高度将不随路堤高度变化;随着桩净间距增加,形成完全土拱所需的高度也在增大,当桩净间距达到2倍桩径后,土拱高度将不再变化;随着路堤高度的增加,土拱率逐渐减小,当路堤高度达到1.7倍桩净间距形成完全土拱后,土拱率不再发生变化;与数值计算结果对比发现,由Hewlett和Randolph提出的三维土拱计算方法与数值计算结果最为接近,建议采用这种方法进行设计。

关键词：土工织物散体桩复合地基土拱高度土拱率数值分析

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一种公路隧道群路段的遮阳棚设计方法

一种公路隧道群路段的遮阳棚设计方法

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作者：陈树汪王明年包逸帆韩常领秦鹏程严涛于丽刘大刚颜冠峰王旭 650011 云南省昆明市拓东路石家巷9号

本发明提供了一种公路隧道群路段的遮阳棚设计方法，根据隧道群路段设计时速、隧道间距和外部光照强度三个因素确定合适的遮阳棚型式，根据隧道群路段设计时速、隧道间距、外部光照强度以及遮阳棚型式确定合理的遮阳棚材料透光率与长度... 详细信息

标准号: CN111695187B

本发明提供了一种公路隧道群路段的遮阳棚设计方法，根据隧道群路段设计时速、隧道间距和外部光照强度三个因素确定合适的遮阳棚型式，根据隧道群路段设计时速、隧道间距、外部光照强度以及遮阳棚型式确定合理的遮阳棚材料透光率与长度。本发明能确定合理的遮阳棚的材料与长度，实现沿着行车方向的合理亮度变化，将各个区段的亮度变化控制在驾驶员视觉所能接受的范围之内，创造合理的隧道群光环境过渡带，有效缓解隧道群出入口地段的明暗适应问题，对于改善公路隧道群路段的驾驶环境，减低交通事故发生率具有重要意义。

关键词：遮阳棚隧道群公路隧道亮度变化路段设计光照时速交通事故发生率路段隧道驾驶员视觉行车方向有效缓解重要意义出入口光环境过渡带透光率外部明暗驾驶

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西汉高速公路XH-50标滑坡特征与治理方案

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广东公路交通 2006年第B10期32卷 67-69页

作者：李军海段小强江苏省交通规划设计院有限公司南京210001 中交第一公路勘察设计研究院西安710075

较为详细地描述了西汉高速公路XH-50标的RK175＋550右侧路基边坡滑坡的基本特征，对滑坡产生的原因进行分析与评价，同时提出针对该滑坡的综合治理措施。

关键词：滑坡治理西汉高速公路

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基于监测数据的斜拉索涡激振动自动识别及振动特征分析

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公路 2024年第5期69卷 134-141页

作者：李晓张斌贺敏王帅王晓光陕西省交通规划设计研究院有限公司西安市710065 西安科技大学建筑与土木工程学院西安市710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075

涡激振动是斜拉索典型异常振动之一。为实现斜拉索涡激振动的自动识别并摸清涡激振动的振动特征,以一座斜拉桥的12根斜拉索在1个月内的监测数据为基础,分析斜拉索涡激振动特征及其与环境的相关性,并基于涡激振动空间分布特征讨论斜拉索... 详细信息

涡激振动是斜拉索典型异常振动之一。为实现斜拉索涡激振动的自动识别并摸清涡激振动的振动特征,以一座斜拉桥的12根斜拉索在1个月内的监测数据为基础,分析斜拉索涡激振动特征及其与环境的相关性,并基于涡激振动空间分布特征讨论斜拉索约服役状态。首先,采用斜拉索涡激振动自动识别方法识别斜拉索的随机振动、涡振形成、涡振稳定等3种振动状态;然后,基于识别结果,分析斜拉索涡激振动与风速、风向的相关性以及涡激振动的振幅特征,并讨论涡振自动识别中特征指标的有效性;最后,对比了12根斜拉索涡激振动的出现次数和振幅的空间分布特征,并基于空间分布特征的差异对12根斜拉索可能存在的性能差异进行了讨论。结果表明,涡激振动与风速、风向具有较强相关性,但是特定风向下的特定风速并不一定引发斜拉索涡激振动;斜拉索涡激振动的振幅分布范围较广,小振幅涡激振动与大振幅涡激振动同时存在;采用特定风速风向结合振幅指标并不能准确识别斜拉索涡激振动;背景斜拉桥对称位置的斜拉索涡激振动空间分布特征不同,表明对称位置斜拉索(阻尼系统)服役状态不同。分析结果可为斜拉索监测及养护提供参考。

关键词：桥梁工程斜拉索涡激振动自动识别相关性服役状态分析

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